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Topic starter
20/08/2012 10:53 pm
hola a todos,
he leido el brico-bomba de don javier y tengo una duda.
Voy a crear un nuevo tema porqué parece que don javier no esté activo ultimamente así que si resolvemos algo, luego iré a pegar el resultado en el brico para que no se pierda.
El problema di mi bomba (cav de toda la vida motor de 4 cilintros) se ha obstruido por culpa de un desafortunado acontecimiento con la obstrucción del decantador y del filtro del deposito. Cuando se desatascó salió disparado un gasoil negro que obstruyó por completo el micro filtro de la bomba.
Don javier ha dicho en su brico:
ES MUY IMPORTANTE resistirse a la tentacion de cambiar/limpiar el filtro sin desmontar la bomba . aunque en teoria se puede .. en la practica despues es imposible sacar el filtro sin arrastrar el cuerpo del regulador ,y en cuanto lo sacas, hay que desmontar la bomba para colocarlo todo en orden (sin contar que se te puede caer algo al suelo .. o incluso perderse ! ). Ademas, el filtro -lleno de mierda- en cuanto lo sacas, cae siempre mierda al lado "limpio" de la bomba . Todas estas operaciones (en especial la del regulador ) requieren mucha mas precision que la bomba de paletas . *la bomba de paletas en comparacion es casi normal , no requiere ningun cuidado extra ) . PERO el regulador de presion.... limpieza absoluta . Una sola micra de roña ... y descabala todas las presiones. Ademas, el gasoil de la parte inferior de la bomba no circula (solo "apreta" al cilindro" y cualquier mota de polvo estaria ahi por los siglos de los siglos. Repito :
->Da igual que parezca facil. Es imposible cambiar un filtro de bomba con la bomba montada.
....mientras que cdproven dice:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=46519.msg588355#msg588355
Tengo una duda.
Aquí se comenta que sacar el filtro interno implica que salgan las partes internas del regulador de presión. Pero en el manual de Haynes para el series, dicen que si se quita el tubo de entrada a la inyectora y su tuerca de entrada, el filtro sale solo, se limpia y para dentro sin mas.
Quiere decir que algunas bombas llevan el regulador en otro sitio o con otro tipo de sujeción o que los de Haynes no se enteran??
Parece raro que para limpiar un filtro se necesite desmontar medio universo...
eso el exactamente lo que me estaba planteando hacer. Quitar el filtro, cambiarlo y volver a montarlo.
Además mi bomba va muy que pero muy bien. El motor no humea para nada... o mejor no hay humo una vez que las revoluciones del motor se estabilicen a un cualquier regime.
Lo unico es cambiar el filtro y no estoy todavía preparado para un trabajo tan fino como los que nos ha enseñado don javier.
alguien tiene esperiencia en eso?
saludos
MaX
20/08/2012 11:41 pm
Yo te recomiento que hagas lo que describe don javier, aflojas el racor de entrada de gasoil a la bomba ( llave 17?) y despues el posterior ( llave de 24?), solo aflojarlo un poco, despues quitas la tapa de aluminio que va cojida con 4 tornillos y una vez fuera desmonatlo en orden o fijate en el orden descrito por don javier. Muy pocas veces te sale el filtro sin mas y corres el peligro que el cilindro calibrado se mueva o se caiga
Topic starter
20/08/2012 11:58 pm
si lo entiendo bien, tu me aconsejas de liberar la bomba de los tubos de entrada, pero sin sacarla del motor.
Luego quitar la tapa de aluminio que se ve en esta foto:
y luego seguir escrupolosomente lo que dice don javier.... correcto?
te lo pregunto por seguridad... no quiero cagarla.... además este no es mi idioma...
21/08/2012 12:00 am
si eso mismo. Sobre una mesa y un trapo o papel desarma y no tienes peligro de perder nada, luego de esta manera metes todo mejor: con la tapa puesta corres el riesgo de que se caiga algo o no lo puedas montar bien por la posicion de la tapa
21/08/2012 12:05 am
Hola Maximun, como veo que eres un "valiente" ;D te pongo un archivo sobre la reparación, ajuste, etc... de la bomba, esta en perfecto inglés.. 🙁
https://docs.google.com/open?id=0B0q2ZgWe3SQiTFNUZWE1Tzg3b0k
Espero que te sirva, y a todos los demás también. 😉
Topic starter
21/08/2012 12:35 am
Gracias a los dos.... ahora que lo pienso... existe un manual especifico para nuestras bombas de inyección?
No me parece haberlo visto en los manuales de talleres, o me equivoco?
21/08/2012 12:52 am
hay uno en castellano, en legionlandrover creo que esta, y en el del motor diesel 2.25 también viene como ponerla a punto
21/08/2012 2:24 pm
Como bien dice Rusbel, si tienes la tapa desmontada, no hay ninguna dificultad en sacar el filtro(¡cuidado no lo rompas o agujerees!),dejarlo limpito y montar de nuevo.
