Tienes razón en que era más sencillo cortar y poner los faros tal cual, pero no dejaba de ser una chapucilla horrorosa. Cambiar las aletas es más "estético".

Un saludo.

efectivamente pero ponte en lugar del señor del pueblo qeu tenía este coche en los años 70, iba a pagar una factura de dos aletas nuevas cuando haciendo ese apaño le valía pra cumplir con esa nueva ley??me parece que a esa persona le daba absolutamento igual cómo quedaba el faro, ya que compró el coche para trabajar, no como clásico o diversión 4x4

Pero solos les llevaban los 88 especiales serie IIA no?porque yo nunca he visto un 109 especial serie IIA con faros dentro y fuera, por lo menos mi 109 especial es del 71 y cuando le compre tenia los faros fuera y la rejilla metalica de cruz, osea original de fabrica

diana! no idea.... sólo he visto la foto esa conocida que ha puesto aceituno, y es un 88. Ni idea de si los largos lo llevaban.

Como idea para saber si un coche ha llevado faros en las aletas o no, se me ocurre una idea bastante obvia. Si han colocado faros en las aletas, han tenido que tocar la instalación eléctrica a la fuerza, es decir, han tenido que cortar cables y alargarlos, porque al principio eran cortos pensados para los faros de la parrilla. Por lo tanto si se ve cinta, y extensiones en el cableado, es la prueba del delito: es un coche que nunca llevó faros en las aletas. Si el mazo de cable está medianamente bien y original, esa transformación se tiene que ver claramente. A  no ser que tuvieran el tiempo y molestia de hacer un cableado completamente nuevo para todo el frontal, o comprarlo nuevo directamente de santana....

q os parece?

Si supiéramos el año de matriculación y no coincide con los años de fabricación del Especial, esto lo descartaría.  Si coincide, estamos en las mismas.  ...los huecos si parecen muy grandes.  :-

Otra foto:

el mio es un madrid de la A del año 71 un 109 especial y de ese mismo color y el mio los faros le traia en las aletas cuando le compre. Tal que asi

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En valladolid vi un land rover como el del folleto era un 88 con los faros dobles, si tengo tiempo me pasare haber si sigue

El IIA en la actualidad, praticamente es un serie III, le cambie todo aunque luego me arrepenti, pero bueno

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Foto dudosa

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No hacía falta cambiar las aletas, tambien se podía cambiar la parte del faro que se vende en despiece y salía más económico.

ya veo según todas las fotos que has puesto, que el capó de los últimos serie 2a ya era el mismo que en los 3, es decir, con el borde delantero redondeado.

Con este tipo de cosas, se pone de manifiesto la locura que es hoy en día conocer las fechas de cambio en la historia de Santana. Con eso de que se quemase toda la información que había, ahora a los que queremos en cierto modo reconstruir algo de la historia de sus modelos, nos es imposible guiarnos por datos fehacientes.

Lo suyo sería de alguna forma crear un histórico de cambios, usando a la vez fechas, numero de chasis, matrícula, y el cambio producido. De esa forma, cualquier persona con su número de chasis tal vez pueda situar su coche dentro de la línea histórica. Yo personalmente nunca he visto problema en compartir el número de chasis y matrícula, ya que si un coche está a mi nombre y es legal, no tengo nada que ocultar.

Me da envidia cuando veo esas web de otras marcas, donde tienen desde los años 50 incluso antes, perfectamente detallado cada cambio, cada chasis, cada característica....

Sería un buen trabajo para que lo hicieran estas personas que están haciendo el "museo santana" en linares

Añadido: acabo de mirar un manual de usuario que tenía en mi mesa, en el que no sale ni año, ni publicación, ni tipo de serie en la cubierta (sólo dice LR santana modelos gasolina y diesel), el caso es que en las primeras páginas, sale el 88, el 109, y el 1300. Tanto el 88 como el 109 llevab parrilla de rejilla completa, y faros en las aletas, pero tienen el capó con borde delantero liso, clásico de los primeros 2a. Curioso porque en las fotos de tu coche, incluso los 2a con parrilla en T y 4 faros, llevan el capó con borde delantero redondo.... Esto de la historia de santana es complicado....

ya veo según todas las fotos que has puesto, que el capó de los últimos serie 2a ya era el mismo que en los 3, es decir, con el borde delantero redondeado.

Con este tipo de cosas, se pone de manifiesto la locura que es hoy en día conocer las fechas de cambio en la historia de Santana. Con eso de que se quemase toda la información que había, ahora a los que queremos en cierto modo reconstruir algo de la historia de sus modelos, nos es imposible guiarnos por datos fehacientes.

Lo suyo sería de alguna forma crear un histórico de cambios, usando a la vez fechas, numero de chasis, matrícula, y el cambio producido. De esa forma, cualquier persona con su número de chasis tal vez pueda situar su coche dentro de la línea histórica. Yo personalmente nunca he visto problema en compartir el número de chasis y matrícula, ya que si un coche está a mi nombre y es legal, no tengo nada que ocultar.

