No es que no lleve aceite, es que el contenido de azufre es mas bajo que en el gasoil normal y para nuestro tipo de bombas no suele ir bien. Ojo que se puede usar y aburrirte de usarle, pero por lo leido y escuchado no es recomendable

de todas maneras es cuestión de tiempo que todo el gasoleo pase a ser del bajo en azufre o incluso sintético en los pròximos 40 años, quizá haya unas cuantas guerras más por el petroleo y no nos llegue a nuestros surtidores o no nos llegue el bolsillo para llenarlo, quien sabe.

Se supone que lleva aditivos como antiespumante, lubricantaes orgánicos, detergentes etc. (que no valen 6 céntimos por litro) y está más refinado. que lo hacen seguro y compatible.

no creo que sea ni la décima parte de malo que poner gasolina sin plomo en un coche antiguo (que los hay que ni se inmutan casi y los hay que se descojonana al uso diario).
o que tenga unos efectos ni 100 veces menos a los de meter aceite vegetales sin refinar ni ajustar nada del motor.
creo que es más probable que pongas mal combustible en una gasolinera (que de vez en cuando hacen redadas de listillos que habían puesto nosé queé en nosecuantos miles de litros y roto nosemenos motores que iban bien o eran nuevos) y el producto adulterado te haga algún destrozo o te acelere una avería a puntito de caramelo, que se deslubrique no sé que o no sé cuantos

no sabría yo si tras 37 años en mi caso o 36 a 49 años (si son diesel los landrovers de Rusbel) podríamos achacar un posible fallo a poner un combustible necesario para los motores nuevos y las emisiones en un motor cuyo diseño original es de 1958.

Quizá habría que montar un seminario de expertos landroveros, de las refinerías Repsol y BP, abierto a los ingenieros de automoción del mundo que quisieran participar en esclarecer la misteriosa avería

jaja

es como la potencia de más que dará hasta 1.5 caballos más en un land rover, vamos no es como si le pusieras "nitro" (en los diesel se pone metano/gas natural) ni vas a ahorrar combustible suficiente como para amortizar la diferencia seguramente, si la llegas a notar.

yo he hecho pruebas en mi coche midiendo con menos de 1% de error y vamos, seguro que contamina menos (por lo del azufre y el refinamiento y el cetano más alto) y se suele llenar el depósito con menos espuma pero las prestaciones, inmedibles e imperceptibles.

por regla general aquí en nuestro país se opina mucho pero se experimenta poco.
Sería increible que si cogieramos dos motores de 40 años de uso y los puesieramos a funcionar 1000 horas con dos combustibles distintos en vez de obtener el resultado de laboratorio que dicen las petroleras de que el lubricante nuevo limpia, descarboniza y no deja poso, nos rebentara un motor.

deberíamos de ahcer una colecta para financiar cazadores de mitos de la automoción.

VLCseries, el gasoil bajo en azufre no te va a romper un motor antiguo, te va a romper la bomba, que se lubricaba por el gasoil que para esa bomba, tenia otras especificaciones completamente distintas, en cambio para un motor de rail comun es idóneo y para una bomba en linea inocuo, pues engrasan por barboteo de aceite del motor el problema solo está en las rotativas.

Desde la bajada de azufre se comercializan a nivel profesional aditivos de alta lubricacion para añadir al combustible para motores muy antiguos como el nuestro, yo los tengo, y una vez aplicado, el gasoil ya no se te seca en las manos....pringa, mancha....y añadidos al combustible la mejoría es inmediata, cambia el sonido de la noche al dia, va mas redondo, menos humo en frío.... te cuanto esto en motores volvo euro 3 con bomba lineal en 10 vehículos idénticos, al arrancarlos por la mañana todos a la vez ya se ve cual lleva aditivo y cual no.

En consumos, en la flota llevamos tablas exactas de consumos, acumuladas desde estreno del vehículo y el aditivo les baja un 2% , una vez terminado el periodo de prueba se aditiva otro vehículo y calca los resultados...

Eso si, no es el del norauto  ::) no es barato y encarece el combustible....ahora esa lubricacion extra se ve.....¿compensa? eso ya a gusto de cada cual....en flota de urbanos yo creo que no....en un clásico, pienso que si....

