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11/02/2005 7:31 pm
Soñando con que en unos años tendré ahorrado algo de dinero para preparar el santana ha pensado en el bloqueo de diferencial.
¿Alguien sabe si alguien los fabrica para los ejes de series?
como la homologacion de estas cosas debe ser carilla pensé que seria mejor poner uno automatico, pero al 100%, que sin abrir el grupo no se ven y en la itv no se enteran
13/02/2005 11:05 pm
Beno, pues yo pregunto y yo me contesto.
Los bloqueos detroit se pueden montar. El fabricante los hace para discovery, que son compatibles con los ejes de los series.
Su funcionamiento es muy sencillo y segun parece son muy robustos. el diferencial (que deja de ser diferencial, pues desaparecen los satélites) va siempre bloqueado y suelta en las curvas.
14/02/2005 12:40 am
Hola Peuma , yo tengo un Disco .
Que problemas le ves de colocar un trasero y un delantero a un
disco II ?
Por que la verdad son mas economicos que los ARB ....
Y te los puedes traer de USA
Un saludo
14/02/2005 1:13 am
hombre.. yo diria que el diferencial... aparte de permitir que una rueda gire mas que otra , tambien lo que hace es repartir el esfuerzo para que siempre la fuerza se la reparten entre los dos.
Si los Series son famosos por cepillarse los palieres ... imaginate con un diferencial bloqueado /... que hace que el palier pueda llevarse -justo- el doble de esfuerzo !!!!
Mucho antes que meterse en esos lios.. pondria un diferencial entero de toyota (de los que no se rompen) y santaspascuas.
Un saludo.
Javier.
14/02/2005 11:13 am
El Detroit Locker (SOLO para eje trasero) es excelente y, antes de partir un palier, se desbloquea solo. Co este tipo de bloqueo, y al contrario que con los KAM y ARB, los palieres son más "felices"
14/02/2005 1:06 pm
Hola,
No entiendo el problema de instalar un bloqueo Detroit en el eje delantero en un Serie.
Esplicármelo por favor
Un saludo,
Xavi
14/02/2005 8:28 pm
Yo el problema que le veo es que en superficies deslizantes seria imposible dirigir el coche. Tiraría siempre de frente porque no desbloquearía ninguna rueda.
15/02/2005 1:04 am
Hola Gustavo,
Creo que te gusto el licor de café del Sábado y no sueltas la botella aunque ya iba vacia 😀 😀 .
Pero en cualquier series delante le puedes poner unos liberadores y a andar. Estos profesionales de los series creo que se despistan facílmente.
Un saludo,
Xavi
15/02/2005 2:28 am
Hola Xavi!!
El licor café buenísimo!! pero la botella no iba vacía, me quedaba un poco en el fondo para el camino de vuelta 8) (joer, pero que poco me duró!! no me llego ni hasta maceda)
Tal vez antes no me explique bien. Lo que dices de poner liberadores sirve para carretera, e incluso sin ellos y con el 4x4 puesto el coche en carretera se comportaria como siempre (con las limitaciones de carecer de diferencial central) porque en curvas el bloqueo soltaria la rueda que gira mas, tanto en el eje anterior como en el posterior.
Pero en circunstancias en las que necesitamos usar el 4x4 de manera continuada debido a necesidades de tracción, no podemos avanzar sin conectar los liberadores (pistas embarradas, conduccion sobre hielo, etc.) y en estos casos los detroit mantienen los diferenciales bloqueados y nos costaría mucho tomar las curvas.
Yo creo que este es el razonamiento correcto
15/02/2005 10:37 pm
Tractech (el fabricante del Detroit) tiene un bloqueo tipo torsen que si es apto para montar en el eje delantero.
22/02/2005 12:23 pm
Pues a mí siguen sin convencerme los Detroit Locker. Yo montaría ARB o KAM, aunque lo que realmente me gustaría hacer (tiempo al tiempo) es un control de tracción manual: cuatro palancas de freno hidráulicas, conectadas cada una a una rueda. Eso sí que tiene que ser la leche (y además podrías girar en redondo frenando una rueda delantera).
Saludos,
Nestor
22/02/2005 7:45 pm
Pero los detroit son baratos y no hay que modificar nada (importante para la ITV).
Los 4 frenos de mano los lleva un suzuki de trial que sale de vez en cuando en las revistas. No son tan efectivos como un bloqueo (ni practicos) pero para girar si que son muy utiles, sobre todo con el amplio radio de giro de los series.
22/02/2005 8:22 pm
lo de los 4 frenos hidraulicos . SI que es exactamente igual de efectivo que un bloqueo en diferencial .Segun tengo entendido , asi funciona el bloqueo de los diferenciales de los hammers.
cuando una rueda queda en el aire....o patinando .. si lograsemos frenar SOLAMENTE esa rueda , la otra vuelve a hacer fuerza, exactamente como un bloqueo de diferencial . Bueno , de hecho mejor , porque los dos palieres se llevan el esfuerzo.
Lo que vi que vendian en inglaterra era mucho mas cuco .Es unas valvulas electricas con las que podias dejar frenada una rueda (Pisas pedal , pulsas el boton(cerrando el circuito a esa rueda) sueltas el pedal .... y ZAS! bloque de diferencial !
ademas , costaba solo 30 euros (20 libras ) por eje ! .
Un saludo .
JavierCarrion
22/02/2005 8:28 pm
Bueno, estoy de acuerdo en que son igual de efectivos pero sólo si el coche esta ya atrapado y sabemos cual es la rueda que hay que frenar.
Si el coche avanza por un camino abrupto o resbaladizo no siempre patine la misma rueda. Con un bloqueo no hay problema, pues te anticipas a la perdida de traccion, pero con los frenos independientes necesitas llevar de copiloto a la pitonisa lola para que te diga en cada momento que rueda debes frenar