Un saludo te esta quedadndo impresionante,te queria comentar donde vas ha homologar el coche,porque yo empece ha hacerlo sobre el 15 de diciembre con RH Homologaciones y me comentaron que les habian parado todos los coches, porque las personas que deben hacer los tramites(¿administracion publica?) estaban desbordados y que asta el dia 15 de enero no sabrian lo que pasba.Me interesaria que me comentaras como llevas este tema porque estoy bastante intranquilo con esto,gracias y lo dicho el cohe increible y ya nos iras contando.

Un saludo te esta quedadndo impresionante,te queria comentar donde vas ha homologar el coche,porque yo empece ha hacerlo sobre el 15 de diciembre con RH Homologaciones y me comentaron que les habian parado todos los coches, porque las personas que deben hacer los tramites(¿administracion publica?) estaban desbordados y que asta el dia 15 de enero no sabrian lo que pasba.Me interesaria que me comentaras como llevas este tema porque estoy bastante intranquilo con esto,gracias y lo dicho el cohe increible y ya nos iras contando.

Estamos esperando que se aclaren entre ellos y despues empezar el papeleo, ya hablaremos de esto por que merece un post aparte
saludos

Nuevos problemas a finales de diciembre decidimos para mejorar la ergonomia cambiar la caja de cambios por la de un defender, por aquello de la posicion de las palancas y el lunes al sacarla de su embalage para montarla nos hemos encontrado esto

Joer, tiene los dientes afilados como los de un tiburon. Pues una puñetera gracia.

Todo lo que cuesta de conseguir se valora más. Esto son los "problemillas" de ultima hora. No me lo voy a creer cuando vaya rodando por el monte con este pedazo de Land Rover.

Dentro de nada estamos empezando los trámites de homologación, seguramente abriremos otro frente de batalla despues de un año y varios meses de transformación. Estoy esperando que RVE cuelge las fotos del montaje de la caja de cambios del 300 tdi y empezar ya con las pruebas en marcha.

Ya tenemos la nueva caja de cambios, esta vez es de un defender 300 la he revisado y parece estar en buena forma

Confio en que pronto ruede ya este Santana. De momento yo ya estoy ansioso. En cualquier caso se está haciendo un gran trabajo. VIA

Yo tengo muchas ganas de ver ese kit de muelles. Me parece una solución fantástica para poner muelles a un 88. Y con unas llantas de 17-18 pulgadas puede quedar brutal el coche (si, y otras de 16 con unas MT)

Gracias Quique, por tus palabras las cuales valoro especialmente ya que tu sabes mejor que nadie como son estas tranformaciones y cuanto se complican a veces cosas sencillas

Ahora que tenemos un cambio fiable y definitivo tengo una pregunta que transfer le montariais vosotros y por que
Defender o Discovery

Despues de 22 paginas..... recuerdanos, que medida de ruedas va a montar? Porque eso va a marcar la diferencia creo yo.

Si no me equivoco, la relación de la transfer LT230 de Santana es 1'192:1. El disco lleva 1'222:1, y el Defe es más corto, más o menos 1'4:1. Yo montaría la del disco que es la que más se parece a la de Santana. Por cierto, eso es relación en largas, porque en cortas la relación es siempre la misma.

Otra cosa. Yo he llevado un 200TDI en un 88, con tránsfer 1'192:1, grupos 3'54:1, y ruedas 7'50R16. Tal como venía el motor de serie era demasiado perezoso en quinta, pero con un poco más de chica en la bomba y el turbo a 0,9 kilos iba como un trueno.

Mis consejos: si vas a mantener los grupos del Series de relación 4'71:1, ponle la transfer más larga que encuentres y tendrás lo mejor de cada mundo: unos recorridos para hacer carretera con el motor razonablemente tranquilo, y unas cortas de infarto. A medida que lleves grupos más largos, ves acortando por la transfer. Con los grupos 4'71:1 podrías montar incluso la transfer 1'003:1

Pero es que los grupos son los del discoII, que supongo seran 3.54, por eso decia yo que la diferencia la marcarán las ruedas, no?

Si no me equivoco, la relación de la transfer LT230 de Santana es 1'192:1. El disco lleva 1'222:1, y el Defe es más corto, más o menos 1'4:1. Yo montaría la del disco que es la que más se parece a la de Santana. Por cierto, eso es relación en largas, porque en cortas la relación es siempre la misma.

Otra cosa. Yo he llevado un 200TDI en un 88, con tránsfer 1'192:1, grupos 3'54:1, y ruedas 7'50R16. Tal como venía el motor de serie era demasiado perezoso en quinta, pero con un poco más de chica en la bomba y el turbo a 0,9 kilos iba como un trueno.

Mis consejos: si vas a mantener los grupos del Series de relación 4'71:1, ponle la transfer más larga que encuentres y tendrás lo mejor de cada mundo: unos recorridos para hacer carretera con el motor razonablemente tranquilo, y unas cortas de infarto. A medida que lleves grupos más largos, ves acortando por la transfer. Con los grupos 4'71:1 podrías montar incluso la transfer 1'003:1

La diferencia está en los desarrollos de la LT85, mas cortos que los de la Lt77, por eso los Serie IV usaban una transfer larga con grupos 3.90.

Lo malo es que esos grupos no le valen con esos ejes y tampoco la corona y piñon.

Lo ideal como dices, grupos cortos, dependiendo de las ruedas unos 4.11 o 4.70 y un par de ARB  ;D