Es una cuestión de mercado, venden el combustible idóneo al 99% del parque, lo que no quiere decir que sea ni medio bueno para un clásico, piensa por ejemplo en una moderna "valvulina" sintetica de ZF , de a 1200e el bidon de 205L se la pones al land y a freír monas los bronces de la caja..... y en la caja automática del bus hace maravillas....

Es que moverse en un cacharraco de 39 años va siendo poco viable.... ;D

por cierto va a  ser obligatorio, si, en breve, como también del orden del 30% de "bio" y eso no es necesariamente bueno para.....casi nada, ni bomba, ni inyectores ni nada, de hecho tengo boletines tecnicos de volvo diciendo que si se usa ( que no recomienda) un 30%  de bio, se tiene que reducir a la mitad los intervalos de mantenimiento, en los rail comun directamente te dice que no lo uses, el problema, que para "diseñar" las especificaciones del combustible, los criterios técnicos no han sido los que mas peso han tenido....

¿a quien beneficia este lio?

No quiero señalar,pero al sistema de inyección no, lo puedes jurar.... si ademas, adulteras...."apaga y vamonos"

en tonces vale la pena o ala larga se avería motor

Eso si, no es el del norauto  ::) no es barato y encarece el combustible....ahora esa lubricacion extra se ve.....¿compensa? eso ya a gusto de cada cual....en flota de urbanos yo creo que no....en un clásico, pienso que si....

Y de que marca, cantidades y precios hablamos?? porque podríamos comprar unas botellas entre varios del club

me lo suministraba una empresa que se llamaba Kernite S.A

http://www.kernitelubrication.com/page.asp?idpage=1451&pais=24&idioma=1

En 2011 salia el litro a 11€ comprando en cantidades de aditivar 20 000L de gasoleo por semana.... ni quiero pensar al publico lo que vale  ::)

la dosificación era de 1L de aditivo por 1000 de combustible

si tienes mucho interés mándame un correo y ten mando ficha técnica de seguridad y demás...

Una vez concluidas las pruebas dejamos de usarlo, vendían en bidón mínimo de 35L hasta que amortices eso....

A mí no me face falta leer esa hoja, me basta con saber que una empresa y los profesionaes (que mira sus costes), lo usan para el mantenimiento de flotas muy antiguas de camiones.

No me parece muy caro pagar 11-15 euros por cada 1000 euros. Yo compraría un bote si pudiera

Nika me parece muy interesante lo que dices y estoy de acuerdo en tu caso.
pero a mi me da que el aditivo que hechas y el resultado que mides lo que hace es añadirle el aditivo que convierte en premium el diesel normal:
http://www.clh.es/revistasclh/Numero2/html/04.htm
http://www.clh.es/section.cfm?id=3&side=168&lang=sp Ssitemas de aditivación para Clientes de CLH (gasolineras en españa)

yo no veo diferencias de propiedades entre el aditivo que CLH e pone a los gasoleos refinados por Repsol o BP en España según pidas y lo que tu pones;
http://www.kernitelubrication.com/page.asp?idpage=1451&pais=24&idioma=1

yo lo de los aditivos para hacer premium cualquier diesel lo descarte porque me salía casi a 3 céntimos por litro y aunque lo amortizaba pues era un engorro a cada depósito ir rellenando.

pero lo que tu comentas es un aditivo para mejorar el gasóleo premium, no?
aunque la página dice que es para mejorar un gasoleo normal o uno bajo en sulfuro.

pero yo al leer la descripción del aditivo curiosamente hace lo mismo que el aditivo de fabrica del premum de Repsol, p.ej.
http://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/gasolinas-fueloleos-gasoleos-y-coque/particulares/automocion/diesele10/

pero, me quieres decir que todos los aditivos que lleva un premium de verdad no son suficientes para un motor antiguo?
me parece bien y seguro que es cierto pero el aditivo que tu usas tampoco lo hace entonces.

en ningún sitio pone que sea un sustituot de las propiedades maravillosas de azufre "lubricante".

al leer los dos parece como que sería mejor repostar en gasolineras de marca o con el producto premium si tu coche lleva mucho tute pero: ¿cómo sabes que la avería vendrá del tute o de no haber usado nosé que?

