Me quedo a la espera ...que me interesa.

Hola...estoy restaurando un 2a y el galvanizado de la luna esta muy oscuro y los demas galvanizados...me imagino que galvanizar el caliente es mejor...he leido k el galvanizado en fri también dura 5 años o mas...
Alguno a galvanizado en frio los galvanizados del land...seria en spray color en brillante?

Según tengo entendido el "Galvanizado en frio" realmente es el zincado y lo venden sprays aunque ponga galvanizado en frio es zincado. Desconozco si también se puede "bañar" como el garvanizado.

Es normal que las piezas galvanizadas con el tiempo se vuelvan oscuras,eso es señal de que la capa de galvanizado esta protegiendo el hierro, y lo va comiendo con el salitre y la humedad,de lo contrario te comeria el hierro. El mejor galvanizado sin duda es en caliente (por inmersion). para eso hay que llevar el hierro limpio de pintura y lo sumergen en una bañera de zink a 450 grados ,al sacarlo se enfria y queda solidificado a la pieza.    El cincado se hace por electrolisis y la pieza coge muy pocas micras por lo que las garantias para la corrosion en el tiempo son muy pobres. Yo te aconsejo en caliente pero tambien piensa que tendras problemas para despues ajustar las piezas pues cogen muchas micras,y si lo que galvanizas es el chasis despues tendras que recrecer y pasar la radial igualmente para ajustar

Ojo¡  el galvanizado y el cincado solo valen para el hierro , para el aluminio vale el anodizado y los tres el procesos son distintos

A ver,
Definiciones:
Galvanizado: El galvanizado o galvanización es el proceso electroquímico por el cual se puede cubrir un metal con otro. Cuando se habla de galvanizado se sobreentiende que es zinc sobre hierro, pero puede ser cromo, cobre, oro o lo que sea. http://es.wikipedia.org/wiki/Galvanizado

Zincado: Cubrir de zinc un material cualquiera. Electroquímicamente, por inmersión o por otro métrodo.

Cosas que nos interesan:

Glavanizado en frio, en spray: Es pintar con zinc. No es galvanizado, ya que no hay proceso electroquímico. Olvidate del tema, no aguanta un carajo.

Galvanizado por electrolísis o zincado, como se le conoce: Se deposita una capa pequña de zinc, aguanta bien, pero a medias. Con este método aparecen "flores" sobre el material, es decir "cuadrados" de zinc.

Ganvalizado por inmersión en caliente: No es galvanizado, ya que no hay proceso electroquímico, ya que se hace por inmersión en zinc fundido. Es el mas duradero y aporta una capa gorda de zinc. Es el que te interesa.

Cosideraciones:
En spray: es como pintar.
Zincado por electrolisis: está guay, pero no es lo mejor. Tiene una ventaja, que lo puedes hacer en "casa" y si le das suficiente tiempo creas una capa tan gorda como el de inmersión en caliente.
Galvanizado por inmersión: Olvidate de hacerlo en casa, hay que tener una bañera de zinc fundido. La mejor solución.

A mí el galvanizado "con flor" me parece el más bonito, el más "auténtico" para un Landy. En cuanto a duración, aunque según dice garmen el galvanizado en caliente dura más (cosa que yo no sabía), probablemente es más de lo que van a durar sin oxidarse muchas otras piezas importantes del coche, por ejemplo el chasis o el bulkhead.

No recuerdo haber visto muchos galvanizados exteriores oxidados o en muy mal estado, y mira la vida que suelen haber llevado...

En cuanto al spray ese, totalmente de acuerdo. Pura basura.

Matizando....

Las "flores" del galvanizado aparecen solamente en el galvanizado en caliente, y se producen porque el baño de zinc va contaminado con plomo.
Recién sacadas las piezas del baño caliente salen absolutamente homogéneas, apareciendo la flor tras el secado
Actualmente se usan baños de zinc de una pureza tal que evita la formación de flor. Aunque todavía hay empresas que galvanizan con flor.

Nuestros series llevan las piezas galvanizadas a la antigua usanza, esto es: con flor. Es un acabado mas "autentico" que el galvanizado de hoy, que todo lo mas deja ver alguna mancha lineal en la superficie de las piezas tratadas.

El galvanizado es lo mas eficaz en tratamiento de superficie para hierro o acero. La reacción en baño de 450º o mas entre zinc y acero provoca la unión química de ambos metales endureciendo mas la superficie del metal base cuanto mayor es el grosor de la capa de zinc.
El problema que presenta es que las piezas se engruesan, los agujeros se obturan y hay que repasarlos con broca, y las estructuras tensionadas por soldaduras se pueden deformar, de ahí que no aconsejen el galvanizar bulkheads o chasis en las empresas de galvanizado; y que te avisen diciendo que puedes estropear la pieza.

Por otra parte, dentro de la gama de los cincados eléctricos tienes el cincado clásico y el cincado bicromático que es el de acabado amarillo, mas resistente que el normal plateado.

