Entiendo que para ver si un casquillo está mal tendrás que sacarlo para verlo, creo que si sin quitar se nota holgura debe de estar en las últimas. Esperemos los consejos de alguien que sepa algo más...
Los casquillos llevan una capa antifricción, cuando se deterioran se notan surcos, o zonas donde ya ha desparecido.

Desmonta la muñequilla de pie de biela y observa el interior del casquillo, si falta la capa antifriccion veras el color del metal (rojizo), si es así cambialo, aunque por precio y dificultad vale la pena cambiarlos si no se han cambiado nunca. Si se aprecian rayones o surcos ya es mas preocupante pues pueden haber dañado el cigüeñal. Si los casquillos estan muy desgastados por ahí se va parte de la presión de aceite.
Lo del filtro es realmente raro que no haya tenido consecuencias en el motor, así que a brindar a la salud de Santa-Ana que proteje a sus hierros porque ir sin lubricacion y no reventar es un milagrito.

Bueno, yo me referia a tantearlos sin sacar.Una vez abiertos los cojinetes  estén como estén ni se me ocurriría poner los mismos:Debe ser el repuesto más barato de todo el coche y se van a cambiar sí o sí (ya los tengo comprados).
saludos

No creo que puedas apreciar el desgaste de los casquillos sin desmontar, te toca mancharte compañero. Y como tu dices si ya tienes la tapa del carter fuera no lo dejes sin cambiar, es muy poca la inversión.
saludos

Pues nada.
He repasado todo lo que se me ha ocurrido (incluidos casquillos de biela-cigüeñal, que están requetebién) y no veo nada fuera de orden,por lo que vuelvo a montar como estaba y que sea lo que Dios quiera.
Lo único que espero es que al poner su aceitito recomendado, vuelva a circular por el filtro ( que tampoco he cambiado porque está nuevo).
Me ha sorprendido que los cojinetes de cigüeñal son +.0,10, es decir, que se han rectificado las muñequillas de cigüeñal, cosa que según el manual Santana NO puede hacerse.
No creo que esto tenga nada que ver,pienso yo, con el problema de circulación del aceite.
Vuelvo a pediros opinión y (o) comentarios de todo esto.Llevo dias obsesionado (de verdad) con esta jodie..da.
Besitos

Ponle un reloj presion de aceite los primeros dias por ver que hace

Haz arrancado con el filtro flojo para ver si tira por el conducto.?  ?

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Lo único que espero es que al poner su aceitito recomendado, vuelva a circular por el filtro ( que tampoco he cambiado porque está nuevo).

MAL, ese filtro tiene mal de ojo  :o. Pon uno nuevo rodeado por una estampita de San Judas Tadeo  ::), pero el filtro virgen a la BASURA!!!.

Lo único que espero es que al poner su aceitito recomendado, vuelva a circular por el filtro ( que tampoco he cambiado porque está nuevo).

MAL, ese filtro tiene mal de ojo  :o. Pon uno nuevo rodeado por una estampita de San Judas Tadeo  ::), pero el filtro virgen a la BASURA!!!.

+1

+2
Ese filtro va a ir a la sala de autopsias
Está gafado,seguro
He estado chafardeando y resulta que algunos filtros tienen tambien una válvula  "de sucio" es decir una goma que no deja volver al aceite sucio hacia atrás. Puede (J..... todo son suposiciones en esta movida) que esté pegada,puesta al reves,endurecida,yo que sé y no deja entrar el sucio
A los que me lo sugieren,recordarles que no puedo arrancar motor por ahora: Eso sería la prueba del 9 de si circula o no el aceite,pero no puedo hacerla.....
Gracias por los comentarios y si alguno tiene más, pues bienvenido.Sobre todo ahora que ya veo que no aclaro lo sucedido,necesito saber si puede haberse cascado algo al funcionar el motor sin aceite,al parecer

Al estar las tapillas bien el resto lo esta también seguro.

Hace ya un año (justito) que andaba yo con este tema. Ayer arranqué el motor tras esta parada de 12 meses y quiero dejar constancia de la solución del problema por si a alguien le sirve alguna vez:
Efectivamente NO pasaba nada. Simplemente se le había puesto(deduzco) aceite de tal densidad que la válvula de sobrepresión de la bomba permanecía abierta siempre y cortocircuitaba la circulación del aceite. Al ponerle su aceitito rico y adecuado vuelve a subir aceite(visto a traves de un tubo plastico transparente).
Así que ojo a los aceites super-densos intentando rellenar holguras que puede ser peor el remedio y dejar el motor seco. Mejor un poquito menos de presión y algún goteo que una especie de grasa que ni circule
Los 2 misterios que restan son porqué no se encendia la luz de falta de presión y el gordo: ¿Como no petó sin lubricación?
La respuesta ya la dió en su dia gusanator:Un milagro achacable a Santa Ana ;D

Aunque la válvula de sobrepresión derive el flujo de aceite saltando el filtro el circuito sí que recibe el caudal, el único elemento que queda seco es el filtro. Por tanto la luz se apagaba como corresponde a un circuito con presión y el motor estuvo lubricado, aunque con aceite sin filtrar.

Aunque la válvula de sobrepresión derive el flujo de aceite saltando el filtro el circuito sí que recibe el caudal, el único elemento que queda seco es el filtro. Por tanto la luz se apagaba como corresponde a un circuito con presión y el motor estuvo lubricado, aunque con aceite sin filtrar.

Parece mas coherente que la versión con milagro, con todos mis respetos...

Pero Cuasimad, volvemos a la cuestión inicial. Si no pasa NADA de aceite por el filtro y éste  está montado en un circuito sin bypass es que tampoco llega NADA al resto del circuito de lubricación. Otra cosa sería que estuviese en paralelo, como ocurre en muchos vehículos, precisamente para  que, aunque el filtro esté ciego de mier..., siga circulando aceite por el otro conducto aunque sea sucio.....
Sigo alucinado,oye