que bajo en azufre a secas no es lo mismo que premium ni gasoleo corriente en BP o Repsol es lo mismo que en una generica aunque te vendan gasoleo BP o Repsol ( ya que el pedido lo haces con los aditivos que tu quieras).
cuesta lo mismo.

ya se que para un uso específico pues lo genérico no es lo mejor pero porque yo tenga mis trucos para mantener mi vehiculo que hace 100% carretera si lo paso a uno que hace ciudad solo , algo servirá, pero si me imita alguien que solo va para y arranca al trabjao y vuelve, pues no. mi aceite se conserva en condiciones 70.000 kms aunque lo cambie cada 40.000 y el que casi no lo usa pues lo hace polvo cada 20.000 auque el fabricante diga 40.000 o le eche no sé que que a mi me sirve.

Nika me parece muy interesante sin duda lo que comentas. pero no sé, si alguien me dijera pues es que en frio el gasoleo premium no lubrica igual que el antiguo y esto hace que ese daño se acumule es una cosa.

así en generico falta de lubricación del combustible por un componente que pasa de menos de 1% del peso de 1 Litro a menos de 0.1% , que por unos gramos de contaminante "al parecer insustituibles e insustituidos" cambie tanto las propiedasdes como para romper una bomba de inyección mecánica, pues espero que no me pase ni en el land rover de 37 años ni en mi coche antes de llegar 500.000 kms.

que es cierto que las petroledares dicen en sus estudios que el gasoleo sin azufre no lubrica lo mismo, de acuerdo, pero si hemos sido capaces a sobrevivir a cambiar el Super con plomo de 97 por gaolina con alcohol de 98 o más, pues ya sacarán algo o a probar. Que el 98 rompe los v8 americanos de hace 30 años pues pues que dapten los plasticos y las culatas que el coche está amortizado.

Cuando el combustible sea más limpio pues si le tenmos que poner biodiesel o aceite para compensar la ausencia de azufre pues se le pone, o el aditivo que saquen o se adapta lo que sea. O a lo mejor nos cuesta ponerlo un motro gasolina que gasta más petroleo pero ensucia con muchos menos tóxicos que el motor diesel.

lo de las valvulinas yo noté un cambio enorme (lo suficiente para medir el ahorro de combustible) de llevar la original 75w90 a ponerle una 75w80 nueva (con 300.000 kms menos ), es una caja del grupo VAG de un TDI 110 cv, , aunque si me casca la caja decambios pues no sabré decir si es por los 340.000 kms o porque cambie la valvulina durante 10.000 kms.

yo es que de los aditivos desconfio. por eje. para el aceite motor.
entre poner un 15w40 con aditivo milagroso (aunque funciona y se mida) o ponerle un 0w30 A5 o un 5w30 A4 y certificado moderno del fabricante, pues elijo lo segundo, ahorrro lo mismo y/o más y

