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18/06/2013 11:51 am
Hola. El motivo de este mensaje es solicitar vuestra ayuda para decidirme, o no, a COMPRAR un Land Rover Santana SIII.
Ayer lo probé. No montaba en un Santana desde principios de los 90... por lo que a pesar de no ser un coche desconocido para mí, no dejo de “asustarme” un poco (uno se acostumbra rápidamente a la comodidad de todoterrenos más modernos).
Según el vendedor (un particular), el coche era de un familiar y ha estado parado desde 1999 (dice que lo enchufaba algún fin de semana). En principio se lo guardo pensando en utilizarlo pero finalmente ha decidido venderlo… bueno, no tiene porque ser mentira, pero tampoco tiene porque ser verdad.
Un breve análisis de mi prueba:
-Le costó un poco arrancar (ayudado con batería externa) y cuando lo hizo salió por el tubo de escape una buena bocanada de humo negro. Durante la marcha solo salía humo negro cuando aceleraba fuerte. El ralentí se mantenía constante y sonaba bien. La segunda vez arranco mejor.
-Lo note muy perezoso al acelerar y le costó llegar a los 80 km/h (es su velocidad de crucero, ¿no?). El ruido y las vibraciones eran proporcionales a la velocidad.
-La dirección la note bastante imprecisa y la palanca de marchas tenía un movimiento grande (probé a introducir todas las marchas, incluso marcha atrás). Ni observe que rascara nada, ni se salió ninguna marcha durante la prueba.
-Probé a meter “cortas” (palanca roja) y la reductora engranó bien, aunque solo fui en “cortas” por terreno plano asfaltado y despacio. Lo que no accione fue la palanca amarilla.
-Los marcadores indicaban más o menos bien (velocidad, temperatura, deposito gas-oil,...). El reloj que indica la presión (el que está en el centro, cerca a la palanca de marchas), solo daba muestras de vida cuando aceleraba fuerte.
-De chapa y de interior está bastante bien… aunque tampoco está perfecto al 100% (hay un pequeño escorchón en una puerta, un poco de oxido en un vierteaguas, el salpicadero tiene un par de rajitas…).
-Me metí por debajo y no vi nada de oxido en la chapa (me fije en pasos de rueda,...). Los diferenciales de los ejes y la parte inferior del motor/caja de cambios estaban impregnados de la típica mezcla de aceite y tierra. En el suelo solo había unas pequeñas gotas.
-El vano del motor presentaba alguna telaraña y el tapón del radiador tenía algo de oxido. Cuando acabe la prueba, saqué la varilla del aceite para ver el color... un negro normal es lo que vi.
Es un SIII 109” Especial de 1980. Creo que es de 9 ¿o 10? plazas... aunque la unidad que probé solo tiene 3 + 3 asientos (en el maletero no hay nada, ni se lo pondría en caso de comprarlo). ¿Se puede conducir este tipo de coche con un carnet B1 normal?.
El coche ahora no tiene la ITV pasada, pero el vendedor lo entregaría con la ITV en vigor y una batería “buena”... lo cual imagino que ya será una garantía de que el coche no es una chatarra inservible. La legalidad de que no tenga luz de marcha atrás ni cinturones de seguridad me imagino que pasando la ITV quedará aclarada.
Mañana, miércoles 19-6-2013 volveré a probarlo y tendré que darle la respuesta al vendedor. Me gustaría que me dijeseis que más cosas puedo mirar para no meter la pata (problemas comunes del modelo) y cerciorarme de que el coche no tiene un problema grave.
También agradecería que me dieseis la opinión que os merece dicho coche tras mi análisis.
Gracias y saludos.
18/06/2013 12:06 pm
Hola:
Por lo que comentas, yo no veo nada anormal en el funcionamiento. EL tema de que lo notas perezoso puede ser más de sensaciones, de que no estás acostumbrado.
Más cosas a tener en cuenta: óxidos en el bastidor, en el mamparo delantero y en las puertas (son las únicas partes que no son de aluminio). Haz una prueba sencilla para tener una ligera idea de cómo está el motor. Saca la varilla del aceite y comprueba que no "sopla" aire por ahí. Sería síntoma de pérdida de compresión. La única pega que le veo es que, al ser posterior al 80, tiene que pasar la prueba de humos en la ITV, lo que te obligará a tener la bomba de inyección bien ajustada.
El tema de la luz de marcha atrás y los cinturones: la luz no es obligatoria, pero si está, tiene que funcionar, y los cinturones, si está matriculado como mixto (que lo estará), no hay obligación de llevarlos.
Me imagino que el coche estará homologado con 9 plazas máximo (es muy raro, por no decir imposible, que tenga homologadas más plazas), con lo que sí, puedes conducirlo con el B sin ningún problema.
Si el precio te cuadra y tienes claro que vas a echar tiempo con las manos manchadas, adelante. Es sólo mi opinión.
Un saludo.
18/06/2013 12:37 pm
Hola wifigratis,
Bienvenido al foro!
El análisis que le has hecho al 109 es muy completo.
¿Qué tal andaba de frenos?
¿Te fijaste en la aguja de la temperatura?
Las pérdidas de aceite del cambio son un mal crónico... En los diferenciales quizás no tanto.
Lo de la presión del aceite es algo preocupante, los expertos te orientarán mejor, pero quizás cambiando el aceite y el filtro se solucionaría.
Todo lo demás lo consideraría "normal", menos lo de las telarañas en el motor, señal de que no le han hecho mantenimiento, y que tendrás que hacerlo tú.
