Hombre primero mira a ver como anda el bloque motor antes de decidir cambiarlo definitivamente, yo desmontaria la culata y me fijaria bien en la paredes de los cilindros a ver como están. Si no presentan escalon lateral un buen lapeado y pistones nuevos hacen maravillas. Supongo que habrás repasado carburador antes de pensar en cambiar el motor jejejeje

Levanta culata y verifica el estado de válvulas y asientos…. A lo mejor te encuentras alguna sorpresa facil de corregir.

Ese motor de por si es flojo y de elevado consumo, se queda corto para ese coche, pero si es verdad que tiene la compresión baja, te toca levantar culata y ver. Como ya te han comentado.

Al ser un gasolina yo miraria antes el encendido, un kit de platinos electrónicos no es demasiado caro.
Y antes de abrir sienpre puedes medir compresión a ver que tal.

Ese motor deberia dar de presion en cada piston 11.9 kg/cm2 claramente esta bajo. No hace falta que mires nada mas, o es asiento de valvulas y valvulas, o aros y cilindros mal.

gracias a todos por los consejos,una cosa para solrac....la compresion no es 10.2 kgr/cm2? .ten en cuenta que es el gasolina.las mediciones las hizo mi mecanico en cada cilindro.
gracias.

Aparte de la compresión y lo que pueda haber dentro, repasar el carburador es obligado en un gasolina. El que haya un problema no excluye que tenga más.

Y totalmente de acuerdo en lo del encendido electrónico, los platinos son un martirio y pueden dar ese fallo de falta de fuerza. A mi me pasó, hasta que puse un Lumenition. Mano de santo  🙂 🙂

El motor de gasolina de relacion 1:8 tiene una presion de 11.9

Claro que puede tener mil fallos pero empecemos por los evidentes. Si por ejemplo el fallo de compresion se debe a que se desplazó un bulon y arrastro la camisa para nada repasas el carburador ni le pones encendido electronico.....buscas otro motor directamente. Por lógica. Digo.

En el autodata aparece una presion de, 11.2 para el de 1:8 y de 10.2 para el de 1:7, que es el de baja compresion. Tu motor no deberia ser el de baja compresion si fuera el original.

Por orden K109:

Esos cilindros no tienen buena estanqueidad. Especialmente el que da la lectura inferior.

Una vez visto eso nos toca ver de donde viene esa falta de estanqueidad.

Pueden pasar varias cosas; incluso que los cilindros estén gastados, ovalados, rayados, etc.

Pero yo iría por partes, y de sencillo a complejo.

Lo mejor sería retirar el motor, desmantelarlo, medirlo, y ver en directo donde está el problema.

Como eso no está a la mano del común de los mortales, primero de todo ve a lo mas fácil. Y lo mas fácil en este caso es empezar por la culata, pues es posible que encuentres la causa -sino la única, sí la mayor- en un mal asiento de las válvulas, de escape sobre todo.
Por qué te lo digo? Pues porque yo estoy metido en ese berenjenal y en el caso de mi motor la culpa la tienen las cuatro válvulas de escape, que no hacen buen asiento por problemas de carbonilla. Incluso una de ellas, la del cuarto cilindro, tiene fugas por quemaduras de la tulipa.

He desmantelado el motor y el problema estaba ahí, ya que le resto del equipo motor de momento está Ok.

Ese estado de las válvulas de escape hace que los cilindros no cierren bien en admisión ni en compresión. Las explosiones no serán lo eficaces que han de ser: el motor tendrá poca fuerza..... Para compensar hay que pisar mas acelerador, con lo que disparas el consumo, y como la combustión es imperfecta generas mas carbonilla y exceso de temperatura; todo ello con poca potencia de verdad.

Si haces prueba de compresión te saldrá una lectura inferior a la esperada. Y no es culpa de ningún cilindro, pistón, bulón desplazado, desgaste, ni nada por el estilo. El carburador puede ir perfectamente, y el encendido en su punto.....

Por eso, teniendo poca compresión (de la que no es culpable la carburación ni el encendido), y sin necesidad de desmontar -aún- todo el motor, comienza con algo sencillo como es retirar culata y comprobar su estado.

Rectificar los asientos de las ocho válvulas y comprobar plano me ha costado 50€ en un rectificador. El juego de válvulas nuevas y retenes nuevos, junta de culata, y demás, no llega a otros 50 o 60€.

Cuando tienes la culata fuera no tienes mas que accionar el cigüeñal y comprobar el estado de las paredes de los cilindros, en busca de algún rayón o desperfecto, comprobando si hay escalón palpable entre el último segmento y el final de cada cilindro. (Jjle es un sabio en estos temas).

Si todo está aparentemente bien, echas aceite en cada pistón y compruebas si se vacía o si permanece sobre la cabeza del pistón.
Si hay pérdida de estanqueidad verás como se pierde rápido hacia el cárter....

Pues nada! Otro que te dice lo mismo...

Mira la cámara de combustión del cuarto cilindro…

…y mira la válvula de escape…

…puedes ver como está el borde de cierre del resto de válvulas de escape…

En ese estado no hay buen cierre, y por tanto la medición de compresión es baja…
Le vas a echar la culpa al resto del motor si no has abierto por lo mas fácil, que es la culata?

Si ves en detalle la primera foto de la cámara de combustión verás otro indicador de fallo… : temperatura elevada en cuanto le pisas…

Verás los tres agujeros de la parte superior de la fotografía… el del centro es una de las toberas de paso del agua desde el bloque a la culata…. Fijate bien en como se ha cerrado la luz casi totalmente por barro.
En el resto de toberas no anda la cosa mejor…

Resultado: el dueño se cansa de motor que no tiene fuerza, se calienta y gasta un rio de gasolina… y yo me encuentro con un motor en muy buen estado general por cien libras. ;D ;D

Gasolina sin plomo, tipico.