Pues no lo se ,pero yo en el motor del Disco puse el soporte izquierdo del motor del Santana y el derecho deje el que traia el motor del Disco.Corte el soporte del chasis y solde el del chasis del Disco al Ligero.La verdada que es de esa manera la cosa no tiene mucha dificultad.Un saludo.

Un saludo a todos,hoy he intentado meter el motor con el turbo y aun quitando la barra de la direccion me pega el turbo con el propio chasis. El motor moverle hacia el otro lado no puedo porque me pegaria el carter con la cardan.La unica solucion que veo es poner a este motor el turbo del Defender,lo que no se es si es quitar y poner el otro junto con los colectores.Gracias.

Pues, si deberás poner el colector de admisión y escape del Defender ...
que invierte la posición del Turbo.
El turbo, no se decirte ahora si te sirve el del Discovery ( una vez cambiados los colectores) o hay que buscar también el de Defender.

Suerte

Un saludo a todos ,aqui os pongo unas fotos de como llevo el Ligero ,despues de mucho tiempo empiezo ha ver el final mas cerca.La verdad que todo esto lleva mucho trabajo,y haciendolo a fines de semana y no todos pues se hace muy largo.Ya de paso os queria hacer un par de preguntas.Lo primero es que si el carter del 200 es el mismo en el Disco que en el Defender y lo segundo es que el otro dia arranque el motor, y la temperatura del reloj del cuadro de serie se puso casi en la zona roja y ahi es donde lo apague,yo pense que como el motor llevaba unos meses parado el termostato se habria quedado pegado,y al dia siguiente le pongo uno nuevo arranco el motor y la temperatura vuelve ha subir hata la zona roja, mi pregunta es que si digamos que la escala que tiene el reloj de serie no vale para el motor 200,porque como el reloj no marca grados igual el 200 debe de ir mas caliente que el 2.3.Lo dicho ahi van las fotos (espero que salgan)y gracias a todos por la ayuda prestada.Un saludo.

Enhorabuena por la reforma.

Respecto al sensor de temperatura seguro que no te te valdrá para el "reloj" del Ligero, incluso para el Ligero hay al menos tres sondas distintas y todas diferentes, yo tuve que probar dos.

Puedes meter la sonda conectada electricamente en un cazo con agua caliente y ves lo que marca, así te haces idea de lo que mara el termometro.

Hola,

Bueno, veo que la cosa avanza. ¡Verás qué pedazo de ligero vas a tener! El turbo, en los disco, va montado hacia abajo porque si no tocaría en el capó. En el Defender eso no es problema y por eso va montado hacia arriba, tal como lo llevas tú ahora.

Lo del termistor de temperatura, fijo que no te vale. Cada reloj va con su propio termistor cuyo rango de resistencias es el adecuado para el reloj. Lo que deberías mirar es si el termistor del motor de series te rosca bien en la culata del tdi, ya que de ser así tendrías el termómetro original del ligero funcionando.

Yo tuve un motor igualito al tuyo montado en un series con transfer de tracción permanente y ejes anchos de santana 2500, y aparte de la incomodidad de las ballestas, por lo demás era una maravilla.

Bueno... me alegra ver que las cosas se van solucionando...  :blob7: Por cierto... ¿Al final como has solucionado el tema del turbo? Tuviste que comprar sólo el colector o también el turbo...?  ???

Saludos!!

Au Cacau! 😉

muy buenas tardes ,,  cola espero que vaya bien los ejes con el bloqueo... por lo de la temperatura te dire que yo tengo montado el reloj del santana con la sonda del tdi y va perfecto  , y me parece que son de distinta rosca  , si no te va tendras que comprar una sonda y un  reloj compatibles  un saludo

yo tengo montado el reloj del santana con la sonda del tdi y va perfecto

Pues yo lo he llevado unos meses y terminé por poner un reloj (VDO cockpit) con su reloj a juego porque no me funcionaba. En mi caso ocurría lo contrario que a COLA, es decir, con el motor a temperatura normal, apenas subía un pelín la aguja (no llegaba a la línea blanca). Creo que esto confirmaría que hay distindos relojes en los Series con sendos termistores, aunque de aspecto sean iguales. Josecay, si a ti te funcionó creo que es más que nada por pura chiripa.

