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Iniciador del debate 27/12/2012 11:25 pm
Bueno, queridos amigos Landroveros, llevo días dando vueltas a crear un nuevo tema en el que vaya recopilando los diferentes problemas que me han ido dando mis Santanitas y cómo poco a poco, con vuestra ayuda y la de un colega, he conseguido irlos solventando.
Si la información que aquí pongo le viene bien a alguien pues habré conseguido devolver una pequeña parte de toda la ayuda que yo estoy recibiendo en este foro.
Si alguna de las actuaciones pensáis que es incorrecta o pueda dar algún problema pues serán bienvenidas vuestras aportaciones.
PROBLEMA 1: CUANDO LLEGABA EL FRÍO EL SANTANA NO ARRANCABA.
Bueno, esto me ha pasado en el 88 y en el 109. Al final descargaba la batería y no había manera de arrancar el coche.
Este problema lo he resuelto.
Los pasos que he seguido han sido los siguientes:
- comprobación del estado de la batería con un densímetro. Si está descargada pues a recargar.
- comprobación de calentadores con un polímetro. Yo los extraje uno por uno y los comprobé fuera del bloque pero creo que se puede hacer sin sacarlos pero desconectando el cable de corriente que les llega.
En un taller ví que los comprobaban con una batería (y con los calentadores fuera) algo que como comenta Nika más abajo no debe hacerse (gracias por la observación.)
- Comprobación de los bornes de la batería: importante que hagan buen contacto, que estén bien apretados, limpios... les eché un poco de 3 en 1.
- Revisión de motor de arranque: aquí residía en buena medida el problema de arranque de ambos coches, los extraje con bastante trabajo y los mandé reparar. Resultado: el 88 arranca como un avión, el 109 arrancaba mejor pero aún tenía problemas cuando hacía frío.
Importante que el cable a masa y los que entran al motor de arranque estén bien apretados y los contactos limpios.
- Si la batería recién recargada y tras una noche de frío se queda "plof" a los 3 intentos de arrancar, sugiero cambiarla. Yo lo hice y desde ese momento el 109 arranca aceptablemente con frío intenso (en Segovia es de 3 o 4 grados bajo cero hacia abajo.) Temperaturas de 4 o 5 grados positivos en mi tierra y en invierno es calorcito. Cuando tengamos 10 o 12 bajo cero ya veremos si arranca (me huelo que no.)
Sin embargo hace un par de semanas el 88 dijo que no arrancaba, sin aviso previo. El motivo era que el faston que excita el motor de arranque se había quedado medio suelto y por mucho que le diera al contacto pues no hacía nada. Solución: apretar un poquito con un alicate el cabezal metálico del cable (hay que sacar el cabezal antes de la fundita de plástico) para que quedara la conexión un poco más fuerte.
En cuanto a la batería he de decir que con una de 90 ah y unos 700 a de arranque en frío el 88 arranca como un misil. Pero incluso con una de 54 ah y 540 a (no recuerdo exactamente las cifras pero por ahí anda la cosa) arranca aunque de forma más perezosa cuando hace frío.
Iniciador del debate 27/12/2012 11:45 pm
PROBLEMA 2: EL GRUPO DELANTERO BUFABA COMO UN JABALÍ.
Esto pasaba especialmente a velocidad elevada y justo cuando dejaba de acelerar.
Me pasó con el coche recién comprado.
Cambié valvulina del grupo y al final dejó de sonar.
PROBLEMA 3: EL GRUPO TRASERO HACÍA UN CLACK CLACK CLACK
Cambiamos el diferencial y problema resuelto. La causa del ruido era que los dientes de la corona tenían unas pequeñas erosiones que no debía tener (puse fotos en otro lugar del foro.)
PROBLEMA 4: EL 109 ARRANCABA AL TIRAR DEL FRENO DE MANO.
Sí, sí... no va de coña.
Lo solucioné separando uno por uno los cables que llegan al motor de arranque y forrando cada uno de ellos con cinta aislante.
Iniciador del debate 27/12/2012 11:50 pm
PROBLEMA 5: INTERMITENCIA
Teniendo el intermitente de la derecha dado si pisaba el freno el intermitente dejaba de funcionar.
Lo he resuelto simplemente limpiando todos los contactos con un chorrito de 3 en 1. Y revisando cables para que no hubiera ningún contacto no deseado, zonas peladas...
PROBLEMA 6: ESCAPE CON POROS
Resuelto dando una buena lijada a toda la línea de escape, masilla especial de altas temperaturas para hierro y una chapita finita tapando el poro y rodeando el tubo de escape sujeta con dos abrazaderas. Si no se pone una chapa y el poro es más bien un agujero grandecito la masilla acaba cayéndose.
PROBLEMA 7: SE ME IBAN LAS LUCES AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
Apreté bien el cortacorrientes y no volví a tener ese problema. Si iba suelto cuando frenaba para parar en un cruce me quedaba sin luz.
Iniciador del debate 27/12/2012 11:57 pm
PROBLEMA 8: LA SUPERDIRECTA RASCA AL CAMBIAR DE POSICIÓN
Resuelto revisando el nivel de valvulina de la misma y rellenando hasta el nivel correspondiente. Dejó de rascar a los pocos días.
PROBLEMA 9: SALÍA VALVULINA POR EL EJE (ZONA DEL BUJE)
Resuelto con silicona de juntas (antes hice una buena limpieza de las juntas para que no tuvieran grasa) He de decir que este problema apareció tras jodr un palier, lo llevé al taller a que lo cambiaran y no sellaron bien (bueno directamente no sellaron y se iba la valvulina de paseo.)
