The land rover, piensa que todabia le falta peso al coche ( laterales, techo, puerta o trampilla, etc), una vez que le tengas acabado, lo veras, pero asi esta bien, otra cosa es que las gemelas irian practicamente verticales, entonces si, es mas preocupante.

Las abrazaderas hay que enderezarlas con un soplete, se ponen al rojo y se van enderezando y asi sacas las hojas

Paco, como te dice Dani, yo le veo bastante bien, si están bien las ballestas, siempre son un poco culoncetes, solo se ponen rectos con un poco de carga.

Respecto a la pregunta del post, pon ballestas nuevas, te va a salir más barato, pero no montes parabólicas de rocky mountain, altura dan toda, rebotes todos, problemas con crucetas todas, hay que modificar si o si, si no quieres estar todo el día rompiendo transmisiones.

Un saludo.
Jorge

Bertovs,tuvistes problemas con las crucetas al montar las parabólicas?

Yo no he tenido problemas ya que mis ballestas son de un super turbo y en principio ningún problema.

Y cómo se desmontan las ballestas?? porque veo que tiene como unas abrazaderas de hierro con los extremos doblados. No veo la forma de desmontarlas de forma fácil

Como dice Rusbel

¿Parabólicas? ¿Eso qué es? ¿Otro tipo de ballesta? ¿Qué diferencia hay con la ballesta normal?

Yo con todo esto de las ballestas en los coches de campo hay algo que no entiendo..... todos entendemos lo importante que es que la superfice de las distintas lamas de la ballesta estén limpias y engrasadas para que al moverse deslicen correctamente y no hagan ruidos y fricciones. Incluso hay gente que cuando las desmonta, les mete unas láminas de plástico para que mejore el deslizamiento entre lamas....

Hace ya muchos años, incluso antes de WWII, muchos coches llevabam spring gaiters, o lo que es lo mismo, fundas de cuero para las ballestas, que la cerraban completamente, y así no entraba ni polvo, ni agua, ni suciedad. Solían untar las ballestas con grasa antes de poner las fundas.

http://www.starship.org/Bugsby/Adventures/2006/SeriousFreshening/Chassis/Gaiters/index.php

En las transmisiones llevamos fuelles de goma, las rótulas llevan capuchones, muchas sistemas de dirección llevan fuelles de goma..... todos ellos para evitar el desgaste prematuro. ¿Porqué no hacer lo mismo con las ballestas?

Es más, he visto incluso fundas para los amortiguadores, para que los que no tienen campana superior, estén a salvo.

En un coche de carretera puedo entender que no lleve esas protecciones en las ballestas, pero en un coche destinado al campo, me parece básico!!!

Ahora que lo recuerdo, para los rótulas grandes de la dirección en el eje delantero de los land rover, también existen protecciones de cuero/goma y que la superficie cromada siempre esté limpita y engrasada....
http://www.paddockspares.com/da3056-swivel-houing-gaiter-kit-rubber-by-britpart-bailcast.html

Claro, parece evidente. Pero los mismos ingleses dicen que si tapas algo, y entra algo de agua, ya no sale, con lo que el óxido feroz está más que garantizado. No puedo imaginarme pasar un charco profundo sin que esos protectores se inunden, por muy herméticos que parezcan. Por eso en GB no los utiliza prácticamente nadie  🙁

Y tiene su lógica, en mi opinión.

Saludos,
Pedro.

visto así..... puedes tener razón

Y untar las ballestas y poner bendas como las que te ponen cuando te rompes una pierna o similar?? eso debería de guardar la grasa que es espesa, pero si entra agua, se debería de evaporar... Lo que está claro es que cuando te metes en ese charco, el agua de mete entre las lamas de las ballestas y se queda ahí y oxida, y en cuanto tiene un poco de óxido, ya no deslizan bien.

