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Iniciador del debate 09/03/2009 7:06 pm
Necesitaba que alguien que tenga un 88 SUPER me hicera un favor
y es comprobar que cables (colores) enchufan en las 4 patillas del interruptor del ventilador de la calefaccíón (el que está junto al velocimetro).
Resulta que en el mio hay 4 patillas (aunque el interruptor solo tiene dos posiciones) y me encontré con solo 3 cables sueltos.
Así que no se ni en que posición van los cables, ni si tienen que ser 4 o tres¿?.
A ver si alguien me lo comprueba,
Ahh el interruptor sale levantandolo con un destornillador, no hace falta desmontar el panel par nada.
Gracias
10/03/2009 2:48 pm
Hola.
si te puedes esperar hasta el Lunes o martes de la próxima semana, yo te puedo hacer unas fotillos al interruptor, para que le eches un vistazo.
No obstante, revisa también las conexiones del propio ventilador que va en la caja de la calefacción, en el propio motor. Para ello deberás de desmontar la parte delantera de dicha caja (lleva unas grapas que unen ambas partes de la caja) y mover el radiador...
Sino te funciona, también revisa los fusibles, por si acaso......
Un salúdín.
Iniciador del debate 10/03/2009 7:49 pm
Hola Christian, gracias por la contestación.
fue lo promero que comprobé, que el ventilador no estuviese quemado, así que conecte las bornas a un cable desde el enchufe y funciona perfectamente.
Luego comprobe los fuibles, todos OK, aunque no tengo esquema electrico del 88 Super, así que no se si habrá algún otro fusible además de los 5 de debajo del volante.
Finalmente desmonte el interuuptor y fue cuando me encontré los cables desconectados, y solo tres cables sueltos para 4 patillas del interruptos ???
Ahora ya no se si se me escapa algo más.
Aprovecho para comentar otra cuestión referente a la calefacción, y es que el cable que actua la valvula de paso del agua caliente al intercambiador, tampoco actua por más vueltas que le he dado (una mañana entera peeando con él), y se me ocurrio la posibilidad de dejarlo siempre abierto y colocar una electroválvula de 12 V y cc para hacer la apertura y cierre.
¿Alguien tiene alguna idea que aportar? sobre todo sobre problemas que me pueda dar, y aspectos electricos.
Un saludo
10/03/2009 8:53 pm
Luego comprobe los fuibles, todos OK, aunque no tengo esquema electrico del 88 Super, así que no se si habrá algún otro fusible además de los 5 de debajo del volante.
Aprovecho para comentar otra cuestión referente a la calefacción, y es que el cable que actua la valvula de paso del agua caliente al intercambiador, tampoco actua por más vueltas que le he dado (una mañana entera peeando con él), y se me ocurrio la posibilidad de dejarlo siempre abierto y colocar una electroválvula de 12 V y cc para hacer la apertura y cierre.
¿Alguien tiene alguna idea que aportar? sobre todo sobre problemas que me pueda dar, y aspectos electricos.Un saludo
Existen también fusibles generales (en portafusibles redondos) detrás del cuadro principal (el velocímetro, y demás indicadores). Que yo recuerde, hay uno por lo menos rojo o marrón, me acuerdo que lo tuve que cambiar pero no sé por qué era....
En cuanto al grifo de la calefacción y los actuadores de las rejillas de la caja de calefacción, que se manejan desde las palanquitas que están junto al indicador de presión de aceite, olvidate.... ya sea por unos motivos (falta de los terminales que agarran las fundas o soportes rotos) o por otros (oxidación de la funda y el cable interior) no funcionan en el 90 % de los series IIIA....
Solución, pues en mi caso, instalar un grifo (o válvula de corte de esfera) a la salida del manguito que va donde el termostato y que es el encargado de llevar el agua calitente al radiador de la calefacción y total, que lo cierro o abro según necesidades.....
Podrías instalar una electroválvula, no hay mayor problema, luego con un interruptor la cierras o abres a voluntad, ya que se trata de excitar el solenoide de la misma metiendole 12 + V. Lo único, es que tendrás un sistema todo o nada, es decir, o se abre la electroválvula o se cierra, o a tope de calor o nada....
