a como me abias citao a mi...

Los sintomas del coche, ya he descrito lo que hay. El humo es entre blanco y azulado. Mas tirando a blanco. apesta y pica, asi que aceite también debe de estar quemando. 

De todas formas ya he localizado la avería, la junta de la culata se ha ido.

Cuando me puse con el 109 anoche, lo primero que hice fue comprobar el calado de la distribución. Para ello quité la tapa en el cráter del volante motor, situé la plaquita en el granetazo como dice el manual y giré el motor hasta llegar a los 13,5º. En ese punto quité la tapa de registro de la inyectora y verifiqué que la muesca A coincidía con su marca. Si se hubiese saltado algún diente, la bomba no coincidiría en este punto.

Lugo pondré unas fotos. Aunque es muy sencillo, si alguien no lo ha hecho, unas fotos ayudan.

Aquí viene el meollo del asunto.
Seguidamente desmonté la culata y al levantar…ahí estaba el problema

Este es el bloque:

Y aquí la culata con su junta encima de la mesa. Fijaros que se ha roto entre los cilindros 2 y 3. Por algún sitio he visto fotos de otro forero que se le rompió la junta por el mismo sitio.

En principio me asusté, porque el otro forero que comento, tuvo el problema de perdida de material en el bloque, por donde rompió la junta. En mi caso, aunque está fogueado, el plano del bloque está bien. No hay huella.

Mas fotos:

Cilindro nº4 con restos de que? De junta?

Cilindro nº1. No me gusta nada el color marrón que tiene, quizás consecuencia del mal funcionamiento de los inyectores? Parece que tiene también un impacto de válvula en la cabeza.

Detalle de la junta por donde ha roto. Las válvulas no me suenan originales. Este coche lo han tocado antes.

En esta foto se ven marcas en la cabeza del pistón nº2, creo que son consecuencia del goteo de un inyector.

Aquí Romeo y Julieta…no querían estar separados pero la palmaron juntos

En ésta última foto, he limpiado un poco la marca y aunque no se aprecia bien en la foto,  no falta material.

Los cilindros en principio no se ven mal. No hay arañazos en las camisas. Aun se aprecia el bruñido y no tienen mucho escalón. El poco que tienen quizás sea carbonilla.

Tengo que limpiar todo para seguir valorando.

Ahora lo que más me preocupa es localizar la causa de esta avería. El motor, como he dicho parece haber sido reparado anteriormente y quizás hicieran una chapuza. De hecho, la junta tiene restos de silicona.  😛

Es posible que no respetasen el par de apriete y por eso se ha roto la junta. Algunos tornillos me dio la impresión que estaban más flojos que otros. Algún calentón también pudo ser, tenía poca agua en el circuito y salió todo color chocolate, el radiador tapado hasta la mitad de paja y tierra, etc.

A lo mejor el fallo de los inyectores ha tenido la culpa, debido a malas explosiones, aunque esto no estoy seguro de si es posible. Alguien con mas experiencia que de su opinión  ;D que aquí un servidor es amateur total.

También había mucho aceite en la culata. El siguiente paso es desmontar válvulas y limpiar y revisar completamente la culata. 

Buenas, lo del montaje defectuoso no lo descartes, mi 88 tiene el motor "reconstruido" y la verdad es que le temo por lo de cosas que me voy encontrando.

Ademas de eso la junta se suele romper por  un calentón bien por falta de agua o por falta de aceite que haya hecho que el motor haya trabajado a altas temperatura, ademas si han reparado el coche y al poner la junta de culata no la han dado el apriete apropiado puede haber quedado un pequeño vacío y eso puede influir.

Y por cierto no veas para ser amateur total... te cunde.

Saludos

Pues si, por lo que voy viendo, este motor lo han tocado y vete a saber como  ::)

Detalles: Hay cables que no van por su ubicación original. Los han tirado por otro lado, cojido con bridas. El del velocimetro está por detrás del motor. Tiene pinta de que han sacado el motor y luego lo dejaron pillado allí.

Las precamaras no tienen ni una grieta, las han tenido que cambiar recientemente.

Etc, etc, etc.

Y por cierto no veas para ser amateur total... te cunde.

Saludos

Je,je,je amateur si, pero ya he reconstruido dos motores de Land Rover enteros.
Al final te sabes hasta las llaves para cada tornillo de memoria y los trucos para ir atajando tiempo.

Por eso me ofrecí tan resuelto a repararlo, si es otro coche ni me lo planteo, pero un Series  :laugh:

seguro que lo han tocado pues la junta de culata que llevan es mixta papel y metal .... puede ser que no le comprobaran el apriete después de la reparación en la rectificadora  me dijeron que es mejor la de papel para el 2.25??

Saludos.

