A continuación limpio el plano del bloque con estropajo y repaso final con lija fina al agua.

Saco el gasoil con la jeringuilla, limpio todo con trapo, aspiradora, soplado aire a presión, repaso con una galga de 0,05 los bordes del pistón, etc. Todo para asegurar que no queden restos en la camisa. 

Aquí le he dado un poco con estropajo al limite de carrera del pistón. No tiene escalón, ninguno. En las camisas todavía se aprecia el bruñido.

Todo limpio, preparado para montar la culata.

Fijaros en los tapones de corcho. Los compré en los Chinos y van perfectos para tapar los agujeros de los empujadores y que no entre nada durante la limpieza.

Aquí tenemos la culata:

(mas tapones de corcho para los inyectores)

La han planificado muy, muy poco, según me ha dicho el de la rectificadora. Han cambiado un tapón de refrigerante, comprobación estanqueidad. Rectificado asientos de válvulas, esmerilado y juego de juntas.
La factura, unos 300 EUR. A ver si esta tarde me acuerdo y pongo el desglose, para quien le interese. 

El juego de juntas que me han dado es del 2.25 Turbo. Me dice el tío que le vale igual y que la junta metálica es más resistente.

Sí, es super resistente  ;D ;D, la rota que he quitado era metálica también.

En fin, no creo que sea un problema. El resto de juntas son todas iguales, solo que este kit lleva una junta más para el acople del turbo.

Ponemos la junta:

La culata, (pesa un huevo):

Tapa de balancines limpia (que bonita está con sus plaquitas y todo)

Después de montar eje de balancines y reglar taques a 0.25, ponemos la tapa

Eh!! me he saltado el apriete de la culata. Con dinamométrica, por orden y a su par. Los tornillos he utilizado los mismos porque el de los recambios dice que no los localizaba Y que al no ser apriete angular, no era tan importante ¿?

Días después he visto que Anglorecambios los tiene, ¿puedo cambiarlos sin tener que cambiar la junta otra vez? Osea, quitar los tornillos en orden inverso y poner los nuevos, sin levantar culata. ¿o va ha perder estanquidad la junta si hago esto?

Bueno, por lo demás, monté todo otra vez. Revisé el circuito de refrigeración, purgado y listo para arrancar. 

Segundo capítulo: Arrancando.

Pues eso, lo arranqué en la cochera. Costó un poquito pero bien.
Una vez en marcha, acelera bien pero va un poco irregular. Tanto a ralentí como acelerando hace un puf, puf de vez en cuando. Como por ciclos. También hecha mucho humo blanco.

Decido que los inyectores que le puse, que llevaban mas de 8 años guardados en un cajón, no están muy finos. Le vuelvo a poner los que llevaba y pruebo.

Va un poco mejor, ya no hace tanto puf, puf . El ralentí es más estable. Sigue echando humo.

Lo paso al corral de la casa, que en la cochera, como arranque dos veces más me asfixio.

Aprovecho que tengo manguera para limpiar el circuito de refrigeración. Le hecho un limpiador y lo dejo media hora arrancado para ir viendo que tal:

La temperatura se estabiliza un poco por debajo de la mitad y de ahí no sube. (lleva termostato de 74)
No pierde agua
El humo ha desaparecido totalmente a ralenti 
Al acelerar tira alguna bocanada, pero no mucho.
No sale humo ni presión por el tapón de llenado de aceite, ni por la varilla.

Después de su media hora en marcha, lo paro, dejo que enfríe un poco  y vacío el circuito de agua que sale con bastante marrón. Meto agua a presión con la manguera. Cierro todo y relleno.

buen trabajo si señor se a quedado nuevo el motor, con respecto a los tornillos de la culata ya no los cambies.  un saludo

Tercer capítulo: Más problemas.

Ok, hasta aquí doy por solucionado el tema de la culata. Ahora viene la inyección. Esto ha sido ésta semana.
Después de dejarlo toda la noche al raso (aquí en Albacete hemos tenido mínimas de 4º) al arrancarlo por la mañana le ha costado. Dos intervalos de 20 seg a los calentadores y abusar un poco del motor de arranque.
Una vez en marcha tira muchísimo humo blanco/gris. y con el puf, puf. Según va calentando, el motor se estabiliza y va desapareciendo el humo, aunque tarda sus 5 min en ralentí.

