Como éste coche no lo he conducido yo, empezamos por lo que me han contado:
Todo empezó después de apurar un depósito. El motor empezó a tener un comportamiento errático, como si no le llegara bien el gasoil. Esto fue hace unos meses. Cuando me lo comentaron les dije que cambiaran filtros y limpiasen el decantador.

Por lo que se ve, cambiaron el filtro de gasoil y nada más. Fue bien por un tiempo pero volvió el traqueteo, la cosa fue a mas. Apareció un cla-cla-cla en la culata y tiraba bastante humo. Finalmente el motor se quedó sin fuerza y tiraba mas humo que una locomotora, además de subir la temperatura. Cuando lo pararon, ya no volvió a arrancar.
El mecánico les dijo que sería un pistón fundido, o rotura de cigüeñal.
Por lo que me han comentado, yo discrepo  :police:

Aquí entro yo y empiezo comprobaciones:
- Purgo el circuito de gasoil
- Compruebo que llega gasoil a los inyectores
- Calentadores ok
- Levanto la tapa de balancines y no hay nada roto (por lo del cla-cla)

Pruebo arrancar, le cuesta horrores pero finalmente lo consigo:
- Tira muchísimo humo blanco.
- El motor le cuesta subir de vueltas.
- No tiene fuerza ni para ir en tercera larga.
- Mantiene el relentí a duras penas.
- Efectivamente suena un cla-cla-cla por la culata.

Voy soltando los inyectores uno a uno, al soltar el primero desaparece el cla-cla con lo cual puede ser un inyector agarrado. Voy soltando los demás y cambia el ritmo del motor pero no se para, con lo cual descarto que haya algún pistón fundido.

Decido llevármelo al garaje para empezar el trabajo.

Despejando el camino, que gusto da trabajar en un Land Rover:

El motor es un 2,25 D de tres apoyos. El tubo de llenado de aceite lleva un respiradero con una manguera que va al suelo ¿esto es normal? ¿No entra porquería por ahí? Mi Series 88 es un 5 apoyos y no lleva ese tubo, no se si es normal.

He limpiado el decantador, que efectivamente no habían tocado, estaba así  :P:

He cambiado el filtro de gasoil,

Soplado todos los conductos y finalmente desmontado el último filtro de la bomba de inyección.

Esperaba encontrarlo lodado, sin embargo estaba bastante limpio.

Lo he puesto a remojar en gasoil limpio. Para volver a montarlo, lo haré en casa, con máxima limpieza.

El depósito lo dejo para más adelante, de momento lo alimentaré directamente con una garrafa de gasoil limpio.

Esta tarde le cambio los inyectores, por unos que tengo sanos por ahí, y probamos a ver…

Por cierto, gracias al "Bricofacil" : Mantenimiento de la inyectora" de Don_Javier, he seguido sus pasos quitando la tapa y desmontando encima de una mesa.
Sin su brico, seguro que lo habría hecho con la tapa puesta en la inyectora.

Por cierto, no se si se ve en la foto, pero la tapa está bastante marcada. Habría que rectificarla, o poner una nueva. De todas formas se va a quedar así, no está presupuestado en ésta reparación  :laugh:

pues el tubo que dices que sale es el repiradero de los gases del carter, pa que no coja presion el carter... ahora con las normas de los ecologilipo... ese tubo va a la admision metiendo la mierda dentro el motor, pero yo los llevo como tu, en el megan y en el 4L, menos pa la ITV que lo tengo que enchufar.... eso no pasa na porque esta soplando siempre, entonces no deja que entre na, ademas de que va bocabajo y es casi imposible que te entre na, otra cosa es que aspirara, o que fuese bocarriba... un saludo

Venga animo, que con un poco de suerte, no es nada grave y el cacharrete esta de vuelta en nada.

Un saludo.

Por favor sigue contando las historia que nos quedamos  intrigados.
Un saludo y que  todo salga bien

Malas noticias de momento…no son los inyectores…o en parte si.
He cambiado los cuatro inyectores, cebado el circuito y sigue igual. Le ha costado arrancar muchísimo, y cuando lo ha hecho, el motor estaba en las mismas condiciones.

Eso si, se ha quitado el cla-cla-cla, con lo cual deduzco que se había agarrado un inyector y puede haber liado alguna en el pistón. Esta noche levanto la culata a ver que me encuentro.

De momento, me tomo un descanso y he dejado la cochera ventilando, que se ha montado una de humo que no hay quien pare allí.

Siento no haber tomado fotos, pero estaba pringado de gasoil. A ver si luego os ilustro, que los "tochos" de lectura, con fotos se llevan mejor.

Gracias por los animos. Con + o - trabajo, éste sale adelante seguro.

Gracias por la aclaración del tubo Trasca, ya me queda claro que eso iba así. Pero entonces, ¿Que se hace con ese tubo en caso de pasar la ITV? ¿Se meten con eso, o lo dejan pasar por ser antiguo?
 

El calado de la bomba esta bien, verdad?

Sí, también le estoy dando vueltas al calado.
Mas bien a que se haya saltado algún diente en la distribución porque la bomba no la han movido y si antes iba bien...

Antes de levantar la culata voy a comprobar que coincidan las marcas de la bomba con los 13,5º del volante. 

el tubo dejalo asi que si iva asi no te diran na...
si al cambiar los inyectores a seguio igual, mira ver si por el tubo ese sale presion, pue ser que tengas mal los segmentos y por eso te echa humo  de que te quema aceite... el humo de color es...¿es azul?

el tubo dejalo asi que si iva asi no te diran na...
si al cambiar los inyectores a seguio igual, mira ver si por el tubo ese sale presion, pue ser que tengas mal los segmentos y por eso te echa humo  de que te quema aceite... el humo de color es...¿es azul?

Si cuenta un poco más.

Saludos

si el humo es azul es porque esta quemando aceite....

Si cuenta un poco más.

...¿sigo contando?

No me refiero a ti Trasca, me refiero a Amilcar, que nos cuente mas del humo y de los sintomas del coche.

Saludos