Estoy de acuerdo contigo en lo esencial, además en la empresa procuramos usar el producto más moderno y lo aplicamos a la flota completa, es decir, Volvo este año ha cambiado el aceite recomendado para un tipo dado de motores, y yo lo aplico a los 12 que tengo y al los tipos antiguos, incluso dentro de los mismos aceites mismas especificaciones hemos visto diferencias sustanciales de tener que quitar la suciedad del cárter por dentro con espátula (saps) a salir el aceite. Limpió cumpliendo ambos la norma de Volvo vds 3 pero siendo marcas distintas, eso son una cenizas de azufre también por cierto.... Lo mismo con los cambios una zf ecómat 2 hace con dexron 3 con suerte 300 000 km y con sintético Castro transmaxz van por 700 000 te hablo de vida útil desde 0 km y ahora acabamos de pasar a zf eco fluid a. Para una vida de aceite de 150 000 km o 3 años, en dexron los cambios eran 4 al año, unos 40 000 km......todo eso está bien, pero no se me ocurre ponerle al land eco fluid.....  En el gasoleo partimos de comprar directo a petrolera ya aditiva do y premium, premium que cuando salió al mercado era ya de por sí bajos en azufre lo demás era accesorio, era premium por la bajada de ppm de azufreue era lo idóneo al raíl común a la euro 4 .....es bueno para la flota si, sin duda. Para el land no creo, si pido a tope de aditivo, edemas de caro, Repsol llega un tope que no pone más,no se arriesga a que pase algo y le reclame entonces entra el aditivo aftermarket que como bien dices es de composición similar, pero es añadido a más, no al gasoleo a puro sin aditivo que sí lo usas te hace polvo una bomba.....probado, usa gasóleo sin aditivas nada tal como está el clh y que cumple el Boe es legal.......y el bus no tira echa humo y al poco estas quitando la bomba....
No hace mucho estibe en un curso con los principales fabricantes de buses de cara al sistema de inyección y a la euro 6 y van todos por raíl común más ad blue más recirculacionn de gases a tope.....ellos de cara al tipo de gasoil lo tenían claro, les da igual uno que otro que bio al 100 pero una vez fabricado eso es lo que se tiene que usar no vale cambiar por que esta fabricado exacto para su combustible, antiguamente le metías aceite al land. Y andaba, se lo haces a un raíl común y no arranca siquiera de echo hacen incapie en usar bajó en azufre los mismo que el aceite de motor, cada máquina, su producto y el gasoleo nuevo premium no se parece en nada al producto para el que se diseñó nuestra bomba...lo mismo que sí le meto válvulina moderna ápice gl5 casca....... Existe todo un mercado de producto para los motores antiguos aceites de motor, de cambio etc y valen un ojo de la cara, simplemente por que los productos modernos en ocasiones no sirven como las gasolina moderna no le sirve a un hispano de 1920 sin aditivar.......como un neumático moderno de perfil bajo es estupendo en un deportivo moderno pero no en un 250 gto..... Mi aditivo no sirve más que el de Repsol es cierto, pero le aumentó la dosis y lubrica más que lo que lo que viene en la cisterna, es lo idóneo, no, es mejor que usar premium en bomba antigua creo que sí....es verdad que existe mucho mito en la automocion pero el tema de gasoil es largó y fácil de experimentar en flotas.....

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Os digo una cosa......gasoil kk. Vivan los v8 grandesssssssssssssss

o sea que bombas rotativas y bombas de diesel antidiluvianas cuando solo quede diesel de bajo azufre, nos tocará hacer inventos. alguna idea de si con usar algo de aceite vegetal serà suficiente para no romper nada y ser "ecofrinedly".
O habrá que usar el truco antiguo de locomotoras de ponerles lubricante de motor mezclado de vez en cuando.
O preparar la cartera para poner aditivos.

es muy interesante lo que comentas porque la verdad es que cuando uno se plantea un uso específico te ves rodeados de respuestas llenas de vaguedades por todos sitios y pocos detalles técnicos para poder comparar o hacerte una idea de si te será útil para lo que quieres.

A mi lo de la Euro VI con urea y el combustible de siempre cada vez más refinado y limpio, pero no sería más fácil permitir el uso de un 90% de metano en ciclo diesel o cambiar el ciclo Otto habitual para gasolina o gas por un Atkinson (Prius) o Miller (Nissan Micra y un Mazda Xedos 9) y usar hidrocarburos sin tropezones contaminantes. España exportando gasolinas e importando gasóleo se me hace raro.

http://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle
http://en.wikipedia.org/wiki/Miller_cycle
http://www.km77.com/precios/nissan/micra/2014/micra-12-dig-s-98-cv-tekna-sport
http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12ddr.html

es cierto que a veces cuesta de entender a que intereses o razones técnicas responden según que decisiones que igual te impiden legalmente hacer las cosas mejor o hacen la vista gorda con cosas que lo empeoran.

No hacer drama.
Se le echa una cucharadita de azufre por la boca y listo ;D

Seria mas fácil y menos contaminante  usar ciclo otto y gas, los nuevos Tussam ( 100 ud ) van a ser así.... no alcanzo a entender la manía de usar diesel luego te cuentan que si las partículas en suspension cancerígenas etc  ::) durante muchas años en VI ha sido mas económico por precio y consumo usar diesel ¿ ahora? no lo tengo yo tan claro....

