Pues si intranquiliza, y el azufre contamina una barbaridad  pero.... al hacerlo "limpio" se cargaron las propiedades
lubricantes, y se pusieron a meter aditivos a saco... voy a intentar buscar una ficha de seguridad del diésel "antiguo" por la ofi....y la compramos con una nueva, estoy seguro que sen ven valores distintos... de momento he encontrado algún articulo ( en la red)... en idioma Lr original... 😉

En el aceite de motor también crea problemas varios, a nosotros nos obligo a poner filtros centrífugos externos y a cambiar de marca, podíamos sacar las cenizas saps con espátula del carter en 20 000 kms curiosamente el mismo tipo de aceite, de una marca muy antigua y extranjera soluciionaba el problema, y las española ni flores, y eso que llego el asunto al laboratorio y no dieron solución...

Reduction of sulfur emissions[edit]
In the past, diesel fuel contained higher quantities of sulfur. European emission standards and preferential taxation have forced oil refineries to dramatically reduce the level of sulfur in diesel fuels. In the United States, more stringent emission standards have been adopted with the transition to ULSD starting in 2006, and becoming mandatory on June 1, 2010 (see also diesel exhaust). U.S. diesel fuel typically also has a lower cetane number (a measure of ignition quality) than European diesel, resulting in worse cold weather performance and some increase in emissions.[23]
Environment hazards of sulfur[edit]
High levels of sulfur in diesel are harmful for the environment because they prevent the use of catalytic diesel particulate filters to control diesel particulate emissions, as well as more advanced technologies, such as nitrogen oxide (NOx) adsorbers (still under development), to reduce emissions. Moreover, sulfur in the fuel is oxidized during combustion, producing sulfur dioxide and sulfur trioxide, that in presence of water rapidly convert to sulfuric acid, one of the chemical processes that results in acid rain. However, the process for lowering sulfur also reduces the lubricity of the fuel, meaning that additives must be put into the fuel to help lubricate engines. Biodiesel and biodiesel/petrodiesel blends, with their higher lubricity levels, are increasingly being utilized as an alternative. The U.S. annual consumption of diesel fuel in 2006 was about 190 billion litres (42 billion imperial gallons or 50 billion US gallons).[24]

Seria un punto encontrar alguna referencia original de los series en manuales o algo al tipo de combustible y comparar con características actuales.

podéis hacer una búsqueda por ULSD = ultra low sulfur diesel = diesel ultra bajo en azufre ( menos de 10ppm)

en todo este mercado nos engañan todos los días.... el bio era muy bueno para todo....hasta que dejo de serlo, nosotros nos dejamos hacer una prueba de varios años por la consejeria de medio ambiente, meter bio 30 a 1 vehiculo identico a otros en la misma linea y hacian m,ediciones semanales, el resultado fue la monda, mas consumo, menos potencia, mas averías y MAS emisiones .... la técnico flipaba midiendo  ::) los de volvo al abrir el motor luego fliparon mas.... ahora no es bueno para nada, solo para la cartera estatal....ea, pues lo metemos por imperativo legal mezclado en surtidor y punto.... lentejas...

el hidrogeno quemado en los motores actuales haría evitar un montón de quebraderos de cabez y notrmativas y nosequeses.
yo lo del 12€/kg de hidrogeno me da a mi que con 4 duros ( o unos cuantos millones de €) se puede rebajar un montón y a echar agua por el escape y unas emisiones de NOx de risa aunque sean motores diesel.

de vez en cuando te encuentras versiones "mejoradas" o "nuevas" de algo que ya funcionaba bien que es como si estuvieran sin terminar o hechas a proposito para ir mal o como si fueran experimentales.

en que post he leído que para los diesel, recomendaban merzclar un poquito de aceite de motos (el clásico aceite que se mezclaba con la gasolina en motos pequeñas), para favorecer la lubricación de las partes de la bomba?

