Vaya tela apurar así las valvulas

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Saludos.

Si esta mal de segmentos habra el tipico consumo de aceite. Si no hay consumo de aceite, aunque tengas que levantar la culata, ya has descartado parte. Por supuesto, revisa los taques antes de abrir culata.
El uso de gasolina con o sin plomo, es mas por la lubricacion de los asientos de valvulas que por el octanaje. Por lo demas, descartar poco a poco, puesta a punto, bujias, algun cable defectuoso, delco, toma de aire del carburador..

A ver, dije lo de la sin plomo por los asientos de válvulas y válvulas de las fotos........evidentemente.

hola a todos! mil gracias por vuestras respuestas a tener en cuenta .el coche lo tengo en el pueblo y me lo miran alli.yo estoy empezando en esto y se agradece un monton la ayuda y los consejos.el tema es el sitio en cuestion tiene unas custas que te cgs y ademas me gustaria hacer algun trayecto de 200 km que es lo que me separa de él :'( a Madrid :.jaja.

cambie los filtros y bujias y mirare a ver taques y lo siguiente valvulas no? por lo menos esa es mi conclusion..

Os ire contando a ver que pasa!
Saludos

Exactamente, ya con la prueba de compresion hecha, lo siguiente es levantar la culata y ver valvulas, que casi seguro es eso.

De todas formas tarde o temprano tendrias que llevar la culata al tornero para que te hagan la conversión a gasolina sin plomo. Ahora aprovechas y te queda ya perfecta.

Probablemente ese sea el origen de la averia, el usar gasolina sin plomo.

Buenas,

Para los que no sabemos del tema, en que consiste esta modificación de las válvulas?

Saludos.

Josep

Basicamente es colocar unos asientos de válvulas de un acero mucho mas duro y cambiar el angulo del cierre de las valvulas, valvulas mas duras tambien, es un trabajo de taller especializado.

Yo, francamente, para un 109, con lo que pesa, no me molestaria, pondría un diesel, pero si le tienes especial cariño o lo consideras tu clásico, pues hay razones que la razon no entiente. Animo!!!.

Ah coñ!! Revisando me doy cuenta de que es un 109M eso es "rara avis" arreglalo.....!!!!

Solrac, estamos hablando de un motor de gasolina de un series.

La culata es un bloque de fundición y no lleva asientos de válvula insertados. Dichos asientos están fresados directamente en la misma fundición y por tanto no se pueden cambiar. Por otra parte van fresados a 30º admisión y 45º escape, de modo que incrementar esos ángulos no te llevaría mas que a dejar encajadas las válvulas permanentemente por excesiva conicidad.

Fresar nichos para asientos en esas culatas no te digo que no se pueda hacer…… como también te digo que no encontrarás quien te los haga.

Aquellas tan maravillosas propiedades del tetraetilo de plomo (en la super) para la conservación de toda la parte caliente de los cilindros, incluídos asientos de válvulas de escape, pasaron a la historia igual que el tetraetilo.
Desde el 2000 y poco se usan las gasolinas sin plomo, y lo único que hay que conseguir es que el avance del encendido no permita el picado de biela, ya que este es el que arruina de verdad el motor.
Dado que nuestros motores son viejos y el encendido por platinos es muy crítico y fácil de desajustar, tenemos la posibilidad de poner un encendido electrónico, que bien tuneado proporciona al motor un funcionamiento francamente bueno, disminuyendo el problema de picado de asientos; que aparecerá. Sobre todo si dejamos sin funcionar el motor mucho tiempo. Pero no como cosa normal. 🙂 🙂

Ah pues sera .

Vamos a ver, que aquí abrimos motores más rápido que cambiamos de canal de televisión.

Lo primero que tienes que decirnos que tiempo lleva ese coche parado o con poco uso.

Si fuese mío ese motor (ojalá), primero compraba un buen producto para descarbonillar, luego mides compresión otra vez y me cuentas los valores (alucinaras), pueden estar pegados esos segmentos, no es la primera no la última vez que lo veo y lo veré.

Seguidamente un buen reglaje de válvulas no vaya a ser que haya alguna pisada (es mejor que suenen a que no suenen).

Un cambio de platinos y condensador, con un perfecto reglaje de los mismos, yo nunca me fio por el manual (cada motor es un mundo), es cuando le escuchas que redondea y acelera como un campeón, ese es su punto.

Con el avance del encendido lo mismo de lo mismo.

Bujías del grado térmico y apertura de electrodos acorde con tu conducción (no te haces a la idea lo que hace una bujía mal tarada, y de un mal grado térmico).

Una buena limpieza de carburador y un buen reglaje de paso de aire y gasolina, eso es otro mundo imprescindible en un motor de gasolina.

No sé si me dejo algo, pero si con eso no va…….. Abre y repara ese motor como se merece y si lo quieres cambiar por uno diesel, te doy el del mío que va como un avión y le pongo el tuyo al mío y no veas como disfrutaría sin coger la manguera negra cada vez que voy a repostar.

Un saludo.
Jorge. 

No entiendo cual es el problema de levantar esa culata, aunque solo sea por poner nueva la junta, es un serie, eso se hace en un momento, no es ninguna obra de ingenieria.

Totalmente de acuerdo con Solrac;

Es un motor cansado de vivir en el mejor de los casos por los años que tiene, y muy sencillo.