Que bién!

Me interesa mucho el tema para aprender una faceta más.

Muchas gracias de antemano.

Saludos.

Josep

No entiendo donde os perdéis.

solo tenéis dos manguitos.... el de entrada ( arriba ) y el de salida, (abajo).
El de arriba va conectado a la caja del termostato ( triangular con tres tornillos )
bomba junto al ventilador, si asomáis la veis.
la calefacción toma agua de la culata , junto al mamparo, lleva un grifo y la suelta con un manguito en la caja del termostato.

Pero...el agua sale de la culata ya caliente haciendo abrir el termostato al manguito superior del radiador. Pasa por el radiador absorbida por la bomba de agua  saliendo por el manguito inferior del radiador hasta la bomba del agua,no?    ¿La bomba de agua toma el agua por el manguito inferior (el que sale del radiador) y lo suelta por el superior hacia la base del termostato otra vez?

por si te aclara algo, en esta foto ves la entrada de agua al bloque, por detras de la bomba

en esta otra la salida de la culata al termostato camino del radiador

el bypass no tengo claro para que es.

Basicamente funciona como habeis explicado, el bypass permite que el agua siga circulando desde el bloque a la culata mientras el termostato esta cerrado, para no interrumpir el flujo de refrigerante.

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osti! claro  😛

Gracias!

esto de escribir a veces pensando/haciendo mas cosas...

Entra agua caliente al radiador por arriba, se enfria en el cuerpo del radiador, y retorna al bloque de cilindros por el manguito inferior.

En los primeros circuitos no había bomba de agua y funcionaba el sistema por "termosifón": sube agua caliente y baja agua fria generandose un flujo lento que no necesita bombeo si se sitúa el radiador por encima del bloque de cilindros. Ese sistema conseguía un diferencial térmico de 8 a 10 grados, lo que mantenía todo el motor dentro de los 90/100 grados.

La bomba acelera ese flujo en el mismo sentido haciendo la circulación mucho mas rápida, con lo que el diferencial térmico lo desciende a 80/90ºc

El termostato permite un circuito corto sin radiador en los primeros minutos de funcionamiento, consiguiendo que el motor alcance su temperatura de servicio cuanto antes. En cuanto abre deja correr agua por todo el circuito normalmente.
La calefacción la tomas de la zona mas alta donde el agua está mas caliente: la culata. De ahí sacas un tubo hacia el radiador de calefacción y retornas el agua a la misma culata, camino de la salida hacia el radiador.
En los series, ese circuito lo puedes abrir y cerrar a voluntad mediante un simple grifo, o con un grifo con actuador de cable, para poder abrirlo y cerrarlo desde dentro del coche.

Como siempre estupenda explicacion jrmr, creo que ha quedado bastante claro.

Saludos.

Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Fantásticas aclaraciones, pensaba que la bomba de agua no se comunicaba con el bloque motor y si, cuando la desmontas entonces  va comunicada.
También queda claro ahora que la Y del termostato hace de paso cuando el termostato esta cerrado 😀

MUCHAS GRACIAS una vez mas chicos 

Buenas,

Tomo nota de las excelentes explicaciones y cuando tenga un rato, intento identificarlo todo en el coche.

Saludos.

Josep

Falta una observación:

Los coches antiguos -nuestros series por ejemplo- disponen de circuito abierto de refrigeración.
Vereis que desde la embocadura del tapón del radiador sale un tubo de plástico o de cobre que va directamente al exterior.

El tapón del radiador vereis que lleva un disco con goma de estanqueidad y que va apretado hacia abajo con un muelle.
Ese disco aprieta contra su asiento cerrando todo el circuito herméticamente gracias a la presión del muelle.

Cuando la temperatura del motor sube por encima de la normal, en una pendiente prolongada -por ejemplo- y empieza la ebullición del agua, sube la presión del circuito, y ese disco es apretado hacia arriba por la sobrepresión que hace el vapor, abriendo el circuito momentáneamente y expulsando por el tubo el exceso de presión en forma de agua/vapor. Es un tapón-válvula de descompresión.

En un esquema moderno esa sobrepresión mandaría ese agua/vapor hacia un vaso de expansión cerrado herméticamente con un tapón provisto de válvula de entrada y de válvula de sobrepresión.
Al llegar a ese vaso, que no está lleno y tiene un nivel de agua a mitad de su volumen, la sobrepresión comprime aire y se compensa y enfría, evitando la pérdida de anticongelante al exterior.

Por eso en los series, y sobre todo si circulamos en clima cálido y/o en zonas montañosas o en condiciones de sobreesfuerzo para el motor, hemos de revisar diariamente el nivel de agua en el radiador, y reponer la pérdida.
No estamos acostumbrados a este tipo de mantenimiento en nuestros coches actuales.
Pero era lo habitual en los vehículos de la época de nuestros series.
Tanto eso como los engrases regulares y el resto de operaciones de mantenimiento que venían en los libros.

En los circuitos cerrados se calienta el motor igual; se produce la misma sobrepresión, etc, lo que pasa es que no se pierde liquido y eso nos quita la rutina de revisar.
Pero "la confianza mata al hombre y deja preñada a la mujer". No lo olvidemos.
Siempre recuerdo lo de revisar la válvula de descompresión del tapón del vaso de expansión cada vez que usamos nuestro 300 o 200 o td5, etc. pues se sella con la herrumbre y el barro del agua del circuito y se pega, aumentando mucho la presión necesaria para que abra; lo que se traduce en que reviente un manguito, salte un tapón o se abra por la costura el vaso de expansión, arruinando junta y culata en el calentón.

Me encanta el series precisamente por esa necesidad de mantenimiento.
Funciona porque hacemos nosotros que funcione.
Hay que mirarle las tripas continuamente, porque es normal que pierda aceite, le entre agua en sitios donde no puede haber humedad, y se desajuste mas de la cuenta, ya que es una máquina de trabajo..... y no un saloncito con ruedas, ordenador y buena música, en el que molesta cualquier ruido mecánico... y no digamos cualquier olor a aceite, combustible y demás. ;D

Muy buena explicación y totalmente de acuerdo 😉 😉 ;D

Un saludo.

JRMR en los serie 2 ( sin vaso de expansion) el agua va al suelo, pero en los serie IIA tardios y posteriores versiones no hace falta revisar el nivel del radiador ( continuamente), ya que tiene vaso de expansion y cuando el agua del radiador se enfria y baja su volumen por vacio te lo coje del vaso de expasion. Lo mismo cuando se expande o se sobrepresiona , el vaso cuando llega a tope tiene una gomita para tirarlo al suelo. Es mas los tapones de radiador son diferentes......

bueno vaso expansor +o-  😉 tienen un deposito para la función que dices,pero vaso expansor suelen ser los presurizados de circuito cerrado, sin salida de rebose y con tapón con válvula. ¿no?

yo tendría que buscar cual es el "matiz" teórico del asunto.