mier........ me va a tocar recortar las tres cardanes bufff que lio
vuelvo a repetir ya llevo parabolicas en el eje trasero desde hace tiempo , y la verdad valla diferencia con las normales que llevo delante
sobre el soporte de las ballestas traseras , que es mejor soldar en de las gemelas o soldar el asiento de las ballestas?
el tema me urge por que el ruido del eje trasero me ralla  un huevo sobre todo cuando vas a 110 en carretera y sueltas el acelerador (retencion) asta tiembla el coche y todo , cualquier dia me hace catacarz
por cierto precioso el 88 en el cruce e puentes

el mi más o menos tiene los mismos recorridos de suspensión que el tuyo Ensafer, pero si la rueda que está en el obstáculo es una delantera entonces no tiene tanto peso haciendo presión y no se comprime tanto, no se si me explico.

Igual pruebo a quitar la estabilizadora, total, si no me gusta la pongo otra vez y sefiní.

Gracias por la respuesta y las fotos, son super chulas.

bua eso es demasiado en cruce de puentes , lo mio es por que son menos bruscas en sus reaciones que las normales , un poco mas de recorrido viene bien pero de hay a ir buscandoselas , no se no se, . otra pregunta yo atras llevo parabolicas pero no llevan la suplementaria , es decir solo lleva la maestra y dos mas una por arriba y otra por abajo , me aria falta la suplementaria , en los ejes de repuestos si vienen

mier........ me va a tocar recortar las tres cardanes bufff que lio
vuelvo a repetir ya llevo parabolicas en el eje trasero desde hace tiempo , y la verdad valla diferencia con las normales que llevo delante
sobre el soporte de las ballestas traseras , que es mejor soldar en de las gemelas o soldar el asiento de las ballestas?
el tema me urge por que el ruido del eje trasero me ralla  un huevo sobre todo cuando vas a 110 en carretera y sueltas el acelerador (retencion) asta tiembla el coche y todo , cualquier dia me hace catacarz
por cierto precioso el 88 en el cruce e puentes

Yo, lo que he hecho en estas ocasiones (y llevo 3 tipos de ejes acoplados) es montar todo sin soldar los anclajes, y sin apretar. Ir rotando el eje hasta encontrar la alineacion de la cardan con el eje, apretar un poco los abarcones, comprobar medidas, dar unas puntadas para que el soporte no se mueva, comprobar, y si es correcto, desmontar, soldar y volver a montar.

Si no quieres sacar los soportes originales de las ballestas, en alguna ocasion he usado trozos de IPN creo que 100 del ancho de la ballesta y con un taladro en el centro.  Funciona igual que los anclajes originales y es mas comodo que "estropear" un eje para sacarlos.

mier........ me va a tocar recortar las tres cardanes bufff que lio
vuelvo a repetir ya llevo parabolicas en el eje trasero desde hace tiempo , y la verdad valla diferencia con las normales que llevo delante
sobre el soporte de las ballestas traseras , que es mejor soldar en de las gemelas o soldar el asiento de las ballestas?
el tema me urge por que el ruido del eje trasero me ralla  un huevo sobre todo cuando vas a 110 en carretera y sueltas el acelerador (retencion) asta tiembla el coche y todo , cualquier dia me hace catacarz
por cierto precioso el 88 en el cruce e puentes

Yo, lo que he hecho en estas ocasiones (y llevo 3 tipos de ejes acoplados) es montar todo sin soldar los anclajes, y sin apretar. Ir rotando el eje hasta encontrar la alineacion de la cardan con el eje, apretar un poco los abarcones, comprobar medidas, dar unas puntadas para que el soporte no se mueva, comprobar, y si es correcto, desmontar, soldar y volver a montar.

Si no quieres sacar los soportes originales de las ballestas, en alguna ocasion he usado trozos de IPN creo que 100 del ancho de la ballesta y con un taladro en el centro.  Funciona igual que los anclajes originales y es mas comodo que "estropear" un eje para sacarlos.

algo asi tenia yo pensado pero recortar mas la trasmision me parece una salvajada la verdad , ya cuando la monte con la lt85 me parecia un jugete , no te digo mas
actualmente las llantas que llevo salen dos dedos por fuera de la carroceria , cuanto mas saldran con los ejes anchos?

Los ejes de Range/disco/2500 son creo recordar que unos 15-18 cms mas anchos que los del series... así que hazte una idea...

decantate por algo asi ya veras que diferencia

decantate por algo asi ya veras que diferencia

Ufff, cuanta faena para montarle muelles al 88. ¿no?

decantate por algo asi ya veras que diferencia

Ufff, cuanta faena para montarle muelles al 88. ¿no?

muchas ganas unas cuantas horas unos" pocos" eurillos  pero merece la diferencia en carretera y sobre todo en el monte

hummmmmmmm interesanta enseña el soporte superior tambien si me haces el favor ,
el proximo verano me tocara cambiar los ejes y si surje algo interesante de perdidos me tiro al rio ,
otra cosa .
y el tema de homologacion , como lo habeis echo? con proyecto de ingeniero?

hummmmmmmm interesanta enseña el soporte superior tambien si me haces el favor ,
el proximo verano me tocara cambiar los ejes y si surje algo interesante de perdidos me tiro al rio ,
otra cosa .
y el tema de homologacion , como lo habeis echo? con proyecto de ingeniero?

con proyecto  650 euros ,ancho de vias ,motor 200 tdi, ancho total ,altura, snorkel y ruedas 255/85/16 

Un saludo,Josecay si me pudieras dar el numero de telefono de donde has homologado todo eso me harias un gran favor.Un saludo.

supongo que no me joderan 600 napos por homologar el aumento de vias (cambio de ejes) hace tres años homologue en otro coche que tengo el aumento de potencia casi un 50 por ciento y solo me costo 300

Un saludo,Josecay si me pudieras dar el numero de telefono de donde has homologado todo eso me harias un gran favor.Un saludo.

www homologastur.com        646575235  David     

Gracias Josecay ,todo lo que has montado a el coche sobre que coche lo has hecho?.Un saludo.