Claro The Land Lover, el problema es que los Series (y Defes) están plagados de lo que los ingleses llaman "Mud traps" (trampas para barro), huecos en los cuales el barro se mete y ya no sale nunca por sí solo. Manteniéndose húmedo para siempre en su interior y pudriendo el coche. El mejor ejemplo es el travesaño trasero, que parece diseñado exprofeso para atrapar el barro  >:(

Yo creo que cubrir o rellenar cosas (salvo que sea con grasa, Waxoyl, etc) en principio puede ser pan para hoy y hambre para mañana. Es un problema complicado  :-[ :-[
Supongo que atención a la limpieza y engrases periódicos es la mejor solución, no creo que en la mayoría del territorio español compense rellenar bulkhead y/o chasis de Waxoyl y tal, o galvanizar el chasis.
Quizá algún compañero del norte tenga una opinión mejor argumentada??

Saludos,
Pedro.

El mejor ejemplo es el travesaño trasero, que parece diseñado exprofeso para atrapar el barro  >:(

Pues travesaños traseros en mal estado por acumulación de barro no he visto. Tenían óxido superficial, como el resto del chasis. Pero si que he visto los brazos laterales que sujetan el mamparo del salpicadero llenos al 100% de barro, y en alún caso, sólo había medio brazo ya que estaba medio podrido. También he visto los largueros inferiores llenos de barro.

En general, cualquier perfil ya sea cuadrado o redondo, que tenga agujeros, al final se llena de barro. He visto hace un par de meses los largueros de un mitsu pickup l200, llenos de barros, y que salía la hieba de su interior, al haber germinado granos de hierba dentro!!!

Los agujeros en un principio parecen buena idea ya que uno piensa que se ventila, y si entra barro luego sale. Pero al final el barro entra, y no sale. Lo que si que tengo claro es que en teoría los agujeros del chasis deben de ser grandes, de unos 2cm de dia o 3cm, no como en el caso el land rover que no cabe ni un dedo. Así es normal que se atasquen. La única solución en cualquier caso, tenga los agujeros grandes o pequeños, es una o dos veces al año meter la manguera del matio, máxima presión, y dejarlo 10 minutos hasta que salga agua limpia.

En la mayoría de sitios hablan de que son mejores las ballestas parabólicas pero ¿Diferencias entre ballestas parabólicas y normales?

La parabolicas al no ir rozando cada hoja en toda su longitud, son mas suaves, pero son mas debiles para el tema de carga. Las semielipticas al ir rozando cada hoja en toda su longitud, son mas bastas e incomodas y soportan mas carga, son mas duras, las parabolicas son mas blandas. Luego hay que ver el grosor de hoja y demas

Yo ya para carga no lo voy a utilizar, sólo para viajar. Lo que sí me interesa es que la carrocería mantenga su posición y no esté agachado de atrás porque es muy poco estético. ¿Las parabólicas mantienen la "postura erguida" del Land Rover más tiempo? ¿O no tiene nada que ver?

Yo ya para carga no lo voy a utilizar, sólo para viajar. Lo que sí me interesa es que la carrocería mantenga su posición y no esté agachado de atrás porque es muy poco estético. ¿Las parabólicas mantienen la "postura erguida" del Land Rover más tiempo? ¿O no tiene nada que ver?

Creo q justamente las ballestas al ser más duras, si el coche está sin carga, tendrá la parte trasera más levantada

El tema de las ballestas, o muelles, es complicado. Lo ideal es que cualquiera de los dos mantengan la altura, la elasticidad y la capacidad de absorber irregularidades e inclinaciones tanto en vacío como en carga. Tienen que estar perfectamente calculados para el coche, equilibrados... y a su vez con los amortiguadores. O sea, casi nada  😉

Todo esto depende muchísimo de la calidad del material del que estén hechos, aparte de ingeniería fina del asunto. Por eso una ballesta realmente buena, como las Heystee, no es nada barata. Pero una mediocre (alta y dura descargada, baja y cedida en carga, con pérdida de flecha precoz...) te da una vida peor y más corta.

Y además las ballestas pueden ser elípticas o parabólicas, para acabar de complicar las cosas. Por eso es un tema tan recurrente en los foros.

Saludos,
Pedro.