Hola, estoy siguiendo el hilo para futuros cambios en un 2000, después de todo este trabajo , que veo que lo haces tu personalmente, ¿que vas ha hacer para homologarlo y cuanto puede costar dicha homologación?
Ánimo ya te falta menos.
Salu2

Yo pasé ITV varios años con un motor 200 y ni se enteraron. Al final puse el V8 y entonces sí que homologué, pero si hubiera seguido con el TDI vete tú a saber si me hubieran dicho algo o no.

Un saludo a todos, sobre el tema del reloj pues ire probando hasta dar con el que me valga,en un principio queria mantener el original del Ligero,aunque de todas formas tengo la idea de hacerle un cuadro de relojes con un temperatura de aceite,presion del turbo,etc y si no puedo hacer que me valga el de serie pues pondre ahi uno de temperatura del agua.Tuercas, el tema del turbo lo solucione comprando colectores tanto de escape como de admision y las caracolas de un Defender ,que creo que es lo mas sencillo ya que le cuadra todo perfectamente.Los ejes Josecay apenas los he probado, pero lo que me he fijado es que en el eje trasero coges la rueda y se mueve como si estuvuera la rueda poco prieta ,aunque esta prieta ,que puede ser?y el reten delantero izquierdo que me fuga,aparte de esto lo que creo que voy ha hacer es poner las parabolicas traseras del 88 que tengo yo porque con las del Cazorla es un poco demasiado duro de atras porque el Ligero apenas tiene peso sobre el eje trasero.Blito lo de homologarlo lo tengo en mente y he pedido presupuesto en Boon ingenieria y me han dicho que toda la modificacion del coche me saldria sobre unos 500 euros y en 15 dias mas o menos me lo tendrian todo preparado pàra ir ha la ITV.Awe cuando tu pasabas la ITV te habrian el capot o no y si la respuesta es que si , no veian el tubo o lo tenias tapado o camuflado del alguna manera.Yo lo que he pensado es hacer una especie de cajita de cahapa bien hecha que tape el turbo y encima la remacho una chapa de Santana de las antiguas aver si da el pego.Se me olvidaba ,Josecay me puedes poner unas fotos tanto del carter como del trabesanño que pasa por debajo de la cardan delantera ,es que lo he mirado un poco y me parece que ese trabesaño me va ha pegar o sino va ha quedar muy cerca.Mañana pongo unas fotos de la ganancia de altura del Ligero y alguna mas.Un saludo.

muy buenas tardes a todos ,  lo que se te mueve la rueda posiblemente sea los rodamientos que tienes que aproximarlos un poco , soltando la tapa del palier veras una arandela grande y un tuerca de 42 creo que es, las tienes que quitar para apretar otra que tienes un poco mas adentro , hasta que quede ajustada  , mañana te pongo fotos del trabesaño un  saludo

Cola, a mí me pillaron el turbo en la última ITV, así que ya sabes, y eso que mi motor es el 2.3, no el 200 tdi... desmonté el turbo y fui sin él, la pasó sin problemas. El motor andaba correctamente sin turbo, así que puedes hacer lo mismo.
Ahora lo tengo en proceso de matrícula histórica, para no tener que desmontar el turbo cada 6 meses, sino cada 3 años  ;D

Deacuerdo Josecay lo mirare ha ver si es lo del rodamiento y espero tus fotos.Candelas cuando te pillaron en la ITV con el turbo te retuvieron la documentacion hasta que la fuistes ha pasar con el motor digamos original.Lo digo porque si solo me mandan ir con el motor de serie lo intentare pasar sin homologar.Un saludo.