Más que en la corrosión de la chapa, me fijaría en el chasis. Sobretodo en las punteras delanteras, el miembro (parachoques) trasero y los puntos donde van cogidas las ballestas, que no tengan grietas u óxidos importantes.
Luego, un series es un pozo sin fondo de gastos. Es normal en un coche tan antiguo. Lo bueno es que puedes cambiarle piezas poco a poco, y que los recambios son más económicos que para otros coches. Si no sabes mecánica, es buen paciente para aprender, y si sabes algo pues te vas a ahorrar muchos euros.
También depende del uso que pretendas darle.
Es una decisión difícil, que no se toma con la cabeza, sinó con el corazón.
Un saludo
18/06/2013 1:53 pm
por lo que comentas parece que esta bien .solo lo de la presion de aceite es lo mas delicado.ya solo depende del precio .ten en cuenta lo que dicen los compañeros .siempre hay cosas que hacerle
Topic starter
18/06/2013 6:22 pm
...
Más cosas a tener en cuenta: óxidos en el bastidor, en el mamparo delantero y en las puertas (son las únicas partes que no son de aluminio). Haz una prueba sencilla para tener una ligera idea de cómo está el motor. Saca la varilla del aceite y comprueba que no "sopla" aire por ahí. Sería síntoma de pérdida de compresión...
gracias por los comentarios. los tendre en cuenta (sobre todo lo de la varilla del aceite)
Hola wifigratis,
...
¿Qué tal andaba de frenos?
¿Te fijaste en la aguja de la temperatura?
...
Más que en la corrosión de la chapa, me fijaría en el chasis. Sobretodo en las punteras delanteras, el miembro (parachoques) trasero y los puntos donde van cogidas las ballestas, que no tengan grietas u óxidos importantes.
...
de frenos iba normal: no clavaba el coche, pero acababa frenandolo
la aguja de temperatura subio hasta mitad del reloj
tendre en cuenta fijarme en si el chasis presenta oxido. gracias
18/06/2013 7:07 pm
Como te han dicho todo lo que comentas es cosa común a nuestros series y si encima te pasa la ITV si le sale algo de frenos o de humos (que suele pasar a veces) coree a su cuenta o a descuento del precio final.
Si te cuadra el precio, cuando caiga en tus manos cámbiale TODOS los liquidos y filtros y a provarlo/disfrutarlo a fondo y de paso nos cuelgas unas fotos...
Un saludo
18/06/2013 8:11 pm
Como te han dicho los compañeros, yo también lo veo todo bastante normal. Ten en cuenta que un coche que no ha sido rodado en mucho tiempo no está al 100%. Con un cambio de aceites, lubricantes, filtros y mas importante de lo que se suele pensar, un depósito lleno de gasoil nuevo, seguro que la cosa cambia. Y aún así con el uso el coche se irá soltando aún mas.
Sobre todo busca lo que te ha comentado Yagolo, óxido en el chasis y "bulkhead" o mamparo delantero. Llévate un destornillador grande para urgar y buscar posibles agujeros por podredumbre. Es útil especialmente si todavía hay pegotes de barro en el chasis.
Por cierto, buen análisis. 😉
18/06/2013 8:32 pm
Eso es un land rover como Dios manda.
Suelta ese motor: Gasoil normal de hoy, que le sabrá a gloria; aceite nuevo; 6 en 1 por todas las partes que rocen entre sí incluidas ballestas, gemelas, palancas, árbol de dirección, bisagras, y todo lo que se te ocurra.
Y todo lo que te han comentado ya.
Y ya tienes una alcancía donde echar euros y horas ;D
Bienvenido y fotos.
18/06/2013 10:22 pm
Las telarañas son la mejor prueba de que no han estado hurgando para que funcione hasta cobrar.
Los "mercaderes de la 2ª" mano siempre presentan motores petroleados y relucientes 8)
mmmm... sospechemos... 😮
18/06/2013 10:36 pm
Las telarañas son la mejor prueba de que no han estado hurgando para que funcione hasta cobrar.
Los "mercaderes de la 2ª" mano siempre presentan motores petroleados y relucientes 8)
mmmm... sospechemos... 😮
+1 ;D ;D ;D
Topic starter
19/06/2013 5:27 pm
Las telarañas son la mejor prueba de que no han estado hurgando para que funcione hasta cobrar.
Los "mercaderes de la 2ª" mano siempre presentan motores petroleados y relucientes 8)
mmmm... sospechemos... 😮
adjunto foto del motor. ¿es preocupante que el tapon del radiador tenga ese oxido?.
19/06/2013 5:31 pm
Hola:
Yo no lo veo preocupante. Además, esos tapones nuevos son baratos y los tienes en cualquier casa de recambios.
Un saludo.
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20/06/2013 12:39 pm
Hola:
Yo no lo veo preocupante. Además, esos tapones nuevos son baratos y los tienes en cualquier casa de recambios.
Un saludo.
ok. gracias.
ya sabeis, si a alguien se le ocurre que otras cosas tengo que comprobar...
20/06/2013 1:14 pm
Anda, no compruebes mucho mas que eso está limpio y en condiciones.
20/06/2013 2:26 pm
Te digo lo mismo. No te lo mires más y a currartelo.
Como siempre,fotos,fotos,fotos(por cierto, puedes poner más del motor y sus alrededores antes de tocar nada. Es muy importante el vano de motor y todos las cosas que van sujetas en él y que luego no se sabe dónde y cómo estaban:Documentalo bien y exponlo para todos)
Suerte con él
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