Eso me suena a que la transmisión trasera no está bien.

¿¿el eje trasero es de un 109??

Las juntas cardan deben de estar así, es decir con los ejes de entrada y salida paralelos:

Si has girado el eje para que elmorro mire hacia arriba y no has puesto doble junta  cardan en la salida de la transfer, va a ir mal.

A todo esto, cuenta algo sobre el 200 Di , que tal va, y tal  😉 😉 😉

Por lo demás, el coche va muy bien, la opción 200 di es bastante buena, ganas en arranque, fiabilidad, consumo, potencia, bajos y tiene la ventaja de no homologar y de poder ponerle el turbo (en mi caso en cuanto encuentre colectores de defender).

Buenas, yo también tengo un 200 di en mi santana 109 y estoy de acuerdo con todo lo que dices de lo bien que va el motor, lo que no entiendo es lo de la ventaja de no homologar, yo pensaba que hay que homologar el cambio de motor, yo no lo he homologado, pero pensaba hacerlo en el futuro cuando los de la itv se dieran cuenta, yo lo puse sin el turbo porque es mas fácil de poner y la potencia no difiere tanto del motor original,

Un saludo Francisco.

a mi me pasaba lo mismo con el eje posterior.... no es original. Le habían puesto ballestas con mas altas y de habían dado demasiada cuña, así que me hacía los mismos ruido que a ti, hasta romper 2 crocietas y una flangia.

lo de homologar..... en la libreta está escrito que es un motor de marca Rover de combustión interna con 67 CV y 2286cc de cilindrada.

Si no me equivoco el DI200 tiene 75CV y 2500cc de cilindrada..

Lo veo difícil que se enteren en la itv mientras que no le pongas un turbo.

Además yo no lo haría porqué toda la transmisión no está calculada para más potencia.

saludos
MaX

Si no me equivoco el DI200 tiene 75CV y 2500cc de cilindrada..

Pues esto no lo sabia, yo sabia que el TDI200 completo con el turbo saca 112cv, y sin turbo menos pero no sabia que fueran 75cv, alguien sabe si existió un motor Rover DI200 2500cc, porque cunando se habla de un DI200 realmente se esta hablando de un TDI200 sin turbo, si ha existido un Rover DI200 2500cc con la información y los ensayos de este motor igual podría legalizar mi TDI200 sin turbo, porque ahora al no encontrar información de este motor sin el turbo parece difícil homologarlo.

Un saludo.

pero existe alguna diferencia entre el 200di y el santana 2500? se podria homologar como santa 2500?

Hola.
Según el esquema que ha adjuntado Garmen, el ruido puede provenir del grupo trasero, porque no tengo paralelos los ejes, tendré que descoser de nuevo los asientos de ballesta y buscar un poco más el paralelo entre ejes, la dificultad es que una transmisión de doble nudo no cabe, ya que se reduce la distancia entre transfer y grupo trasero al ponerle a un chasis de 88 una caja LT85 y un grupo reforzado. Ya os contaré.
Se atreve alguien con lo del cascabeleo proveniente del cambio al bajar cuestas pronunciadas? y sobre obtener más comodidad sustituyendo hojas de ballesta por un muelle?
Respecto al 200 di deciros que mi primera intención era colocarle el motor de discovery completo, pero como tengo la dirección asistida que va a la caña del volante (la que lleva un cilindro a la biela de la caja compensadora), no me cabía el turbo, pega en la barra de dirección. Tras leer información de un inglés que había hecho la conversión a 200 di, decidí probar, simplemente anulé el engrase y el intercooler; el resultado es lo que todos sabemos, arranca sin caldeo, sin humos, consumo contenido, más bajos, mas fiabilidad, nada que ver con el motor que tenía anteriormente montado, el 2.3 TD de land rover.
La caja LT 85 y el grupo trasero de cazorla aguantan bien el aumento de potencia, y los 4 frenos de disco se encargan perfectamente de detenerle. Lo de no homologar lo digo porque el 200 tiene un aspecto muy parecido al 2.3 o 2.5 y "cuela" en la ITV. No obstante, mi objetivo es montar turbo de defender, pero de momento el 200 di se le recomiendo a todos, incluso con cajas de 4 vel y palieres de estría ancha.
Un saludo y gracias.

nos pondrías unas fotos por favor?

Fotos del Ligero.

Este es el posible origen del ruido proveniente del grupo trasero, exceso de inclinación del morro de cerdo, no se cumple el esquema facilitado por Garmen.

Motor 200 di, de momento, porque ya tengo lo necesario para ponerle el turbo.