Yo te voy a complicar un poco la vida...

Aparte de comprobar si llega corriente cuando das el contacto y de revisar que los calentadores tiene continuidad y no están cortados, deberías realizar otra operación para asegurarte al 100%:

Hay ocasiones en la que el calentador se comunica y no funciona correctamente, aunque tu le midas la continuidad y no este cortado, puede que al comunicarse le pase da corriente pero no llegue a ponerse incandescente en su totalidad.

La putada es que para comprovarlo bien los tienes que desmontar.

Una vez desmontados se comprueban con unas pinzas de batería y una batería.

Coges una pinza de un cable por un extremo al polo + y por otro al tornillito del cable del calentador. Luego cierras el circuito tocando con la rosca del calentador que va al bloque al polo negativo. Contando hasta 10 tienes que observar que se pone toda la punta del calentador incandescente, entonces lo puedes dar como bueno.

Hay veces, que aunque se caliente en parte, no se pone en su totalidad incandescente (se observa fácilmente a simple vista), en ese caso lo tienes que desechar...

No se si te he aclarado algo mas o no, si no me he explicado bien, pregunta lo que quieras. 😉

Gracias chicos.

Pakito sí me surge una duda: si no entiendo mal lo q me comentas es q saque los calentadores del bloque y los compruebe uno por uno con una bateria en vez de con un voltimetro para ver si se calientan. Eso se lo vi un dia hacer a un mecanico.
Se supone q si los calentadores estan trabajando en serie pues se reparten los 12 voltios q da la bateria entre 4 calentadores ¿no? Entonces: ¿No quemo el calentador conectandolo de forma individual a la bateria para comprobar q se calienta?

Lo mismo estoy diciendo una burrada, no sé...

en el 2.5, a diferencia del 2.3 ¿ los calentadores no son 12v conectados independientes? en cualquier caso si sacas uno vendrá marcado el voltaje y puedes ver si le metes batería...

Debe haber un virus en Segovia,colega,porque he tenido la misma movida esta semana en el 1300:al final desmonté el clausor, y aunque no vi nada raro(contactos fogueados,etc) se arregló al volver a poner el clausor.
En cuanto a lo de los voltajes creo (CREO) que tu coche no los lleva en serie y son de 12 v. con lo que sí puedes probarlos directamente, pero no estoy seguro
Mira a ver no sea el contacto puesto que ya has mirado lo demás.¿Manda corriente al darle a la llave?
Suerte

Jajaja,
Por Canarias también. El Seis Cilindros me pasa algo parecido. Doy a la llave y se oye el clac del contactor, pero la luz ambar del tablero no se enciende ni la resistencia del salpicadero se pone roja. Pruebo a arrancar y no arranca (gira el motor de arranque normal, no hay falta bateria ni combustible).
Le doy varias veces a la llave oyendo el clac todas las veces, pero en 15 veces solo encendió la luz ambar una, lo mantengo aguantado y cuando la resistencia del salpicadero esta roja, le doy a arrancar y arranca sobre la marcha. despues de un rato en marcha, paro y vuelvo a darle a calentar, ahora enciende perfectamente la luz y la resistencia.
Siguiente día, mismo fallo, no hay manera que encienda la luz ambar ni que se ponga roja la resistencia. Siempre se oye el clac del contactor. Compruebo continuidad con tester desde positivo salida del contactor a culata y da continuidad (pita el tester). Pruebo a excitar el contactor directamente para probar con tester (estoy yo solo) si dalen los 12 voltios del mismo (no tenga los contactos mal) y mido a la salida y hay 12 Voltios. entro en el coche y la luz ambar está encendida. El coche arranca a la primera.
Ayer, misma historia, clac, pero no luz ni resistencia caliente. le doy unas 25 veces a la llave, y una de ellas enciende la luz, dejo calentar y arranco. Después de caliente, paro y le doy a la llave, algunas veces encendía la luz, y otras no.
Pienso que la avería puede ser:
*-Contactor en mal estado (es nuevo de este año y con pocos arranques).
*-Alguna resistencia que se abre.
*-Fallo en el cable que sale del contactor y va por el salpicadero para volver hasta la culata.

Seguiré investigando. Tengo pinzas y tester en el Seis Cilindros.

Pues a ver si vamos solucionando el problema.

Leandro supongo q ya sabrás q hay un 1300 más en la provincia.
Es de un colega de Sotosalbos. Es basculante, matrícula de Jaén.

Saludos a todos. Me voy a seguir con el tema de los calentadores a ver si doy con el problema.

Bueno pues la bombilla no está fundida. He cambiado un fusible de lugar y se queda permanentemente encendida por lo q es evidente q no está fundida. Mañana pondré el fusible q estaba mal a ver q pasa y mediré si llega corriente a relé y calentadores.

Saludos.

Pakito KDJ, en un Series es peligroso quitar los calentadores y meterles bateria directos porque hay coches que llevan los calentadores en serie y otros que van en paralelo. Si metes 12v a los calentadores que se conectan en serie, te los cargas. Por eso prefiero que ande midiendo voltios.

Si van en serie supongo q los calentadores son de 3 voltios cada uno. En paralelo de 12. ¿me equivoco?
¿Cómo se ve si van en paralelo o en serie sin necesidad de sacarles?
Gracias chicos.

Por los cables que van de uno a otro.....

Muy buenas.

Los que van en serie no son de 3V, ya que también están en serie con la resistencia de caldeo, la que está en paralelo con la bombilla del testigo.
Creo recordar que es un voltio y pico cada uno.
Mirando los calentadores se puede ver muy facil si están en serie: lo están si la salida de uno alimenta la entrada del otro.
Saludos.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=81340.msg742905#msg742905

Si son a 12v ... seguranente ira un cable a cada calentador y masa la cogera del bloke motor o dos cables a cada calentador....hablando tekricamente...en cambio los k van en serie hay un cable k pasa del 1 hasta el 4 y del 4 al bloke motor...en mi serie 2a creo recordar k son de 1.7v y estos estan en serie...si sete enciende la lampara sin darle a la llave no estaran en serie...si se enciende directamente mucho la luz y los tienes en serie eso sera k tienes un calentador o varios comunicados a masa y te cierra el circuito sin calentar los calentadores...tendras k soltar y comprovar en continuidad en tre la parte de la rosca y los conectores de los cables si pita es k esta comunicado deveria de marcar o una resistencia si coje masa del motor o no tiene k marcar nada si van en serie..

Acabo de revisar fusibles y poner uno q faltaba. Le he puesto de 15A. Algunos de los q tenía eran de15 A y los otos de 35 A.
El caso es q ahora cuando doy las luces directamente también se enciende el testigo de los calentadores, cosa q no debiera hacer sin accionar la llave a posicion de calentar. Pero el caso es qal coche le sigue costando arrancar un huevo.
Me da q hay un problema de cables tocandose entre sí o tocando donde no deben o bien un problema de masas.

Yeti:Vuelvo a insistir en el clausor o cercanías y más si te pasa eso....
No,no sabía del 1300 de Sotosalbos.Habrá que tirarle de las orejas si no aparece en este foro ya mismo,qué desvergüenza....(por cierto que mi 88 ERA DE SOTOSALBOS ¿Habrá un landrovero furibundo allí emboscado y no lo sabemos?).El mundo es muuuuy pequeño 8) 8)