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01/10/2008 11:23 pm
buenas hace tiempo que no paso por aqui y e tenido que registrarme otra vez
, pero gracias a este foro me pase a la lt85 cuando mi caja de 4 marchas casco , la cuestion es que mi santana serie III 88 super le esta dando las ulitmas el grupo tasero y me an surgido los ejes de un serie IV con freno de disco que el mio no tiene y en pricipio creo que si es viable el cambio a unos ejes mas anchotes con la certeza que el anclaje de las ballestas traseras es mas ancho , pero pienso que puedo hacer una ñapa en esto , alguien a echo algo parecido y a tenido algun problema que seme escape , ya se que aumento la anchura , pero hay algo mas (por ejemplo bomba de freno distinta? que tambien tengo la del IV)
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03/10/2008 7:03 pm
a nadie le a surgido este injerto de poner ejes de un 2500 en un serie IIIA sin direcion asistida ni frenos de disco delanteros , es que me interesa mucho hacer el cambio sobre todo por los discos y el grupo trasero que me ralla del estruendo que arma el pobre , a 100 parece que rompe todo el satanita jeje
haber que tengo todo mangado a la espera de montar los ejes que ya estan en casita incluso me los traje asta con las gemelas y ruedas mas media trasmision de un 2500 largo (de estra se vino tambien el 2500 y su lt85 ) mas la cremallera de la asistida y todo el morro es decir defensa capo aletas regilla focos y largeros direcion y chasis literalmente lo corte a la altura de la puerta)
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04/10/2008 1:17 pm
bueno asi esta por el momento 
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04/10/2008 1:20 pm
que os parece ? 
04/10/2008 11:33 pm
Si que se puede hacer, solo tienes el inconveniente de que tienes que reformar los apoyos de las ballestas en el eje trasero si lo quieres montar en un 88, por que al ser de un 2500 largo estan desplazados hacia el exterior.
04/10/2008 11:35 pm
si te quieres deshacer de los discos de freno delanteros te los compro completos sin el palier, el palier te hace falta a ti.
05/10/2008 10:33 pm
Si te vale de algo, yo llevo eje trasero de Range en el 88, con ballestas, y delantero de 2500 con grupo de Range.
Solo es soldar los apoyos de ballestas en su sitio, tu los tienes que mover, yo los tuve que sacar de un eje de 88.
Yo pasé de 4 tambores a 4 discos y frena bien...
Eso, si, tienes que poner los aletines (un coñazo el cortar y plegar el aluminio) y si se entera la ITV, homologar.
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05/10/2008 10:40 pm
si te quieres deshacer de los discos de freno delanteros te los compro completos sin el palier, el palier te hace falta a ti.
lo siento pero precisamente quiero poner los discos de freno delanteros (era una de las mejora que me animo al cambio) al caso si quieres los tambores esos si pero los discos va a ser que no sobre todo pòr que entre otras cosas las esferas ya estan algo tocaditas
post data yo estoy afincado en una aldea de laracha aunque mi troncomovil esta en el bierzo lo utiliza normalmente mi padre y ahora llega la caza
cuanto aumentaria la anchura? con las llantas que llevo ya me salen los neumaticos 205 2 dedos por fuera del coche y otra el morro de cerdo del diferencial trasero es mas largo que el de mi 88? pues cuando le puse la lt85 y tube que comprar la trasmision trasera de tres crucetas y vi lo cruzada que trabaja , como para tener que recortar mas aun la cosa
07/10/2008 8:15 am
cuanto aumentaria la anchura? con las llantas que llevo ya me salen los neumaticos 205 2 dedos por fuera del coche y otra el morro de cerdo del diferencial trasero es mas largo que el de mi 88? pues cuando le puse la lt85 y tube que comprar la trasmision trasera de tres crucetas y vi lo cruzada que trabaja , como para tener que recortar mas aun la cosa.
Bueno, tendrías que poner aletines tipo Defender o Santana 2500. Si vas a sacar los ejes de un 2500 puedes quitarle los aletines y adaptarlos a tu Series.
Sí, el diferencial trasero de un 2500 normalmente es de otro tipo que el del corto, el del largo es más largo. Yo de tí buscaría puentes anchos de un 2500 corto, que son quitar los tuyos y poner esos, nada más. Te animo a que lo hagas. Pon los puentes anchos y las parabólicas de un 2500 corto y verás cuánto ganas en comodidad y aptitudes TT (cruce de puentes).
Efectivamente, acortar el cardan trasero que ya de por sí es corto no es una buena idea, pero te diré que yo al poner el V8 tuve que acortarlo un pelín más y a pesar de ir con muelles y todo no tengo ningún problema. Aun así, mi consejo es que lo dejes como un último recurso y que busques los puentes anchos de un 2500 corto.