Conclusión, los inyectores deben estar mas pallá que pacá. Puede que la inyectora fuera de punto también.

Esto es lo que he hecho hasta hoy.

Siguiente paso: le voy a montar los inyectores de mi Serie 88, no me hace mucha gracia, pero se que están bien al 100%. Lo probaré con esos inyectores, y si sigue el humo, lo siguiente será adelantar un poco la bomba.

Seguiré contando

Y de regalo unos videos, que he aprendido ha subirlos al youtube  ;D

El 109 runruneando (a motor caliente)

LR 109 prueba motor1.mp4

Aqui la presión de aceite. Va un poco baja ¿no?

Se oye un cla, cla raro en el video. Es la varilla del 4x4 que estaba suelta dando con la chapa.

(aquí en Albacete hemos tenido mínimas de 4º)

AMILCAR...  ¡¡¡esque eres de jarbar!!! al final va resultar que en el foro somos tos paisanos.... de haberlo sabio te habia echao una mano... si quieres quedamos y vemos como va ese land rover.... la presion de aceite el mio marca lo mismo, pero yo creo que es cosa del reloj o del sensor, por que si no, yo por lo menos, ya habia gripao (a mi aun me marca menos)

lo dicho, mi numero es el 660564716 si quieres que quedemos o algo me lo dices... un saludo!!!

Jooo que reportaje más bueno...

Felicidades por ese trabajo.

Gracias  😉
Siempre es un placer aportar algo al foro. Yo no soy mucho de hacer fotos, es que  me pongo de grasa y gasoil hasta arriba y me veo negro para no enguarrar el movil.

En fin, ésta vez he hecho las cosas pensando en el foro y he me he molestado en hacer muchas más fotos. No llego a la calidad de reportage de otros ilustres foreros, pues me han faltado fotos de muchos pasos, pero poco a poco.

También hay que aprender a hacer reportages.

Trasca, gracias por el interés. En concreto, yo estoy en La Roda, pero ya sabes: Albacete por generalizar. Ahora mismo estoy super liado, voy sacando huecos de donde puedo: 1/2 hora despues de comer, una hora alguna tarde, algún sábado por la mañana, alguna noche que me he quedao hasta las 2:00 y al dia siguiente a trabajar.
Intentaré mirar los de los inyectores mañana o el vierenes que el domingo me voy de viaje y no vuelvo en una semana.  >:( 

Os traigo unos videos que he tomado éste medio dia. Jo! que bueno eso de llevar el movil y subir a youtube. Vale mas una imagen que mil palabras (en este caso, video  :D)

Llevaba dos dias parado. Lo he arrancado este medio dia para que veais que le cuesta y luego el humo que hecha en frio. El puf puf. También la varilla de aceite y el tubo de llenado. No sale nada de humo por ahi, tampopco sopla (o eso aprecio yo)

Motor fallando1.mp4

Eso si, el humo parece más azul que blanco no?

Otro más, acelerando un poco:

MOV 0393

Una vez calienta, va como el primer video que puse. Lo paro y arranca a la primera.

Yo creo que es tema de inyección, a ver si algún "guru" del foro me da algo de luz. Chemina, Rusbel, que vosotros controlais bastante estos humos.

Perdón por la calidad y el meneo de cámara. Espero no ser muy pesado con los videos, supongo que todo documento visual ayuda a quien venga detrás a identificar sintomas.

Llevas toda la razón desde mi punto de vista. Más vale una imagen que mil palabras, y no te digo ná un puñado de videos. A ver si me aplico el cuento con las fotos y videos también.
A mi modesto entender, estás haciendo un buen trabajo, a mi 88 es posible que también le toque un repaso en la culata, ya llegará.
A seguir así, yo no te puedo ayudar en esto. Muy bonico el post.

a mi gusto probaria adelantando la bomba de inyeccion

Joé Amilcar, para "no tener ni idea" estas hecho un fenómeno. Tanto por el trabajo realizado como por las imágenes. Así que enhorabuena y muchas gracias, ya sabes que a todos los compañeros nos encantan las fotos  🙂

Qué tal la puerta aquella?

Saludos,
Pedro.