JJLE te llamo al móvil entonces, muchas gracias.

Si Rcrespo, si no te importa te lo agradecería.

Es una opción muy buena poder montarle un motor diesel, posiblemente sea más fácil de encontrar?

Es una opción muy buena poder montarle un motor diesel, posiblemente sea más fácil de encontrar?

Hombre, un motor 2286 diesel lo encuentras sin problemas y puestos a que no sea original pues es casi lo mismo que un 2286 gasolina.
Mi Serie 1 lleva un 2286 diesel desde hace 45 años y va como el primer día. Es cierto que los gasolina son menos bruscos y algo más agradables de llevar pero al menos a mi me encanta como va.

Un saludo
Raul

Ah, es verdad Juan Jesús!
Mucho mejor opción, desde luego. En cualquier caso el motor cabe, esta claro  🙂 🙂

Saludos,
Pedro.

Yo por preferir, prefiero un gasolina. Un gasolina bien ajustado, cuando está caliente suena muy bien. El diesel es más tosco, y suena a tractor, aunque pensándolo bien, muchos land rover están homologados como tractor jajajaj

El diesel es más genuino, el gasolina es más fino. En cuanto a caballos puede ser que el diesel sea mejor.

En cualquier caso, si tu coche llevaba un gasolina, tendrás que meter otro gasolina, a no ser que quieras andar con homologaciones. Yo buscaría un gasolina de un serie 2a, tiene que haber en este foro seguro.

...mmmm..., yo creo que el gasolina no tiene menos caballos, y tampoco creo que sea fácil encontrar uno en España. En GB sí, pero esa es otra guerra.

Un diesel no es mala opción si está bien afinado (como el del S1 de Raúl, que va de cine) y es mucho más fácil encontrar uno bueno, y por tanto es más barato. Homologar solo es cuestión de dinero, pero menos de lo que te costaría la diferencia de motor, en mi opinión. Yo he hecho ese cambio a la inversa (diesel a gasofa), pero trayendo un motor Turner.

Saludos,
Pedro.

Muchas gracias por comentarios compañeros!

Acabo de hablar con JJLE y me confirma que el 2300cc de gaolina se puede montar y como mucho habría alguna cosilla con la campana del embrague. Me recomienda también el gasolina.

Después de escucharos, me parece que la gasolina es una buena opción y me complicaría menos en temas de homologación y posibles problemas para hacerlo histórico. Y la verdad me gustaba mucho el ruido del motor que tenía, consumirá más pero tampoco tengo pensado hacer tantos kilómetros...

A alguien se le antoja algua posible pequeña incopatibilidad mecánica que me pudiera surgir al montar un motor de un serie 2 por ejemplo, o es de esperar que desde el punto de vista de montaje solo sea apoyar y atornillar. Es necesario alguna pequeña adaptación?

Red110, por favor me podrías comentar algo sobre eso que has puesto de montar un Turner, es que se pueden montar otros motores?

Buenas yo estoy casi en la misma situación, peeero mi coche lo homologación a diesel hace mucho tiempo. Ahora quiero que vuelva a ser gasolina y para ello estoy pensando modificar un 2,3 diesel y pasarlo a gasolina. No he encontrado mucha información sobre esta modificación pero hasta ahora voy a intentarlo.

Muchas gracias por comentarios compañeros!

Acabo de hablar con JJLE y me confirma que el 2300cc de gaolina se puede montar y como mucho habría alguna cosilla con la campana del embrague. Me recomienda también el gasolina.

Después de escucharos, me parece que la gasolina es una buena opción y me complicaría menos en temas de homologación y posibles problemas para hacerlo histórico. Y la verdad me gustaba mucho el ruido del motor que tenía, consumirá más pero tampoco tengo pensado hacer tantos kilómetros...

A alguien se le antoja algua posible pequeña incopatibilidad mecánica que me pudiera surgir al montar un motor de un serie 2 por ejemplo, o es de esperar que desde el punto de vista de montaje solo sea apoyar y atornillar. Es necesario alguna pequeña adaptación?

Red110, por favor me podrías comentar algo sobre eso que has puesto de montar un Turner, es que se pueden montar otros motores?

Chenel,
uno de los mayores especialistas en el mundo de motores de serie I es Cox and turner.
El problema de esos motores no es sólo que sean de hierro y las válvulas de escape estén en el bloque, es que los asientos de las válvulas se rajaban y la grieta se extendía al bloque.
http://www.coxandturner.co.uk/holding.php
la página ni les va, pero al menos ahí están sus datos.

Todo es soldable, todo es reparable.
Si no quieres enviar el bloque a UK para que te lo miren otra opción sería Rectificados CArcassona, que tienen una sección especializada en Zombies, reviviendo motores más muertos que vivos. Estuve hablando con ellos en Auto retro y parecieron buena gente.
http://www.rectificadoscarcassona.com/indexesp.htm
La página es muy retro y no sale nada, pero he visto el antes y el después de un motor al que le salió la biela por un costado y era para descubrirse.

Todos los motores de Serie I tienen el problema de
a) No tener camisas, por lo que cada vez que rectificas te comes bloque
b) no haber árboles de levas de repuesto (pero los de cox and turner te los rehacen)
c) y el tema de los bloques rajados.

HAsta hace poco -unos 15 años- quedaban en Bélgica motores rehechos y alguno raro nuevo de Serie I, pues el ejército belga fue un gran consumidor de LR (hechos bajo licencia por Minerva) y debían tener síndrome de Diógenes pues acumularon una burrada de material.

Hay muchos Serie I ex-milicos que andan por España con un 2286cc, sea diésel o gasofa, pero pudiendo salvar tu motor, yo le daría una oportunidad.

Ah, y motores gasofa en UK hay a patadas, ahora que le están metiendo el Perkins del Austin Montego a los Series (desde el I hasta el III) y el 200 Tdi y algún 300 Tdi a los series, los tienes al peso. Cualquier cambiador de motores (Motor and diesel engineering, steve parker, y demás) casi te pagarán para que te lleves el 4 perolos de gasofa.

Saludos

Red110, por favor me podrías comentar algo sobre eso que has puesto de montar un Turner, es que se pueden montar otros motores?

Hola Chenel, te pido disculpas por no haberte contestado antes pero no había visto el post  🙁

Un motor Turner es un 3 o 5 apoyos remanufacturado, gasofa o diesel.    http://turner-engineering.co.uk/
Son excelentes, con la opción de culata gas flowed performance que al parecer mejora el par y preparados para sin plomo.
El inconveniente es que vienen "desnudos", solo bloque y culata, y si vienes de un diesel tienes que hacerte con distribución, carburador, etc etc

La duda de siempre: Arreglo el mío y conservo originalidad, compro uno usado que puede estar peor que el mío o un Turner?

Buenas yo estoy casi en la misma situación, peeero mi coche lo homologación a diesel hace mucho tiempo. Ahora quiero que vuelva a ser gasolina y para ello estoy pensando modificar un 2,3 diesel y pasarlo a gasolina. No he encontrado mucha información sobre esta modificación pero hasta ahora voy a intentarlo.

Mira un post actual comenzado por Nika  😉

Saludos,
Pedro.