Yo entiendo que si, la del platillo que esta más abajo del tapon

Rusbel y Raul:

Estais en lo cierto. Tenéis mas razón que un santo!!!

Hay dos tipos de tapón.
No me había fijado, y los tengo los dos en casa.

El circuito del series es presurizado con retorno por vacío como bien decís. No es cerrado, pero sí es el paso anterior al circuito estanco de los tdi.

Mañana pondré unas fotos para indicar donde está la válvula de retorno, que como bien apuntais es la chapa redonda de la base del tapón..

Aquí tenemos el tapón de doble válvula

Os comento como va mi 88 III:

Circuito perfectamente limpio.
Radiador de serie.
Termostato de serie.
Ventilador de 8 aspas.
Tapón de radiador con la válvula quitada, y el tubo al vaso de expansión. La presión del circuito es prácticamente 0, exactamente 0,005 bar, que es la altura del vaso de expansión sobre el radiador.

Y me va de maravilla.

garmen, ¿ que te aporta ir con el circuito abierto? ¿ porque le quitaste la valvula'?

La ventaja principal es que no pilla presión y que en caso de que la culata esté mal tampoco rompes nada.

pero trabajar a su presión lo hace refrigerar mas, y si tienes un problema de culata , se abre la válvula ¿no? y tira el agua fuera...

En mi caso si cuando lo llevo con trabajo intenso le abro el tapón se calienta mucho mas, claro que en sevilla en verano lo mas mínimo que no este bien...

Yo creo que al trabajar con presión en el circuito de refrigeración hace que aumente el punto de ebullición del refrigerante y evita que el liquido "cueza"  y refrigera más. ¿No sería un error variar esas condiciones?

Lo único que hace el presurizar el sistema es aumentar el punto de ebullición de líquido:

A 1 bar de sobrepresión el agua hierve a 112 grados.

Viviendo a 2000 metros de altitud me preocuparía de presurizar el circuito, pero a nivel de mar...