Sin ser un experto, me parece que tiene todo el sentido del mundo, ya que obviamente el diesel de los años 60 poco tendrá que ver con el diesel de hoy en día, y si técnicamente es cierto que lubrica menos (por falta de azufre o lo que sea), en los coches antiguos habría que compensarlo de alguna forma para alargar la vida de las bombas. Supongo que 300cc de aciete en un depósito de gasoil de 70 litros, no le puede hacer mal al motor/bomba

Ni idea.... el cuerpo me pide que si que un poquito de aceite, pero yo no soy químico, y en la flota no se ocurriría hacer la prueba por la bravas...

El hidrogeno inyectado con diesel esta ya comercializándose en cabezas tractoras y reducen el consumo y la contaminación y van perfectas, la pega como siemrpe es administrativa...

Voy a mirar si encuentro alguna revista sectorial con datos, latengo, pero a saber donde... 😛

y lo de añadir aceite de girasol al deposito? Se utiliza como combustible y tambien he leido q lubrica. Desde luego el aceite de girasol suele estar a euro/litro y cuando no hay ofertas y cuesta aun mas barato, frente al precio de la gasolina mas de un tercio por encima. Eso cuando no se utiliza aceite usado filtrado, o esa cantidad de tutoriales para hacer biodiesel casero barato y eficaz.  Pero obviando eso, me han comentado q lubrica mas q el gasoil... Se de uno q en una partnet lleva ya un tiempo llenando deposito mitad y mitad y el coche dice q va bien incluso nota q vibra algo menos... Me han dicho q uno de un pueblo le hechaba aceite quemado a un 109  y con el olor del pescado llevaba a los gatos detras, pero quitando la anécdota a ciencia cierta no se como ira en los land rover.
Pudiera ser q ademas de ser una opcion buena para el bolsillo lo fuese para el coche. dependera de la bomba y eso si q es cierto q es tema de expertos y de lo q puedan decir ellos.
Creo q usar el aceite como combustible estaba prohibido, cosas del lobby de las petroleras. 

Cada vez mas sencillo me esta pareciendo esto:

Un poco de gasoil
Una cucharadita de azufre
Un buen vaso de aceite motor de 2 tiempos
Un par de litros de aceite de girasol
Una copa de hidrogeno
sal y pimienta al gusto.

Tambien se puede añadir un poco de cayena si gusta picante  ;D

Jejeje oye aceite frito....mirate mi post repentina falta de fuerza circulando......me salio en la ecu una gamba con gabardina pintada.....

Conozco a gente de una fabrica de aperitivos y compraron una bomba de filtracion buena buena entre los currantes para gastar el aceite de las balsas (freidoras), de eso hace varios años y los cuatro estan contentisimos, en verano van con el 80% de aceite ( creo que usan girasol y algodon) y en invierno algo menos.
Uno de ellos tiene un peugeot 406 de los buenos ( no se que motor lleva) y me ha comentado que algo menos de potencia si que le nota, pero les sale a peseta el kilometro. La furgona de reparto tambien rula con el aceite filtrado a presion. Yo he visto garrafas de este aceite y supongo que sera por estar quemado pero es mucho mas fluido que el aceite en si, y las garrafas llenas durante dias no decantan nada en absoluto, imagino que eso influira en algo, al tener menor viscosidad se pulverizara mas facilmente que el aceite crudo, ademas de los posibles cambios a nivel quimico que se producen durante el calentado continuado en las balsas.
Saludos
Gus
P.D. la bomba les salio por un buen pico en una chatarreria, y los filtros que gastan tambien salen por un ojo, pero creo que le sacan 1000l por kit de filtros.

Jejeje oye aceite frito....mirate mi post repentina falta de fuerza circulando......me salio en la ecu una gamba con gabardina pintada.....

Estoy al dia...  😉

Vosotros echando de la freidora y en algunas ventas friendo con gasoil (a juzgar por el sabor)

Asi esta el pais.. ::)

Pero gasoil premium o del malo?

Premium, que los chocos no saben ni a fritanga!!  ;D;D

Nos leemos

Epi