Me da envidia cuando veo esas web de otras marcas, donde tienen desde los años 50 incluso antes, perfectamente detallado cada cambio, cada chasis, cada característica....

Sería un buen trabajo para que lo hicieran estas personas que están haciendo el "museo santana" en linares

Estoy completamente de acuerdo con la iniciativa de base de datos.  En Inglaterra hay Webs que con tu número de serie tienes toda la información de tu coche.
En cuanto al capó redondeado discrepo.  He tenido un serie IIA 109 tardío con los faros en las aletas de fábrica y un serie III 109, los dos con el capó no redondeado.  Creo que el capó redondeado era una opción de lujo, opción que venía incluido en el 88 Especial.

Yo tuve un 109 IIA que tuve que vender porque no me entraba por la puerta del garaje y tenía las aletas redondeadas era de 1971 y como me arrepiento de haberlo vendido.
Un saludo

a ver, a ver, que no estoy seguro si me he explicado bien. Digo que en el manual de usuario que tengo aquí, en las fotos de coches que hay en las primeras páginas, tienen faros en las aletas, parrilla metálica completa, y el borde delantero del capó es liso, mientras que en las fotos que aporta Herrero y Rusbel, tienen el capó con el borde redondeado.

Ah, ...pues si.  Entendido.  😉

ya veo según todas las fotos que has puesto, que el capó de los últimos serie 2a ya era el mismo que en los 3, es decir, con el borde delantero redondeado.

Con este tipo de cosas, se pone de manifiesto la locura que es hoy en día conocer las fechas de cambio en la historia de Santana. Con eso de que se quemase toda la información que había, ahora a los que queremos en cierto modo reconstruir algo de la historia de sus modelos, nos es imposible guiarnos por datos fehacientes.

Lo suyo sería de alguna forma crear un histórico de cambios, usando a la vez fechas, numero de chasis, matrícula, y el cambio producido. De esa forma, cualquier persona con su número de chasis tal vez pueda situar su coche dentro de la línea histórica. Yo personalmente nunca he visto problema en compartir el número de chasis y matrícula, ya que si un coche está a mi nombre y es legal, no tengo nada que ocultar.

Me da envidia cuando veo esas web de otras marcas, donde tienen desde los años 50 incluso antes, perfectamente detallado cada cambio, cada chasis, cada característica....

Sería un buen trabajo para que lo hicieran estas personas que están haciendo el "museo santana" en linares

Estoy completamente de acuerdo con la iniciativa de base de datos.  En Inglaterra hay Webs que con tu número de serie tienes toda la información de tu coche.
En cuanto al capó redondeado discrepo.  He tenido un serie IIA 109 tardío con los faros en las aletas de fábrica y un serie III 109, los dos con el capó no redondeado.  Creo que el capó redondeado era una opción de lujo, opción que venía incluido en el 88 Especial.

A ver, no inventéis la pólvora que de eso ya hay algo (con chincheta en este mismo apartado del foro):
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=43287.0

Por otro lado, la iniciativa de hacer algo detallado por números de chasis inclusive, choca con lo que viene a llamarse la "ciencia inexacta de Santana" que se resume en que en Santana se ha reaprovechado todo lo que había en almacén y si en un momento dado se quedaban (yo que sé) sin capots redondeados pero había en almacén 20 capots rectos, pues esa semana se colocaban capots rectos en los coches y para la que viene ya seguirían montando los adecuados que ya habrían llegado.

Nadie te puede garantizar 100% con qué salió tu series de Santana (más que el tío que lo ensambló y aún así seguro que no se apostaba un brazo :P)

Los capos redondeados son de los modelos especiales... Con cuatro faros de fabrica solo estan los ultimos 88 IIA.

Saludos

JJle si es posible lo de los frontales, pero creo que si se cambiaba en un taller normal no tendrian soldadura por puntos y se notarian los remaches en en lado de la calandra, no se si me explico. De orgien creo que cada frontal en el lado calandra trae dos remaches de los normales y el resto es soldado por puntos

Este fine de semana mido los agujeros de debajo de las chapas y os digo algo!!
Pero lo que estoy casi seguro es que es un IIA Especial, por lo menos en la parte de atrás tiene una placa muy borrosa donde debía poner especial, y mi padre dice creer recordar que era IIA especial

Buenas si los que buscas son los originales de largo alcance, es difícil encontrarlos, el original que monta es de hella, la medida del hueco es de 158 mm pero tendrás que buscar unos faros de 155 mm para poder moverlos y ajustarlos, lo cual es un poco difícil, yo busque en varias paginas de repuestos de clásicos y al final acabe encontrando un modelo parecido de hella en mil anuncios, solo cambie el esparrago de sujección.

Saludos

Sabrías decirme que modelo montastes tu? ya que como no tengo ni idea como eran los originales, así usaría los tuyos como referencia para buscar.

Muchas Gracias