Perdonad que vuelva,la única explicación que s me ocurre es que el motor tenga unos holguras del re.opón
(cosa que se intentó "solucionar" con el aceite extradenso) y que cuando lo saque a la calle vaya haciendo una fumata de botafumeiro al llevar ahora su aceite adecuado. Es lo único que podría justificar,y con muchas reservas, que no se haya "agarrado" nada.
Ya os lo diré

Perdonad que vuelva,la única explicación que s me ocurre es que el motor tenga unos holguras del re.opón
(cosa que se intentó "solucionar" con el aceite extradenso) y que cuando lo saque a la calle vaya haciendo una fumata de botafumeiro al llevar ahora su aceite adecuado. Es lo único que podría justificar,y con muchas reservas, que no se haya "agarrado" nada.
Ya os lo diré

El bypass lo lleva el filtro, no el circuito.

Que ya lo sé....No te has leido bien todo el post. Es por ello que digo que no entiendo 😉

Yo es la primera vez que escucho eso! Los landys son impredecibles.

lo tienes mas facil ¿ tiene mancontaco de presion o reloj? pureba a aflojar un poco ahi con el motor arrancando o si ya quieres agenciate un manometro y un cacho latiguillo en tecalan y ya miras hasta la presion real del motor

Algo no concuerda...

Por denso que sea el aceite cuando el motor funciona y calienta ese aceite pierde viscosidad. A no ser que sea grasa consistente, que no creo que sea el caso.

Lo que está claro después de ver que los casquillos de cigüeñal están bien es que en el arranque el cigüeñal gira lubricado (de lo contrario oirías un chirrido que no se te olvidaría....),
y eso es síntoma inequívoco de que el aceite ha circulado por todo el circuito.

Otra cosa es que el muelle de la válvula de descarga esté inservible; que el conducto que lleva al filtro esté obstruido, o que haya algún corte de fluido antes de la entrada del filtro, puesto que si desmontas el filtro y sale limpio por todas partes incluso por su cara de entrada es que ahí no ha llegado aceite.

El motor sin aceite circulando se gripa aún conduciendo Santa Petronila del Niño Jesús. Si llenaras de Metal Lube el carter.... a lo mejor funcionaba un buen rato.

Gracias, Kings,lo has entendido perfectamente: NO CONCUERDA NADA >:( >:(
Moriré sin haberlo entendido.
¿¿ ¿Seguro que no hay otra via de engrase paralela???

Hola,he leido todo el post y tengo una pregunta, que clasede aceite tendria ese coche??? Porque no creo que un 20w50 haga eso no???
Saludos

Pues vaya usté a saber....También puede ser que no fuera totalmente culpa de la densidad del aceite : Alguna brizna que mantuviese abierta la bola de descarga ( hay que recordar que está comandada por un piston largo y ajustado que puede trabarse con cualquier cosita).
De todos modos la cuestión principal sigue abierta: ¿Como no petó el motor?

Leandrover, después de mucho mirar y leer sigo pensando que nuestros motores van con engrase forzado directo. Esto es: colador->bomba->válvula de descarga->compartimiento del filtro->entrada al filtro->salida del filtro + válvula de seguridad-> conducción principal a reparto de aceite por cojinetes de cigüeñal, cabezas de biela, árbol de levas y rampa de balancines->retorno al cárter.

Si la válvula de descarga está trabada en abierto se va todo el aceite de vuelta al cárter, y el motor lubrica por barboteo... en tu caso con la suerte de no haber gripado.

La válvula de seguridad va incorporada al filtro si este es de cartucho, y poco tiene que ver aquí, creo yo.

El sistema de filtrado en paralelo es muy anterior a nuestros motores. Mas seguro por no dejarte sin engrase bajo ningún concepto, pero mas sucio por filtrar con menor eficacia.
Si te vas a la Biblia (Arias Paz) lo verás bien explicado.

Totalmente de acuerdo contigo,Kings. Es lo mismo que pienso yo (y volvemos a dar gracias a Santa Ana........)

Te toca desmontar e investigar. ;D