No suele salir disparado, al contrario, pero por si acaso, al aflojar la tuerca de entrada estate atento.
Topic starter
21/08/2012 6:53 pm
ababo de desmontar la aleta derecha, para poder trabajar mejor y para sanear un poco el óxido que nunca falta en nuestros landys 😀
ahora estoy limpiando un poco para encontrar la bomba, que estoy seguro que está ahí en algún lugar, aunque se esconda bajo el barro y la grasa podrida..... jajaajaja!! 😀 😀
bueno, ahora está todo mojado así que mañana empezaré a desmontar la tapa de la boma, despuès de sacar unas fotos. He visto que está un poco diferente de las de don-juan, pero se parece. Será un modelo diferente
salu2
MaX
Topic starter
21/08/2012 9:05 pm
no me he resistido!! ;D ::) 😛
aquí está la bomba de mi 88, después de quitarle unos kg de barro y grasa
y aquí el tapón después de quitarlo
habría que mecanizarlo como decía don javier, pero esto será por otro día.
De momento aún no he sacado el filtro, que he acabado el gasoil limpio, así que será para los próximos días.
De momento he puesto un par de bolsas de plastico pegadas a la bomba, para su proteción.
saludos
MaX
22/08/2012 2:09 pm
Jod.r Max que valor tienes, yo tuve que cambiar la torica del eje del acelerador los otros días y me iba a morir desmonte acojo..do y me costo media vida volver a montar, se me ponen los pelos de punta al verte hacer esto...
Saludos
Topic starter
22/08/2012 6:14 pm
ahora estoy limpiando el filtro y todo lo que hay dentro... que mierda que había..... 🙁 luego pongo las fotos
Topic starter
22/08/2012 6:52 pm
Ya está... ahora las fotos:
aquí las piezas
Aquí he econtrado el fallo que esplica porqué el motor de paró de golpe, pero antes vamos a leer que escribió don javier en su brico:
don Javier dijo: en https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=46519.0
EL REGULADOR DE PRESION. La bomba necesita a 2 presiones diferentes.
->*Una presion constante para alimentar al Rotor/Carrete ... (que es la que al final , crea la presion de alta ). Esa presion es SIEMPRE la misma . Para ello , el regulador de presion tiene un cilindrito calibrado que va subiendo y banjando intentando mantener siempre la misma presion.
->*Una presion variable -en funcion de las revoluciones del motor- que es aprovechada en el avance automatico de la bomba (como el avance centrifugo del delco , pero en version hidraulica ) . Esa presion "sin regular" es la que indica al avance cuantos grados hay que avanzar
Lo normal es que las bombas vayan perdiendo presion de transferencia . Las paletas de la bomba se van desgastando y la presion sin regular (la que avanza la inyeccion ) tiene menos presion y con ello la bomba no adelanta todo lo que debiera. Por ello , son estas bombas viejas que si las calas bien al ralenti , echan humo a toda leche . Si las pones para que no echen humo en carga , despues al ralenti... pican biela.
ok . Esta maravilla de la tecnica es posible mediante un cilindrito de acero solingen, calibrado a las milesimas !. El sube y baja , dejando pasar gasoil justo en el momento y presion necesarios.
...bien... ya entendí porqué mi 88 se paró de golpe al subir las revolucciones... el cilindro de la valvula de regulacción ... se había atascado, bloqueando el paso del gasoil
Así que lo he empujado fuera con un pequeño destornillador... con muuucho quidado y salió esta mierda 😮
...la pregunta es.... porqué funcionaba? 😮
bien!! empezamos a limpiar con alcohol ETILICO, eso para las heridas que se compra en farmacia, y papel de cocina.
Que no os ocurra de usar el "alcohol para quemar" porqué es veneno para los hojo y el sistema nervioso del hombre
El papel tiene que salir limpio pero limpio limpio y luego le toca también al cilindro.
Tiene que entrar y salir sin ningún atasco o roce, soave como un pluma.
Aquí una vista de todas las piezas ya limpiada. Con el alcohol etilico, he podido limpiar perfectamente también el filtro. La grasa que se había acumulado en los últimos 35 años, se ha disuelto con facilidad... en 5 minutos con alcohol y papel el filtro estaba nuevecito
y aquí la pieza montada de vuelta.
ahora cabe solo esperar que vuelva a funcionar todo el conjunto 😀
saludos
MaX
22/08/2012 6:56 pm
Jo, otra cosa más que hacer!!!! ¿Es que no os podeis estar quietos?
Ja,ja muy bien ilustrado.
22/08/2012 7:25 pm
Vaya tela,anda que no me queda ná pa llegar a este nivel,por suerte este foro está lleno de ilustradores. Magnífico trabajo, si señor.
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