Hoy por hoy, toda la tornillería de automoción ya no lleva tratamiento de cincado electrolítico solamente.
Hoy tenemos otro tratamiento de superficie mas complejo que combina zinc y aluminio y ofrece un acabado mas acorde con los tiempos que corren: es el dracometizado, con Dracomet 500 o su hermano superior.

El problema es que para dracometizar hay que hacerlo en grandes series de elementos a tratar para que salga rentable, pues es un proceso bastante costoso.

Los tornillos que vemos hoy con aspecto cincado mate y una superficie resbaladiza están dracometizados, y tienen la ventaja de que el tratamiento de superficie es mucho mas tenaz en su unión al hierro o acero.

En almacenes de tornillería encontramos tornillería dracometizada, pero preguntad el precio antes de pedir, pues si no os llevareis sorpresas a la hora de pagar.

Joder, Juan. Eres mejor que la Wikipedia, jeje.....
;D ;D ;D

¿Qué se puede añadir a Garmen y a jrmr?
El spray de "cincado" es una porquería que además da un aspecto visual totalmente diferente del que nos gusta. Es sólo un recurso pasajero o para un retoque o pieza pequeña o punto de soldadura,etc.
Si tu galvanizado está bueno (aunque esté oscuro),ni se te ocurra tocarlo.Puedes,como mucho,darle un poco con estropajo metálico o con una bolita de"papel de plata"(en realidad es aluminio).NUNCA con "scotch-brite" o similar ni con ácido clorhidrico (agua fuerte) como en algun sitio he leido

Mi opinion personal sobre el galvanizado en frio es que es una auntentica............. si lo comparamos con el galvanizado en caliente de verdad. Yo lo use durante muchos años en remates de soldadura y demas y no es que dure mucho y sea fuerte. Lo suyo por el precio que vale galvanizar en caliente, es  galvanizar en caliente, hombre cuando por dimensiones o pesos no es factible, pues bien, pero un spary de galva en frio no es barato si lo comparamos con lo que vale el galvanizar un kilo de acero

OJO habre gastado cientos de botes de esos y de marca buena......... es mi opinion

Tienes mas razón que un santo Rusbel.

Ese galvanizado frio en spray es muy usado por los mecánicos de las náuticas para embadurnar los motores y reductoras después de cualquier reparación. Y ni ahí se aguanta....

El galvanizado en caliente sale a 1€ / kilo.
Hace unos días llevé unas piezas del series y ni siquiera me cobraron....

Aquí hay una empresa que aun galvanizaba con flor. No se si todavía lo hacen, pero a mi me galvanizaron todos los montantes del series y un parabrisas de serie 3, y quedó todo como de origen.
Llevaré otro parabrisas y alguna pieza mas y os diré si aún lo hacen por si a alguien le interesa.

Yo lo he mandado todo a Galvaebro y me lo han dejado estupendo. Cada vez es más difícil encontrar sitios que te dejen un acabado bonito.

Por cierto Juan Reyes, los tornillos dracometizados ( 😛 :P) que me recomendaste para las ruedas, perfectos. Ni rastro de oxido y aspecto 10  🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂

Lo que indica jrmr es del todo cierto, aunque con alguna matización.
En todos los galvanizados en caliente, es decir, en el baño de zinc fundido, hay además de zinc, puede haber otra serie de elementos aleantes, como pueden ser aluminio, niquel, estaño, hierro, bismuto...; Algunos en concentraciones a nivel de impurezas y por tanto de contenido despreciable y otros elementos que incluso se añaden para que el baño de zinc tenga otra serie de propiedades tecnológicamente interesantes, como mayor fluidez, que el espesor de la capa de zinc que recubra el acero base no tenga exceso de espesor (esto en especial en determinados aceros cuya composición química les hace ser más reactivos en el proceso) etc. En todo caso el contenido de zinc debe ser siempre superior al 98,5%.
Respecto al plomo, hace algunos años se añadía una determinada cantidad al baño de zinc. Hoy día se evita, así como casi cualquier cosa que tenga plomo. Por eso no es que el baño de zinc esté "contaminado" realmente.

Lo realmente interesante de un recubrimiento galvanizado en caliente es que la unión entre el acero base y el zinc se realiza mediante una aleación metalúrgica entre ambos metales; Se crean una serie de capas intermedias de aleación entre el acero y el zinc, de dureza incluso superior al acero y el exterior del recubrimiento, lo que vemos, ya no es aleación zinc-hierro sino que es  zinc puro (con el contenido en impurezas que tenga en baño). De ahí lo resistente a golpes y arañazos que resulta este tipo de recubrimiento.

Respecto al Dracomet, es otra historia y se aplica bien por inmersión o por pulverización, aunque no es una pintura.

Hola...yo creo k lo habeis dejado claro...de galvanizar hay k hacerlo en caliente y punto  :-X :-X :-X
Tambien habeis comentado en pasarle con un nanas, hare prueva haber como keda ::) ::) ::) pero ya veo k va a tocar desarmar todo el galvanizado y mandarlo a galvanizar en caliente, ya se k no es muy caro, mas es el trabajo de desmontar pa luego montar :'( :'( :'( esto tendra final???
Gracias por las aclaraciones