Dale pintura antigravilla que es de un componente en esa zona y listo, si es que la prueba no tiene existo y no te aguanta los 2 componentes. Ademas si es una zona donde salpica el antigravillado nunca viene mal.

A todo esto, con la información tan maja que tenemos aquí, igual una chincheta no le venia mal... eh? Mr. Moderator? 🙂

Estimados platusa y MaZiO:

Agradezco vuestras referencias a la pintura que he comprado en Paddock. Siguiendo la pregunta de MaZiO, he buscado un poco en Google qué tipo de pintura es, y me he quedado a cuadros, ¡pintura para maquinaria! ¡Con este material quieren que pintemos nuestros queridos coches! Sinceramente, mi experiencia con Paddock ha sido muy positiva en cuanto a facilidad de compra, precio y rapidez de servicio, pero la calidad de la pintura...... vamos....
Os copio un enlace para que veáis las características, por si queréis pintar un compresor o alguna otra maquinaria...

Saludos

Que quieres que te diga, lo bueno y barato raramente existe. Si quieres una pintura de calidad, tocará rascarse el bolsillo. La compras en un sitio especializado o lo llevas y que te lo pinten en un taller.

La pintura de Paddock, es para lo que es. El Series ha sido de toda la vida un coche de trabajo, la mayoría que veas por ahi "no restaurados" tendrán la pintura mate, castigada, y con desconchones...vamos, su seña de identidad.
Yo la de Paddock, lo veo más para darle una mano de pintura y adecentarlo un poco pero sin grandes aspiraciones, te ofrecen los RAL más comunes que han llevado los Series. Al poco volverá a estar descolorido, es lo que hay, más menos, como la pintura original  ;D.

La idea de ésta pintura es lo que hacen los militares o los agricultores con la maquinaria. capa de protección y adecentar cada X tiempo. Para eso, va que ni "pintado".  ;D

Si quieres pintura tipo coche moderno...ya sabes.

Mira como pintura para Discovery no venden  😉

a veces piemso que la gracia de un land rover, es que es un land rover. Si uno quiere un jaguar, y compra un land rover, se ha equivocado.

Alguien dijo: al césar lo que es del césar y a Dios lo que es de Dios

Un land rover no es un coche al que le quede bien una pintura "perfecta", porque nunca fue diseñado para lucirla. Todo lo contrario, originalmente se pintaban de forma muy precaria. Antes han comentado con acierto que eran coches destinados al trabajo y al campo. No tenía sentido poner una maravillosa pintura, y echar dos horas de pulido al final de la cadena de producción.

Con ésto lo que quiero decir es que no pasa absolutamente nada por usar pinturas de caracterísiticas industriales. Mientras el color sea el que quieres, que la base sea pintura de camiones, no desmerce, costará 1/3 que una maravillosa ppg, etc.

Es más. Un jaguar nunca lo pintaría yo mismo, lo dejaría en manos de un profesional, porqeu un jaguar con piel de naranja, algún churretón, y unos mosquitos pegados, daría un aspecto cutre. Pero en un land rover, sinceramente me lo permitiría, y el mío lo he pintado yo mismo, en exterioes en verano a primera hora sin viento. Y no ha quedado nada mal, eso seguro. Si, algo de piel de naranja, algún mosquito, y esas cosas, pero...... es un land rover!!!!

De verdad, no perdáis la cabeza con el tema de la pintura. Un kilo de pintura buena bi-componente (base+ endurecedor), vale 40-50 euros en calidad industrial, y es más que suficiente en cuanto a calidad. Con 3-4 kilos  haces todo el coche. 

Es mi forma de verlo

De fabrica tampoco es que saldrian bien pintados y con mucha capa. Yo he visto muchos que de lo desgastada que esta la pintura se ve el aluminio vivo. Yo cuando pinte los mios fui a una casa de pintura para automocion y compre pintura de calidad pero tampoco compre pintura de la calidad que puede llevar un jaguar , creo recordar que el kilo rondo los 25 euros, les pinte yo, me gusto como quedaron y es un land rover, no es coche oficial del papa

Pregunta:
Una de las aletas de mi series tiene masilla como para alicatar un cuarto de baño... por supuesto esta toda rota y cuarteada así que estoy quitandola toda hasta llegar al metal y tener superficie para trabajar bien, no hay que hacer nada especial en esta zona una vez que llegue al metal, verdad?