Yo prefiero la forma manual.
un saludin
16/03/2009 10:51 am
Hola.
Te pongo unas fotos del interruptor. Espero que puedan ayudarte.
Al iterruptor le llegan 4 cables, numerados según las fotos.
El interruptor es de tres posiciones, paro, marcha I y marcha II.
By cbernal, shot with N80 at 2009-03-16
By cbernal, shot with N80 at 2009-03-16
By cbernal, shot with N80 at 2009-03-16
Un saludín.
Iniciador del debate 16/03/2009 5:35 pm
Hola Christian,
muchas gracias por la ayuda, pero ahora tengo 2 problemas,
Uno encntrar el cable verde que me falta, y el otro solucionar las posiciones de mi interruptor, puesto que solo se posiciona en dos ???
En fín, a ver que puedo hacer, por que localizar uno nuevo me parece que me va a costar un poco.
Un abrazo
16/03/2009 6:26 pm
El interruptor tiene una posición en reposo (que es abajo del todo) luego la primera marcha, que es puesto en el medio, y posteriormente otra, que es arriba del todo, que sería la velocidad rápida del ventilador.
Me imagino que tu interruptor será igual..... cuantas patillas tiene?? cuatro??
En cuanto al cable verde, no me extrañaría que viniese del mismo sítio.....
Ya nos contarás a ver qué pasa.
Un saludín.
Iniciador del debate 16/03/2009 11:00 pm
si Christian, el interruptor tiene 4 patillas y es identico al tuyo, por eso me mosquea que cuando lo pulso solo siento 2 posiciones.
Respecto al cable verde, ya lo pensé, que si tiene 3 posiciones y 4 patillas, a lo mejor hace algún tipo de conmutación, ¿porque como se regula la velocidad diferente del ventilador? que yo haya visto no hay ningún elemento más entre el ventilador y el pulsador, así que pienso que el truco tiene que estar ahí.
mañana preguntare a los electricos de mi empresa a ver si me iluminan.
Un saludo
17/03/2009 11:10 am
si Christian, el interruptor tiene 4 patillas y es identico al tuyo, por eso me mosquea que cuando lo pulso solo siento 2 posiciones.
¿porque como se regula la velocidad diferente del ventilador?
Un saludo
Hola.
solo notas dos posiciones porque la tercera es el reposo o circuito abierto. Es decir, en las fotos que yo he sacado, la posición del interruptor es parado, luego en el medio (por así decirlo) es Marcha I y al lado contrario del reposo, es MArcha II.
Las distintas velocidades del ventilador, se regulan en el propio ventilador o equipo, de forma similar a los motores de los limpia, donde salen varios cables en función de las velocidades de estos y el retorno después de apagar el interruptor de los limpias... es decir, no hay historias entre el pulsador y el motor, como mucho podría haber un relé para no quemar los contactos del interruptor, pero creo que no es el caso de la ventilación.
Revisa el motor de ventilación a ver los cables que llegan y mide continuidad (motor - interruptor) por si estuvieran en algún punto desconectados.
Un saludín.
Iniciador del debate 17/03/2009 11:53 pm
Gracias Christian, pero ya está ;D ;D ;D pero a medias
Al final resulta que tengo un portafusible en el cable marron debajo del volante, (tuve que quitar la carcasa).
Lo curioso es que el cable marron sale de la patilla 7 de la caja de fusibles,¿no se que proteje ese fusible? luego tiene un portafusible de rosca cilndrico que estaba roto, por eso no se que fusible lleva pero supongo que inferior al de la caja, y de hay se une al mazo de cables que contiene uno verde y otro verde y amarillo (el que no aparecio fue el rojo).
En cuanto al pulsador, lo he desmontado y observo que al final son 4 contactos (1 por patilla) y una especie de V de bronce/laton que cierra el circuito 2 a 2 según la posición del pulsador, pero como este está gastado solo se fija o a la dcha o a la izqda.
En fin que por ahora me vale, lo he dejado preparado para que haga contacto en velocida rápida.
La única duda es que sustitui el portafusibe por un contacto macho hembra, espero no quemar nada.
Perdón por el ladrillo pero es por si aclara algo a alguien.
Saludos