La distribucion esta bien, o al aflojar un inyector, el fallo seguiria, estarian fuera de punto todos los cilindros, no solo el uno. Puedes tener ademas algun segmento roto (por la falta de compresion y consumo de aceite) y el casquillo de biela del cilindro que dejaba de sonar al aflojar el inyector (por el propio ruido).

Este fin de semana no he podido dedicarle tiempo al Series, la mujer tenía preferencia  :laugh:

El domingo por la mañana estuve un rato, limpiando la culata y mirando algunas cosas más por aquí y por allá. Hoy he llevado la culata a que la pongan en condiciones (planificado, valvulas, etc).

De momento los cilindros no los he tocado, llevo dandole vueltas todo el fin de semana a si sacar los pistones o no. Este Land Rover trabaja en una finca y hace entre 5 o 20 km diarios máximo. Por caminos, 2º-3º marcha, bajas revoluciones...pues eso: campo.

La verdad es que debería comprobar casquillos de pie de biela, segmentos, estado de los pistones, etc. aprovechando que tengo la culata fuera.
Puede marcar la diferencia entre que dure más o menos la reparación. Por otro lado también se puede encarecer la factura. Si fuese mecánico, acondicionar culata y fuera. Como no lo soy y a mi lo que me gusta es "restaurar" pues estoy con el dilema.

Puedes tener ademas algun segmento roto (por la falta de compresion y consumo de aceite) y el casquillo de biela del cilindro que dejaba de sonar al aflojar el inyector (por el propio ruido).

Gracias por el comentario. No creo que haya roto ningún segmento porque las camisas no tienen ningún arañazo. Están bien.

Referente al ruido descarté el casquillo porque cuando cambié los 4 inyectores y volví a arrancar, el cla-cla ya no sonaba (sin aflojar ningún inyector), eso si, el motor seguí igual de mal. Si fuese es casquillo, seguría sonando tanto con inyectores viejos como con nuevos.

Está claro que la falta de compresión es debido al "trozo" de junta que falta.

En fin, según vaya avanzando os iré comentando los resultados y así salimos todos de dudas.

Por lo que cuentas todo el problema parece de culata-junta.Que la junta se queme en un sitio no significa mucho. Si el bloque está bueno (cara superior, cilindros decentes como dices) yo no lo tocaría: Limpia lo que puedas, cambia la junta, aprieta a su par y luego mantenimiento general: filtros, repasar tuberias de alimentación, radiador en condiciones, etc.
Para un burro de carga que es lo que dices que es puede valer ¿no?
No parece que tengas que currar mucho.
Saludos y sigue contando....

¿Que tal como ha ido eso? Has podido terminarlo o sigues liado con el...

Saludos

Hola!

Madre mía, voy tan liado que me habia olvidado de actualizar el post.
Sigo liado con él, aunque ya lo he arrancado y vamos por buen camino.

A ver si saco un poco de tiempo y actualizo situación esta mañana.

Recuerda poner nuevos los tornillos que aprietan la culata, los antiguos ya han perdido sus características mecánicas y se te voilverá a aflojar la culata.saludos.

Venga, vamos a seguir con la crónica donde me quedé.

Una vez levantada la culata, la dejo pelada (inyectores, calentadores, válvulas, caja termostato, sensor y grifo fuera). La limpio con gasolina, cepillo y mucha paciencia.

Fotos detalle de las válvulas. Se puede observar que no cerraban bien y está todo bañado de aceite. Además los orificios de escape tenían muchísima carbonilla.

Se lleva la culata a comprobar y planificar.

Mientras he comprobado el plano del bloque con una regla de acero calibrada y galga de 0.05. El bloque está bien (sorry, no tengo fotos).

Referente al dilema que tenía de si sacar pistones o no, me he decidido a comprobar estanqueidad de los segmentos con una prueba que leí en algún sitio.

Es una chapuza, lo sé, me vais a decir de todo, pero bueno, es que no tengo el instrumental para medir la compresión y tampoco  posibilidad de llevarlo al taller. No será fiable 100% pero puedo comprobar que los pistones estén pasables.

La prueba es la siguiente:

Se sitúan todos los pistones a mitad de carrera y lleno de aceite las camisas hasta el borde +/-. Todas al mismo nivel. Lo dejo un día entero y compruebo si ha bajado el nivel en algún cilindro.

Cuando compruebo, el nivel no se ha movido después de 24 horas.

Saco el aceite con una jeringuilla y repito la misma prueba con gasoil que es menos denso.

Después de pasar toda la noche, a la mañana siguiente el nivel estaba igual. Como no tengo tiempo de vaciarlos, me voy a trabajar y por la tarde noto que ha bajado un poquito en el cilindro 4. Lo doy por bueno. Así que me olvido de sacar pistones. Obviamente el aceite lo cambio, con lo cual no me preocupa que haya pasado gasoil al cráter.