Tendrás que mirar a ver si las bolas están picadas, porque si lo están no adelantarás nada cambiando los retenes... Es una tarea que tengo pendiente yo también, desde que compré el coche... En mi caso las bolas sí que están picadas, supongo que en su momento pediré el kit que viene con todo, incluídas las bolas.

    Olivares, tienes la referencia o el enlace de esa grasa? Aunque no sé que tal será para las crucetas, rodamientos y demás el poner grasa en vez de valvulina...

    Un saludo!!

Hola,ese problema es bastante comun,yo tambien lo tengo pendiente y son las bolas que se les fue el baño,mientras hago tiempo  ;D ;D ;D  las llene de grasa consistente molicote que esta denominada como la mejor grasa del mercado y muy bueno no se si sera pero las retrocargadoras(mixtas) y los tractores doble tracion llevan crucetas con engrasador o selladas pero ninguno lleva valvulina,a mi asta el momento me funciona,antes estaba todas las semanas rellenando de valvulina y los p...s chorretones en las ruedas.

Si vas a demontar echale un ojo al casquillo de apoyo superior,donde hace juego la direccion(ahora no me acuedo como se llama)abajo lleva el rodamiento conico y arriba esa pieza que puede tener orgura y ya que tienes desmontado......

Un saludo

Hola
Yo lo hice hace relativamente poco, voy a intentar explicar como, a mí me llevó bastante rato, pero no soy demasiado buen mecánico.
Lo primero tienes que soltar el latiguillo de freno si tienes tambores, si no soltar la pinza, y el retén de la bola. Luego sacas los 6 tornillos que sujetan la bola al eje y la dirección de las rotulas. Una vez llegados a este punto tiras del conjunto (cuidado que pesa un güevo) y lo sacas todo. Cambias el retén que separa el aceite del eje del de la bola y metes el retén de la bola, revisas el rodamiento, limpias la junta de papel le echas silicona de juntas y montas todo otra vez, cuidado al meter el palier no te vayas a cargar el retén que acabas de poner.
Aquí hay una explicación de los priiiimos:
http://www.santanaligero.com/arreglos.htm
Luego ya te puedes poner a desmontar las bolas pero eso es más lio ...
De lo de comprar el kit de Paddock yo no lo recomiendo a mí me sobraron más de la mitad de las piezas, yo compraría el retén de la bola, el retén del interior y el aceite/grasa en una tienda de recambios.
Salu2

Hola, las crucetas llevan grasa, no valvulina.

Saludos,
Pedro

    Hola Pedro, las crucetas de la trasmisión sí, pero las de los bujes delanteros que van dentro de las bolas cromadas se engrasan con la misma valvulina, no lo he desmontado nunca, pero sino me equivoco es así, sino que me corrijan.

    Un saludo!!

No se si aclarara algo, yo me pelee con ellos no hace mucho y casi me lio amrtillazos con los cristales, momentos de bajon...

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38630.0

Deberian llevar valvulina,pero por lo menos yo no e desmontado ninguno que la llevara,todos tenian grasa,  ;D ;D ;D pero lo suyo seria valvulina

Gracias a todos, me voy leer los bricos de los Compas Ligeros y el hilo de NIKA  antes de dar mas la tabarra, a ver si me aclaro... ::)

Pitagol,cuando te pongas a hacerlo procura que ni el martillo ni ninguna llave salga volando mas de 2 metros,tambien es bastante recomendable, ;D ;D ;D

Pitagol,

Yo acabo de reciclar por completo los ejes pues estoy reconstruyendo un serie III desde cero.

Desmontalo todo. Es un mecano y te enganchará.

Para poder reciclarlo por completo necesitas herramientas comunes y todo lo más una prensa pequeña para sacar el casquillo superior de la bola y el anillo exterior del rodamiento inferior de dicha bola.
Pero si tienes un tornillo de banco y martillo y punzón sin punta tambien lo puedes hacer.

Cuando desmontes, lo mas normal es que te encuentres la bola con óxido o con alguna muesca. En ese caso te recomiendo que la descartes, pues nueva no vale gran cosa.

Puedes comprar en Paddock o en LRseries o en cualquier sitio de Inglaterra un kit de reparación que incluye la bola, el cojinete superior (Raylco bush), su arandela interior (Raylco bush washer), el cojinete inferior, el retén grande, el portaretén, la arandela tórica que lleva el pivote inferior, las chapas de calado del pivote superior, el pivote superior, las chapas de freno que bloquean los tornillos de los pivotes, y las juntas necesarias.
Todo eso puede costar menos de 80 euros puesto en tu casa. No es dinero sabiendo que lo dejas todo nuevo.

