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22/03/2008 3:31 am
Hola.es la primera vez que escribo en este foro y quisiera que alguien me respondiera a mis inquietudes sobre cajas de cambio.
Segun tengo entendido la serie 1 llevaban una caja de cambios de 4 velocidades sin sinctonizar.
La serie 2 llevaba una caja de camios igual a la que montaban los serie 1.
La serie 3 llevaba una caja de cambios sincronizada tambien de 4 velocidades ,con una primera y segunda algo mas cortas,y una transfer con un desarrollo en corta algo mas largo.
Los 6 cilindros montaban inicialmente cajas de cambio de cuatro velocidades,pero me imagino que seria diferente a la de la serie 3 ,he oido or hay que era una ZF,aunque aun se debieron montar otra u otras.
Los 2500 basicos montaban una caja de cambios de 4 velocidades,pero no se si es la misma que los de la serie 3 o es alguna caja de cambios diferente,como la que montaban los 6 cilindros.
Seguramente sera asi pues los motores 2500 tenian bastante mas potencia que los 2286 ,y no los 64 caballos,que anunciaban oficialmente.y requeririan una caja de cambios mas fuerte.
Las cajas de cambio de 5 velocidades las empezaron a montar en algunos 4 cilindros antes de la aparicion del motor 2500,no se si llevaban la famosa LT85,u otra mas ligera,por que la LT85 un 2286 no tenia fuerza para moverla,con lo cual la 5ª no servia de nada.
Tal vez montaban la LT85 en los 6 cilindros y en algunos turbos ( la caja de cambios de 5 velocidades en los turbo era opcional),y otra diferente en los demas coches de 5 velocidades y cuatro cilindros.
Realmente las mezcolanzas de Santana Motor eran impresionantes,es que cuando se fueron los ingleses ,no salian de produccion dos Santanas iguales
23/03/2008 9:50 pm
jejeje esque ni estando land rover aderida a santana salian santanas iguales jejeje nunca por eso no hay ni un land igual
23/03/2008 10:40 pm
Los cambios de Series I y II solamente carecían de sincronizados en 1ª y 2ª. Reducir de 3ª a 2ª requería doble embrague dando un buen acelerón y sin ir muy deprisa, y rascaba fácilmente. Reducir a 1ª ya ni te cuento. Eso sí, eran cajas muy resistentes, tanto que hay quien las ha montado con V8 y les ha ido bien.
La sincronizada del Serie III es más "blandengue".
24/03/2008 10:52 pm
Ya lo se ya,primera y segunda sin sincronizar,y mas fuerte,
De todas formas estas cajas se estropeaban mucho por que como de todos es sabido,si no las rellenas de vez en cuando te quedas sin aceite,yo le puse un juego de juntas nuevo huntadas con ermetic,y como si nada.por lo menos los Land Rover mas antiguos llevaban una tapa en el tunel de la caja de cambios,para rellenarla comodamente desde el interior,en cambio yo tengo que desmontar la consola central.
Pero por favor.
¿Que caja de cambios llevaban los 2500 de cuatro velocidades?
24/03/2008 10:56 pm
pues deveria de llevar una caja rover de carcasa partida ( la carcasa del cambio se parte en dos) no como las de los serie III que es toda una y no se puede desmontar la carcasa en dos.