PROBLEMA 10: PINTURA SIN BRILLO
Bueno, aunque no sea un problema he de deciros que el aspecto exterior del 88 cambió muchísimo dando con un simple algodón un producto para pulir la pintura (de aspecto parecido a lo que se echa para limpiar las vitrocerámicas.) Recuperó el brillo de una forma increible quedando una pátina antigua que da gusto ver el coche. También se puede aplicar con un paño de microfibras para pulir coches (hace poco los he visto en un supermercado por dos duros.)
28/12/2012 12:56 am
Muy buen detalle 😉
Saludos
Iniciador del debate 28/12/2012 3:36 am
De nada hombre!!!
Seguiré ampliando según vaya recordando averías y cómo las he resuelto.
Si algo he aprendido de los series es que más vale que uno se espabile un poco con el tema de la mecánica porque si no no ganas para pagar a los talleres. Además si hubiera seguido llevando los Santanas al taller al final me cuesta el divorcio. Ya sabéis la canción: "Es que no piensas más que en esos trastos viejos.." "Más vales que los vendas, que te van a arruinar..." "¿otra vez el cacharro averiado? si es que no espabilas..." A lo que yo pongo la siguiente cara 😮 😮 😮 y la mujer me pone esta >:( >:( >:(
28/12/2012 11:24 am
Muy buen compendio, Yeti:
Es muy buena idea, y debería exportarse a los otros foros: defender, discovery, freelander y range.
Una sección de averías y soluciones en las zonas blancas sería de gran utilidad para todo visitante.
Incluso, concretando el enunciado, se podría ordenar por sistemas o por orden alfabético.
Moderador, haz algo!! 😀 😀
28/12/2012 12:36 pm
Pues muchas gracias. Si que será interesante hacer aportaciones así.
28/12/2012 1:35 pm
un detalle, en los series no se puede comprobar los calentadores fuera conectando directamente a una batería por que los quemas , NO son de 12v,
Iniciador del debate 28/12/2012 9:57 pm
Gracias Nika por la observación, la verdad es que el calentador que probaron directamente con la batería estaba revirado y ya no había forma de roscarlo, aún así lo probaron con la batería y se puso al rojo en muy poco tiempo, tan al rojo que si no lo suelta se abrasa la mano.
Bueno, he modificado el título del tema, pasa de APRENDIENDO MECÁNICA a AVERÍAS Y SOLUCIONES.
No pretendo hacer un manual de mecánica ya que no tengo los conocimientos necesarios para ello sólo pretendo contar cuáles han sido mis problemas y las soluciones que les he dado.
Todo aquel que se anime pues que añada lo que considere oportuno
PROBLEMA 11: AVERÌA GRAVE EN SISTEMA DE FRENOS
Recién sacado el coche del taller se iluminó el piloto rojo de advertencia de avería en frenos y en apenas unos segundos me quedé sin frenos.
El motivo de la avería era bien sencillo, el latiguillo de goma por donde baja el líquido de frenos había quedado mal colocado en el taller y por rozamiento con una pieza metálica se abrió y así perdí el líquido.
La solución bien sencilla: latiguillo nuevo forrado con un tubito de goma flexible y colocación en la posición adecuada. En algunos Santanas viene una especie de clip metálico para impedir que ocurra este problema. Por supuesto hubo que añadir líquido, purgar etc.
PROBLEMA 12: BATERÍA NUEVA SE DESCARGABA (CON PILOTITO ROJO ILUMINADO DE FORMA PERMANENTE EN EL TABLERO)
Solución: cambiar el alternador. Por cierto, sacar uno de los tornillos fue un martirio.
29/12/2012 11:59 am
¿alguna solución al exceso de humos de cara a la itv? que viene pronto y me da yu-yu
Iniciador del debate 29/12/2012 7:12 pm
Hola Nick. Te cuento lo que yo hago. PROBLEMA 14: HUMOS EN ITV Lo primero que yo hago es echar un buen bote de antihumos-limpiador de inyectores cuando lleno el depósito unos días amtes de la Itv. Lo segundo, justo antes de ir le doy unos toques suaves con un madero a toda la línea de escape para que suelte el hollín, luego arranco dejo que se caliente el motor y le piso un poco para que expulse el hollín. A un vecino le ví meter agua con una manguera por el escape con el coche cuesta arriba y luego al arrancarlo salían sapos y culebras (aunque seguro que este método hay gente que no lo aprueba) yo sí lo hago pero sin pasarme de agua. Por otro lado recuerda que cuanto mayor recorrido tenga el pedal del acelerador más humo te sacará el técnico de turno. Por último, lleva el coche calentito y habiéndole llevado algo más revolucionado de lo normal al menos en tramos cortos para que suelte hollín. Un saludo y suerte.
30/12/2012 9:48 am
gracias por compartir tus experiencias con todos nosotros el yeti,saludos desde huelva :laugh: :laugh: :laugh:
02/01/2013 9:49 pm
Gracias por tus experiencias:Siempre ayudan a todos. ¡Cuatro ojos ven más que dos!. Y muchos pares ni te cuento
Iniciador del debate 02/01/2013 11:05 pm
Bueno, ahora soy yo el que pregunta: el Santana con la dirección totalmente girada hacia la izquierda hace un ruido, como un clack, clack, clack... Sólo hacia la izquierda. El 4x4 y la reductora están bien quitados, aunque para que os hagáis una idea es un ruido y una vibración parecida al que se produciría si no lo hubiera quitado. ¿Alguna pista de lo que puede ser?
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