-Desmontas el buje retirando el cubilete, pasador, tuerca, arandela metalica, arandela de fieltro. Desbloqueas la contratuerca de la mangueta. Sacas contratuerca, arandela de bloqueo, tuerca, arandela de ajuste.... Ya puedes tirar del cubo de freno y saldrá este con el buje completo dejando al descubierto el portazapatas del freno. USA MASCARILLA. el polvo que suelta todo eso es muy peligroso. Es asbesto y provoca cancer de pleura.

-Limpia con limpiador de frenos o con brocha y gasolina NO SOPLES LAS ZAPATAS NI LOS COMPONENTES DEL FRENO.

-Desbloquea con cincel o destornillador plano y martillo las pestañas de las tres placas de bloqueo que verás.

-Afloja los tornillos llave 14?

-Pinza el latiguillo de freno y sueltalo del bombín.

-Aprovecha y desmonta y limpia a fondo las zapatas soltando la raqueta de bloqueo sujeta con dos tornillos que tienes en la articulación inferior de estas.

-Suelta los muelles con un alicate de puntas y un destornillador.

-Retira el bombín sin perder sus tuercas, pues no son métricas. Revisalo a fondo o cambialo. Es muy barato si lo traes de Inglaterra en el mismo pedido. (Un kit de reparación de frenos vale 50 euros allí).

-retira los tornillos de mangueta con sus chapas de freno y saca el portazapatas y la mangueta. Limpia el asiento de la junta.
Ya tienes el portamangueta al aire y ya puedes sacar el palier completo para valorar el estado de sus estriados. Mete un trapo una vez sacado el palier y limpia bien toda la grasa o valvulina. Si quieres no ponerte perdido y mancharlo todo, antes de desmontar la mangueta puedes retirar el tapón de vaciado que está en la parte inferior de la cara interna del portamangueta: debajo del retén grande.

-Es el momento de revisar a fondo el palier, que generalmente te saldrá como nuevo si no han reparado antes.
Tienes que mirar sus estriados, la cruceta, y la pista del rodamiento que va en la cara interna de la bola, que es de rodillos. Limpialo a fondo con gasolina o desengrasante industrial.

-Abre las pestañas de freno de los cuatro tornillos del pivote superior y suelta dichos tornillos.

-Retira la rótula o las rótulas de dirección según el lado.

-Saca hacia arriba el pin superior con sus arandelas de ajuste. Si compras un kit completo, descartalo. Si te lo quedas revisalo y si tiene señalado el eje valora si te lo quedas o no.
El casquillo superior va forrado por dentro con un caucho por lo que el ajuste del pin ha de ser lo mejor posible. Si presenta desgaste quitalo y ponlo nuevo.

-Al sacar el pin superior queda suelto el portamangueta y ya lo puedes sacar hacia afuera y abajo.

-Ya puedes desmontar el rodamiento del pin inferior y revisar / cambiar la tórica del pivote. Este no lleva arandelas de ajuste como verás.

-Saca los seis tornillos con la 14 plana estriada y otra plana normal y retira la bola.
Verás su rodamiento interior de rodillos para el palier, que suele estar correcto aunque tendrás que sacarlo si cambias la bola y verás el retén de la carcasa del eje, que tendrás que sustituir.

-El montaje es a la inversa. Y el ajuste del pin lo tienes que hacer con un dinamometro que valga para pesar 20 kilos. Pon grasa en el casquillo superior, hunde dentro la arandela de resina roja con agujero central  y pones las arandelas de ajuste que veas necesarias.
Primero aprietas el pin superior a tope (60 Nm) y "pesas" tirando del agujero de la rotula de direcion.
El peso para que empiece a mover debe rondar lo 6 kilos. Entre cuatro y seis. Retira arandelas o coloca mas hasta que tengas que hacer esa fuerza para empezar a girar.
Y lo demás lo acabas como has desmontado.

Cuidado al meter el casquillo superior en la bola. Mejor con prensa y ajustando bien para que no entre torcido.
Igual el rodamiento inferior y el interior. Si no tienes prensa que te lo hagan en un taller. Es un momento.

-Ojo con las llaves  y los golpes no dañes la esfera, y recuerda meter primero el portaretén y el retén antes de poner la bola.

Saludos.-

    Vaya explicación!! Así da gusto!! 😮 😮 😮 😮 😮

    Enhorabuena Jrmr y muchísimas gracias!!! 😉 😉

Madre mía!! esto es como un brico!!....algunas cosas me falta ver el despiece para entender exactamente, pero la descripcion esta que te cagas!!...Muchísimas gracias!

Morante, es que estoy disfrutando con la restauración como no he disfrutado en mi vida, y ya soy mayorcico.

Mira por donde llevo el tajo y lo comprenderás.

saludos.