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07/10/2008 2:41 pm
bueno el caso es que ya tengo todo en casa y son de un 2500 largo no sabia lo de que el diferencial fuese mas largo y ya tenia ese tipo de ballestas en el eje trasero de mi 88 super me faltaba el delantero y el paso a frenos de disco
el caso es que le boy a poner de todas todas los ejes del 2500 ya le meti la lt85 y creo que esto mejoraria mas el rodar por carretera , incluso nestoy decidido a meter la asistida tambien que tambien se vino con todo el pack como me traje todo el morro de un 2500 largo y voy y me dejo los aletines de atras sere ceporro
07/10/2008 4:28 pm
Y me pregunto yo ¿no sale más rentable vender el Serie III y comprar un 2500 dc?, así no tienes que homologar nada y tienes más motor, más nuevo, ejes anchos, frenos de disco, parabólicas, dirección asistida etc etc, y no hay que homolgar ni hacer injertos raros.
Otra cosa es que te guste trastear con el coche, entonces ya puestos le metía un motor 200 TDI, muelles ...
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07/10/2008 10:06 pm
Y me pregunto yo ¿no sale más rentable vender el Serie III y comprar un 2500 dc?, así no tienes que homologar nada y tienes más motor, más nuevo, ejes anchos, frenos de disco, parabólicas, dirección asistida etc etc, y no hay que homolgar ni hacer injertos raros.
Otra cosa es que te guste trastear con el coche, entonces ya puestos le metía un motor 200 TDI, muelles ...
una que tengo mi troncomovil en muy buen estado y no lo pienso regalar , otra que tengo mas motor con un 2500 , tener trende pero te digo que mi 88 anda mas y mejor que casi cualquier 2500 y otra que todo el repuesto me ha salido gratis otra que me gusta un sin vivir trastear en el (no te lo digo en plan mosqueo ni mucho menos pero mi landi no se vende ni se vendera es ya de la familia )
aquien no le gusta trastear con su santanita y hacerle injertos en el mio ya van dos y hay no para la cosa y lo de meter un 200 tdi ya me tendria que surgir algo muy pero muy economico antes de eso me pillo el defender pero logicamente sin vender el troncomovil te cuento una
cerca de donde vive mi padre que es el que normalmente lo utiliza hay un taller de electricidad del automovil , el dueño tiene un 88especial muy cuidado y recoje todos los santana que se encuentra por el camino y los repara algo para traficar con ellos . hay en esa comarca aun se suelen ver muchos santana, un buen dia mi padre se acerco por que se le habia consumido la bateria y vio un 109super turbo para vender en aparentemente muy buen estado (mas o menos como el nuestro) le pedia por el 7000 euros y a le daba por el nuestro 1200 , menos mal que ni se le ocurrio hacer el cambio , pues de hay a un tiempò se me acerco un dia una persona cuando lo estaba lavando en un autolavado a presion preguntandome por mi 88 super haber que tal iva y cuanto tiempo llevaba con el , por que se lo habia ya medio ofrecido el del anterior taller mencionado por 6000 uerotes alegandole que estaba en muy buen estado traia algun estrilla y que andaba muy bien que se lo ivan a entregar
por que le hacia falta el modelo largo por su capacidad , al cambio por su 109 turbo
siendo el tocho pero me emocione con tu respuesta
07/10/2008 11:34 pm
Y me pregunto yo ¿no sale más rentable vender el Serie III y comprar un 2500 dc?, así no tienes que homologar nada y tienes más motor, más nuevo, ejes anchos, frenos de disco, parabólicas, dirección asistida etc etc, y no hay que homolgar ni hacer injertos raros.
Otra cosa es que te guste trastear con el coche, entonces ya puestos le metía un motor 200 TDI, muelles ...
Si fuese por rentabilidad, yo en lugar de un Serie III 88" tendría un par de Defender Td4 en el garaje...
El eje trasero que tienes es un ENV, yo lo he llevado en el 88 con la LT85 y un 6 cilindros, y la transmision trasera simple (sin doble cardan) y sin problemas. Eso si, media un palmo de larga...
TE tocará cortar un poco la transmision trasera, pero vale la pena, con unas parabolicas, le plantas cara a cualquier Defender en recorrido de ruedas...
08/10/2008 12:38 am
Ensafer, tocayo, ¿que resultado da quitar la estabilizadora delantera en mi 2500? ¿se balancea mucho? es que realmente le quita mucho recorrido al eje delantero en cruces de puentes, sobre todo si está en cuesta arriba.
¿Es complicado quitarla?.
Gracias.
08/10/2008 10:19 am
Ensafer, tocayo, ¿que resultado da quitar la estabilizadora delantera en mi 2500? ¿se balancea mucho? es que realmente le quita mucho recorrido al eje delantero en cruces de puentes, sobre todo si está en cuesta arriba.
¿Es complicado quitarla?.
Gracias.
digamos, que nunca he llevado una estabilizadora en el 88. Tengo un juego por el garaje, no recuerdo de si un Turbo, o de un Cazorla, pero vamos, si no las he llevado en el disco, ¿para que las iba a montar en el 88?
Con unos amortiguadores mas largos (Explorer Pro comp) y unos latiguillos de freno a juego, se tiene esto:
Quitarlas es tan sencillo como con el coche en llano empezar a soltar tornillos hasta que caiga al suelo...
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