Bueno al fin despues de mucho tiempo el proyecto empieza a tomar forma y apoyarse sobre sus propias ruedas
Engañaros con vuestro ojo como dice un buen amigo pero a me parece que una vez montadas las ruedas queda monstruoso
tal vez sera pasion de padre

rafa te he dejado un privado

Muchas gracias por tu interes luego te llamo y comentamos el tema
un saludo

Ya tiene piernas y corazon  ;D ;D ;D

Maaaaadre mía que pinta esta cogiendo!!!!

😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮

Montandole la transmision al bicho

:confused2:
  Menudo curro para volverse majara,pero esta quedando del copon.

¿No tiene un angulo excesivo el cardan trasero?

Animo que ya queda menos .Saludos Gutiz.

:confused2:
  Menudo curro para volverse majara,pero esta quedando del copon.

¿No tiene un angulo excesivo el cardan trasero?

Animo que ya queda menos .Saludos Gutiz.

Gracias.
Por otro lado, buena vista compañero, pero es que hemos puesto las transmisiones precisamente para ver el angulo que tomaban y asi sujetar la transfer mas arriba o mas abajo
Un saludo

No hace falta que motor y cambio queden a nivel, horizontales. Puedes subir un poco el motor (mientras quepa bien bajo el capó) y bajar soportes del cambio, de forma que motor el motor quede un poquito "mirando hacia arriba", y eso ayuda a aliviar el ángulo de la cardan trasera.

Hola Eduardo, si pero de todas formas vamos a intentar poner lo mas horizontal posible pero vamos que si no hubiera mas remedio ya buscariamos otra solucion
un saludo y gracias a todos por vuestro interes

Atención peña, supongo que ya lo sabreis, pero como he visto lo de inclinar hacia arriba el conjunto motor-cambio para rebajar la altura de la transfer: por efecto del funcionamiento de las cardan, el eje longitudinal del cambio debe estar paralelo (en el plano vertical longitudinal del coche) al eje longitudinal del morro de cerdo, vamos, que si inclinais hacia arriba el motor-cambio, debeis hacer lo mismo con el eje trasero. Sino, tendreis las vibraciones y roturas aseguradas (de todas formas, con poca variacion no es grave). Y de forma idéntica debería hacerse con el delantero, pero en este caso miraría hacia abajo, lo cual es un problema, de ahí que esta solución haya que tratarla con cuidado.

IMPRESIONANTE!!!!!!! Nunca imaginé la cantidad de modificaciones que se le pueden hacer a un Santana. Me he leido el post entero y ahora tendré que pasar la fregona por el suelo para limpiar las babas....Cuando "simplemente" estaba recien pintado de verde ya me estaba enamorando de él!!!!
Rafa, cuando vengas a Córdoba te llevaré a ver mi 109 Especial de la Guardia Civil , que ahora mismo está en una especie de desguace y como sabes, sin motor. Alli hay 2 Santanas 2.5 y un Turbo, puede que te interesen o sepas de alguien que los quiera rescatar, especialmente hay un 2.5 que llevaba 10 ó 12 años parado por defunción del dueño y está bastante entero. Podrías hacer una maravilla con él.
Ahora te mando un privado y te comento lo que me hace falta para el mio.
Saludos y animo para terminarselo a Vicente.

Aqui van algunas fotillos mas

Buenas tardes, me gusta con decision e interes para meterse es estas transformaciones tan locas pero tan bonitas, enhorabuena.......tienes muy dificil  pero que muy dificil el tema de la trasmision trasera, precisamente el tema de esa caja de cambios y angulo de trasmision hizo que naciera el land rover (90 pulgadas), el motor no se puede inclinar .........por que?, te quedaras sin agua en las paredes del primer cilindro, o subes el radiador al cielo, doble junta cardan no se puede por que es muy corta, si inclinas el eje trasero ( que seria lo menos descabellado) el cojinete del piñon de ataque se te gripa por falta de aceite, claro que puedes subir el nivel pero esntonces se saldria por los retenes de los banjos hacia los platillos de arrastre.Tambien puedes alargar la batalla, ésto, si es solucion, pero mucho lio, bueno te animo a seguir adelante y ojala te haya ayudado en algo, es lo que hay, saludos.

En esta foto, a mi tampoco me cuadra que las cardan no están puestas en la misma postura la del cambio y la del eje, ¿considerais esto normal o son paranoias mías?
Digo esto, junto con mi respuesta anterior, por el tema de que las cardan al funcionar, generan aceleraciones y deceleraciones en el arbol (hablamos siempre cuando tengan inclinación), el cual no gira a la misma velocidad constante que los platos de entrada o de salida. Si los platos de entrada y salida tienen sus ejes alineados, y las cardan están puestas igual, las aceleraciones y deceleraciones inducidas en el arbol por la cardan del cambio son contrarestadas de igual manera por la cardan del eje, con lo cual las velocidades de los platos sí son iguales durante todo el tiempo.

Por lo demás, apasionante proyecto, nos teneis a todos en vilo.