Al 100% con dcortes,mientras no se combierta oleodiesl el solito o pierda un litro cada 10 minutos,dejalo estar,para limpiar las toberas,sin desmontar nada mas que los colectores,un taladro de velocidad regulable,un trozo de alambre de unos 30 cm y un estropajo de alambre(nanas) doblas el alambre a la mitad metes el etropajo en medio,trenza el alambre y lo pones al taladro,ponte gafas y no aceleres el taladro a tope,le vas dando y mojando de vez encuando en gasoil,quedan como el primer dia, eso si bien empapado para que no levante polvo la carbonilla

Un saludo

Como ir bien, pues va pero aun no he logrado pasar la itv por los gases y ya lo he probado todo. No se pero me mosquea ver aceite o restos de el en sitios que creo que no deberia haber y uno es en el colector de admision, que lo limpie en mayo ahora esta con aceite otra vez.
En que parte puedo llegar a encontrar problemas?

Hola Lince:
Lo del aceite por el colector de admisión puede ser porque los retenes y/o guías de las válvulas estén en mal estado.
Yo hace poco que he reparado mi motor, y estoy muy satisfecho del resultado. Por si te sirve, a mí me cobraron 177 € por limpiar la culata, rectificar asientos y poner válvulas nuevas. La llevé totalmente desmontada, sin válvulas ni retenes ni nada. Las guías no las cambié porque me dijeron que estaban dentro de la tolerancia del fabricante.
Sobre lo de encontrar problemas, pues depende de tus conocimientos, herramientas y demás. Como habrás leído, estos motores son sencillos aunque como todo, necesitas un mínimo de conocimientos.
No obstante si te pones, pues pregunta tus dudas que para eso estamos.
Saludos
Javier

Opinocomo el resto. Yo tengo un problema parecido al tuyo, me suda un poco aceite por la junta de loscolectores por l oque imagino serán los retenes de válvulas. Pero cómo por ahora funciona bién, tiene la fuerza que debe tener y (lo más importante) paso las itv's de momento no me planteo levantar la culata.

En cuanto a dificultad pues como todo en nuestros coches, con paciencia, una libreta para ir apuntando y ahoracon la cámara de fotos no será muy complicado. Eso si, si nunca has desmontado ninguna lo mejor sería que buscaras algo dedesguace, abandonado... para desmontar primero y familiarizarte con las piezas, sus movimientos, muelles, tornillos....

Saludos

Coincido plenamente con lo dicho yo tambien tengo ese problema de que sale un poco de aceite por el colector del esca pero el coche tiene mucha fuerza .
En una ocasion me plantee sacar el colector y cambiar la junta pero me da miedo porque siempre hay un esparrago que por el oxido se parta asi que mejor mientras funcione lo dejo. en el proximo cambio de aceite le echare aceite 25/50 a ver que tal va.
Un saludo

Pues yo tambien tenía ese problema de rezume por los colectores.

Estoy desmantelando el motor para dejarlo nuevo como el resto del coche, y me he encontrado las tuercas que sujetan dichos colectores flojas, todas menos tres.
Con razón rezumaba.

Dos tornillos de culata flojos tambien y una fuga en la junta de culata con dos pistones humedos.

Desajuste total de balancines y fugas por los retenes.

Y sigo desmontando. Es un cinco apoyos aparentemente nuevo según indica el avance de la bomba.

Son trastos con mucha mili. Creo que merece la pena entrar a saco cada vez que te pones a reparar algo, pues de lo contrario nunca tendrás un trasto en condiciones.

Saludos.

yo la desmonte la culata y la mande rectificar con el manual en una mano y con mucha paciencia . cada paso quie dava una foto y las piezas que salian pinchadas en un carto y numeradas .me lo pase en grande y me ahore una pasta.
si lo acestu tu le cogeras mas cariño  a la maquina y estaras perdido...

