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05/02/2017 11:47 pm
Buenas, abro este post para compartir nuestro último brico. Se trata de un compresímetro casero, un poco cutre por ahora...
Por ahora sólo se ha podido medir la compresión con el modelo del inyector, (el que está instalado ahora con la manguera azul es un calentador perforado) y da una compresión en los cuatro cilindros de unos 12 bar, el resultado es erroneo porque el motor está en muy buen estado, arranca fenomenal y tiene bastante fuerza.
La prueba se ha hecho con el motor frio, se que se debe hacer en caliente, pero aún así me parece muy raro que marque tan poco. ¿Sabe alguien donde puede estar el fallo? Fugas no tiene por ningún lado,
Un saludo.
06/02/2017 12:02 am
Buenas!
Necesitas poner una válvula antiretorno justo a la salida del calentador. Ten en cuenta que todo el espacio que hay entre la antiretorno y el motor actúa de cámara de combustión agrandándola y te reduce la presión efectiva.
No se si me he explicado 😀
Topic starter
06/02/2017 12:16 am
Muchas gracias Garmen, efectivamente creo que por ahí van los tiros... También creo que pudiera influir en algo que la válvula antiretorno que tengo instalada es de fontanería y supongo que no estará diseñada para aguantar mucha presión. Seguiremos mejorándolo... ¿Alguna objeción más? Cuando sea fiable el resultado haré un lista con el despiece por si alguno lo quiere reproducir.
06/02/2017 12:20 am
Saludos.
El tubo cuanto mas corto y fino, mejor, y la compresion se mide en frio, no en caliente.
06/02/2017 12:23 am
Estoy por aqui, me interesa. 😉
Un saludo.
06/02/2017 12:44 pm
Las antirretorno de fontanería aguantan perfectamente 8 bares de presión, 2 o 3 veces más no se.
En tiendas de neumática e hidráhulica las tienes de más presión.
06/02/2017 7:35 pm
Me interesa!!!
Sigue contando los avances!!
Nos leemos,
Epi
09/02/2017 1:38 pm
Tiene que aguantar todo unos 20 bares de presion. Por lo menos por casa tengo lecturas de motores que me han llegado por encima. Y la compresion se puede medir tanto en frio como en caliente aunque las lecturas no van a ser las mismas, pero lo suyo es en frio. Piensa que sera mejor una buena lectura en frio asi te marcara el optimo estado de los cilindros, en caliente el motor ya ha dilatado y esta ajustado
09/02/2017 2:27 pm
Yo también pongo la oreja.... ::)
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11/02/2017 11:36 am
Ya tengo la versión mejorada, con válvula antiretorno a la salida del calentador perforado y con secciones mucho más finas que las anteriores. Luego os cuento como va el "invento"