En turismos pues el boom de los tdi me parece algo absolutamente comercial, con ayudas del gobierno,prever , dise el gustazo dieselo etc para gente que no necesitaba un diesel ni en broma eso si se vendieron bien y todos gobierno incluidos felices de la vida, que ya estaban los TFSI de inyeccion directa de gasolina disponibles y sin comercializar en España ¿sabes por que? un tfsi necesitaba gasolina sin plomo de calidad indudable, y nosotros en los 90 estábamos todavía con el plomo el danza...en alemania se vendía el tfsi

No quiero entrar en que a igualdad de cilindrada y vehículo un gasolina le da 1200 vueltas  a un diesel...y que el diesel para acercarse en rendimiento necesita de turbos, ecus, inyecciones directas , intecooler y 1000 cosas susceptibles de cascar  para igualar a un simple gasolina aspirado de inyeccion directa  ::)
¿ consumos? iguala la potencia y veras.... en nuestro caso, saca 190 cv a un 300tdi y mira si no esta en rangos de V8 y el pastizal que hace falta para llevar al 300 a esos limites...

Ten en cuenta que el gasoil es un "subproducto" del refino y alguien tiene que gastarlo para que salgan las cuentas....

¿ que vamos a hacer con las viejas rotativas? ni idea....¿ tendremos en un futuro cercano gasoil que poder aditivar? aceites no.... que mira mi post de fritanga  ::) eso si....sin freir, 90% de aceite de girasol nuevo de garrafa y 10% gasoil te aseguro que mi land anda mas, pero mucho mas....a la larga no he querido hacer la prueba de consecuencias en la bomba ( cuesta lo mismo o mas el aceite que el gasoil)

Si tengo clarisimo, que en los criterios para las sucesivas euro tal, no vale nada el criterio técnico.... las marcas se limitan a hacer lo que les imponen, como resultado, los motores duraban mas, y los sistemas de inyeccion tambien con unos poco ecologicos ( gasto elevado ) b12b de inyector-bomba....el sistema de inyección eterno oiga, y el motor  los 1500000 kms se los beben sin problema, los nuevos no, nos nuevos metes equipo de motor en 500 000 kms, problemas de  ir a 4000 rpm en vez de 2000rpm y si te digo el costo de mantener los comon rail  ::)

para mi lo mas ecologico es usar un bus muchos años debidamente revisado, y no andar fabricando como locos, desguazando como locos etc etc ¿ o fabricar motores de recambio  no contamina?  😛

Y los nuevos buses, no se por que, no son un grupo electrógeno sin cambio ni trasmisión y dos motores eléctricos a la rueda.... se iria de 35L/100km  a un consumo de 3-5 L hora.... ¿eso no interesa?

http://www.castrosua.com/tempus/index.html?idi=es

menudo tema....

Pues claro que no interesa, Nika.

Aquello que no rinda beneficios en abundancia al petroleo..... no interesa. Y además resulta incómodo.

El azufre "beneficia" al motor diesel....... en absoluto.
Es un inconveniente importantísimo a la hora de la extracción de gasoil en la destilación.
Las petroleras lo retiran del gasoil hasta el nivel estricto que manda el BOE, y que depende del gobierno de cada país.
El azufre contenido en el petroleo y quemado en los motores se vierte al medio ambiente en forma de SO2 y provoca una lluvia ácida del carajo.
Se cosiguió reducir hasta 50 ppm, y hoy ya se exige una reducción de hasta 10ppm. Pero esa reducción de la concentración de sulfuros en el gasoil supone un gasto impresionante para la petrolera que refina....
...... conviene por tanto hablar de los "beneficios" del azufre en el gasoil mucho mas que de los perjuicios..... en tanto en cuanto limpiar ese gasoil de azufre reduce los beneficios de la petrolera, e indirectamente del gobierno que recauda.

Va mejor la gasolina??
desde que los motores funcionan con petroleo.
Qué deja mas beneficio?
El gasoil.
Por donde se recauda mas?
por el gasoil.
............... Qué es mejor, o mejor dicho, que interesa promocionar y fomentar su consumo??
El gasoil.

Los motores de automoción hoy con las medidas antipolución actuales te duran 100mil km.
Duran mucho mas...... pero cuando llegan a esos kilometros están embozados de toda la mierda que no han tirado fuera, y ya no resulta rentable su reparación......

Adonde vamos????  Esa es la pregunta que me intranquiliza.