Bueno, este tema ya a salido unas cuantas veces y tiene tela marinera.
Empecemos por el año. El año de matriculación es muy importante porque tienes que tener en cuenta que los modelos anteriores al 80 no pasan prueba de humos y eso en estos coches se agradece bastante. Por lo tanto es muy posible que te pidan mas dinero por un series anterior al 80 que por uno posterior.
Si lo quieres anterior al 80, tienes barias opciones:
SII ó SIII. El mas recomendable es el SIII porque ya pasas al motor de 5 apoyos y la caja de cambios y los ejes-bujes son de bastante mejor calidad, ademas de otras muchas cosas.
Si lo quieres posterior al 80, las opciones son unas cuantas:
Desde el SIII al SIIIA y SIV y despues pasariamos a los fabricados por Santana, el Santana 2500, 3500, Etc.
Lo malo de ser posterior al 80 es que el estado del motor tiene que ser bueno por el tema de las emisiones. Si no, te gastaras una pasta en ponerlo a punto.
Un saludo y espero no haberte dado el coñazo.

Yo tengo un SIIA del 73 con motor nuevo de 5 puntos de apoyo y caja de cambios recien reparada ha pasado la ITV, La ventaja de este coche frente a otros mas modernos es que tiene motor del moderno pero no pasa control de humos por ser anterior al año 80 en la itv y eso es para pensarselo.
Si estas interesado llamame al 609 77 32 53 Juan

Gracias por las respuestas, pero sigo teniendo problemas con los precios, pues por coches aparentemente en semejante estado hay desde casi 1000 euros hasta mas de 5000. Donde esta la diferencia? Vale la pena gastarse mas dinero?

Eso depende del estado en el que este. Prefiero gastarme 4000 euros en un serie II restaurado o en muy buen estado que 1000 euros por un super que consuma aceite y te manche el suelo por todos lados y este lleno golpes. Hay que decir la verdad si le quieres dejar como el 1º dia que salio de fabrica, PASTA-PACIENCIA- Y TIEMPO.Yo compre mi pick up con el motor rectificado, frenos nuevos y para ser gura estaba muy bien , bueno pues transferido y pasado la itv me costo 1000 euros y tiene 30 años a sus espaldas eso si, yo le he desmonatdo por completo y el chasis esta lijado, pintado de antioxido negro y despues pintado con pintura antigrabilla/ anticorroxion.Eso depende de lo que te gusten los landys y de lo que te quieras gastar en uno.

Oye flaco, he estado viendo las fotos de ese LR y hay un par de preguntas que te quería hacer:

1.- Muelles y ballestas en un Series???!!!! Coméntanos esa obra de ingeniería...

2.- Que es ese acople con una cadena que sale de la overdrive?? Es una toma de fuerza, quizas para el winch?

Saludos

Buenas tardes.

pues si ,si, muelles y ballestas,.

la verdad es que tiene un trabajo incalculable, en horas, metro,calibre, incluso amoladora, para poder montar las torretas traseras, entran 5 mm en el interior del matelero, muy costoso y elborado, pero merece la pena, el coche va de primera en campo y en asfalto puedes ir como te de la gana, ganas confor y en curvas va como un japones.

Respecto al acople de cadena, efectivamente, es para la toma de fuerza que yo mismo hize con mucha paciencia y mimo, por lo delicado del tema.
en el mercado existen tomas de fuerza pero hay que quitar el overdrive, y como yo no queria prescindir de ella, pues me lo fabrique y hay esta, de p... madre.
esta cadena mueve una bomba hidraulica que manda atraves de unos latiguillos el caudal al motor-hidraulico del cablestante.

La verdad es que si me pongo a pensar en todo lo que le hecho al coche y los quebraderos de cabeza que he tenido no lo venderia por nada, pero he pillao un defender 200 y me gustaria hacerle unas reformillas parecidas y no hay moni.

Perdonar por el ladrillo, hasta pronto
sigue en venta.

SE ME HA OLVIDADO DECIR QUE LAS BALLESTAS ENTAN SIMPLIFICADAS, SINO SERIA UNA PIEDRA,JE,JE,JE

Me han ofrecido un Land Rover posterior a 1980, creo que de 1982 (creo un serie III?) aparentemente bien de chapa y dicen que bien de mecanica. Me piden 4000 euros, que os parece el precio? en que debo fijarme cuando vaya a probarlo?

Flaco!!!
El asiento que llevas.. ¿es de un defender?

es reclinable y tal verdad??

Me surge una duda antes de lanzarme a ponerle unos al Cazorla

Para ponerle los del defender.. que cosas tengo que tener en cuenta, por lo que he leído por aqui.. lo que es la base del asiento.. es la misma ¿no? se adapta solo con ponerle las 4 tuercas por debajo. Pero.. la batería va debajo del asiento, ¿se puede levantar el (culo) del asiento hacia el cristal delantero para cambiar la batería o tener acceso a ello?

es mi última duda antes de hacer el cambio (y encontrar unos asientos en elgún desguace por aqui..) cuando lo haga pondré fotos a modo de tutorial para quitar dudas a gente que se mete al tema, como yo, que estoy empezando 😀

Muchas gracias!!!

Sismote, LOS ASIENTOS QUE LLEVO NO SON DE DEFENDER, SON DE UN OPEL ASTRA DE LOS ANTIGUOS, NO LLEVAN CORREDERA, Y EL HUECO INTERIOR SE QUEDA INUTILIZADO, PERO EN MI CASO NO ES PROBLEMA , YA QUE EN ESE HUECO LLEVO COLOCADO EL DEPOSIO DE HIDRAULICO PARA EL CABLESTANTE.

CREO QUE HAY INFORMACION EN EL FORO DE LA COLOCACION DE ASIENTOS EN LOS SERIES, LA VERDAD QUE LOS MIOS SON BASTANTE CÓMODOS Y NO TE COSTARAN DEMASIADO, UNOS 30 €

SALUDOS

Muchas gracias Flaco, seguiré buscando