Tengo la impresión de que en algún arreglo de un buen meneo de la parte lateral de atrás, en lugar de sacar el aluminio,se relleno con masilla y se pinto, sino no puedo explicar la cantidad de masilla que hay ahí y por lo que veo, lo que hay debajo no esta mal del todo... en fin , misterios de la vida pasada del series 🙂

Si lo vas a volver a enmasillar utiliza la de aluminio que es mucho mejor para el land.

De haberla hayla si te ponen caras raras cuando la pides cambia de sitio, a mi me pasó...

lo razonable es que intentes sacar algo el bollo, para enmasillar lo menos posible. Si tienes que golpear mucho mucho, tendrás que calentar la chapa con un soplete, ya que con los golpes se vuelve dura, y resquebradiza. Con un soplete de fontanero aplícale calor. Pero con cuidado. Si uno se pasa, la puede fundir!, existen técnicas para saber cuando hay qeue retirar el soplete, ya que el aluminio no es como el acero que avisa por el color que tiene. Creo recordar que aplicando jabón o aceite, cuando se licúa o similar, es que hay que parar de aplicar calor.

La masilla de aluminio  tiene dos ventajas: tiene un mejor agarre al aluminio, y admite mayores espesores sin agrietarse.

Si lo vas a volver a enmasillar utiliza la de aluminio que es mucho mejor para el land.

De haberla hayla si te ponen caras raras cuando la pides cambia de sitio, a mi me pasó...

En cualquier sitio normal de recambios deberián de tenerla como te dice el compi, la marca krafft que la tienen en la mayoria de recambistas la comercializa.

lo razonable es que intentes sacar algo el bollo, para enmasillar lo menos posible. Si tienes que golpear mucho mucho, tendrás que calentar la chapa con un soplete, ya que con los golpes se vuelve dura, y resquebradiza. Con un soplete de fontanero aplícale calor. Pero con cuidado. Si uno se pasa, la puede fundir!, existen técnicas para saber cuando hay qeue retirar el soplete, ya que el aluminio no es como el acero que avisa por el color que tiene. Creo recordar que aplicando jabón o aceite, cuando se licúa o similar, es que hay que parar de aplicar calor.

La masilla de aluminio  tiene dos ventajas: tiene un mejor agarre al aluminio, y admite mayores espesores sin agrietarse.

Como te dice el compi tiene su truco trabajarla... aquí hay buenos consejos dale un vistazo www.elchapista.com

Saludos

The Land Rover, muy interesante lo que escribes. Aunque permíteme discrepar en algunas cosas.
Aclaro que soy profano en el tema, pero sé que existe un producto que es pintura de automoción. Y mis conocimientos no alcanzan a saber si la pintura industrial de pintar, por ejemplo, motores, es apropiada para un coche. De hecho, la marca que comercializa Paddock tiene un extenso catálogo de pintura para automóviles, incluso fabrica pinturas para la restauración de vehículos clásicos. Pero la D66 es lo más barato entre lo barato. Pintura para maquinaria.
Creo que entre pintura para un Jaguar y pintura para una motobomba debe haber una amplia gama de productos. Una cosa es que nuestras queridas tartanas sean coches de campo y de trabajo (que para eso lo quiero yo) y otra es que te vendan como pintura de coche una pintura de maquinaria, que según dicen los compañeros aguantan muy mal el paso del tiempo.
Que conste que a mí lo del mosquito tampoco me importa, y que me he planteado pintar mi coche yo mismo poco a poco, por lo que te puedes imaginar que no voy a ser muy exigente con el resultado, pero eso sí, ya que me voy a pegar el trabajo me gustaría que el material aguantara unos añitos.
Creo que mi opción está en un término medio. Saludos!  🙂