Y sigo desmontando. Es un cinco apoyos aparentemente nuevo según indica el avance de la bomba.

jrmr aprende con rapidez eh! 😉

Pues yo sin prisa, pero sin pausa voy a ver si le hago todo eso y alguna otra cosilla. Lo mejor es que he logrado meterlo en mi cochera y ya la he habilitado como quirofano jejeeee.
Por cierto la junta de los colectores ya se la cambie y me paso tan como contais, que tenia tornillos flojos.
Un dato. he visto que el motor tiene un precinto en el lateral por donde esta la bomba inyectora, supongo que sera de fabrica.

Jjle,

Sigo desmontando.... con la tranquilidad de saber que hay gente como tu. Dispuesto siempre a ayudar con ese buen ánimo que te caracteriza y con todo lo que sabes a disposición de los demás.

Hay gente excelente en estos foros. Sin duda una de estas personas es Jjle. Un magnífico ejemplo además para los que nos hemos animado a rehabilitar uno de estos trastos, pues el los conoce a la perfección y tiene uno rehabilitado que merece la pena verlo.

Sigo desmontando siguiendo tus pasos. Y cuando termine iré a que me examines. 🙂

Y ahora al grano:

Desmonto la culata:

Me la llevo a la mesa de operaciones..

Retiro todos los esparragos con tuerca/contratuerca y reviso la junta, que ya me dice que no ha habido una buena estanqueidad, como puede verse en los cilindros uno y dos a la izquierda de la foto.

Me hago un util para quitar las válvulas: un sargento recortado en su punta con el disco. Cumple de maravilla y me ahorro tener que comprar una pinza para válvulas.

Me llevo la sorpresa de ver lo que se le pega a las válvulas de escape.... Esto sumado al acumulo de carbonilla dentro de los colectores supone un estrechamiento considerable de las luces de escape dentro de la misma culata, además de garantizar un cierre escaso de las válvulas sobre sus asientos, que aparecen llenos de carbonilla...

Conviene ordenarlo todo para luego, si procede, volver a montar cada cosa en su sitio....

Retiro los retenes de las válvulas. Todos están pasados y se descomponen al tirarles con los alicates. La goma ha perdido por completo su efecto y no garantizan el sellado...

Continuará...

Jrmr muy buena clase nos estas dando, asi que ya puedes seguir que como vas unos temas por delante, me bienen que ni pintaos.
Y si me surge alguna duda, pues telefonazo al amigo Jjle jejeeeeeee

Yo ya tengo todo desmontado a falta de sacar la culata, pero ya me ha surgido el primer problema. Basicamente no tego coj.... de despegar la culata del bloque motor. Como lo hago????

Si has quitado todos los tornillos y demas y sigue sin despegar ayudate con un mazo de teflon golpeando todo alrededor de la culata o la vez que con la otra mano haces fuerza para arriba,despues de tantos años............
Jrmr,enseña la foto de la valvula a todo el mundo que le gusta el autoarranque(eter) no digo que sea toda la culpa el eter pero acelera bastante el proceso,buen trabajo,animate a abrir un hilo propio.......

De jjle que decir que no se haya dicho ya......todo un maestro,

Un saludo

Gracias por los comentarios.

Abriré una linea con la restauración, aunque faltan muchas fotos que he perdido por culpa de una cámara.

Lince, si miras la culata desde delante (distribución) verás que tiene un resalte en el lado derecho con respecto al bloque. si embarras con una palanqueta pequeña ahí debajo podrás soltar la culata. Igual en la zona trasera.

No olvides retirar los tornillos de la rampa de balancines, pues tres de ellos son de sujección de la culata.

La junta queda adherida al bloque y a la culata y te costará un buen rato y paciencia el despegar los restos de ambas caras.

Con la palanca tienes que romper esa junta.
Si tuvieras una grua o pudieras conseguirla te sería de magnífica ayuda, pues la culata pesa mas de lo que yo quisiera, mas o menos lo mismo que un grupo, y no es facil de manejar a pulso.

Las fotos que pongo son grandes. Si una vez abiertas le dais otro doble clik encima, se abrirán a pantalla completa.
Iré añadiendo fotos en este mismo post.

saludos.