Prueba a sacar el aceite de cambio y transfer. Si tiene trozos de hierro alguno, pues ya sabes...

Gracias a los dos por las respuestas.
Lo primero que haré será lo que dice ensafer, a ver si indica algo. Y si no pues seguiré como dice Bernal. Supongo que será cuestión de ir tocando donde duele jeje.

Ahh!! porsupuesto Bernal, lo primero que hice fué meter las cuatro y reductora a ver que hacía y b1lancer (que venía) se tiró debajo pa ves las transmisiones.

A ver si a algún forero le ha pasado algo parecido y nos cuenta su experiencia.

Saludos

No tendrá que ver que esa caja de cambios no aguante el par del motor 200 tdi y haya cascado? Los priemros anibales cascaban la caja de cambios por no soportar el par de los motores Iveco. Esa caja de cambios debe aguantar máximo la potencia y par de un Santana Turbo y por los pelos.

Hombre Mike, no te digo que no sea eso, pero lo que si te digo es que tampoco salgo quemando ruedas en los semáforos...
Pero tu pregunta me crea una duda. ¿Que caja montaban los primeros 200 TDi?
De los de Land Rover me creo todo y de Santana ni te cuento, así que porqué no va a ser lo que dices. He leido por ahí que los primeros discoverys montaban la LT85, no se si será cierto.
Ya cuando vea lo que le pasa podremos barajar las causas.
Saludos

Hola de nuevo.
Esta mañana, hablando del tema con el compañero mic_mic, me dió una serie de argumentos bastantes coherentes que cambia por completo la idea de que la avería venga de la caja o transfer.
En el 1er post se me pasó decir (y esta tarde lo he comprobado) que con el motor en marcha y SIN pisar el embrague, las marchas entraban sin rascar. Si las marchas no rascan es que la caja no tiene movimiento; y si no tiene movimiento, la avería será del disco de embrague para delante.
Al girar el motor con una marcha metida, suena algo suelto por la campana del embrague. Al pisar el pedal deja de sonar.
Creo que lo primero que haré será separar la caja para ver como está el disco de embrague.
¿Que pensais vosotros?

Saludos

muy buenas tardes tiene todos los sintomas de ser la salida de la caja a la transfer ,las velocidades no rascan por los sincronizadores , prueba con la marcha atras y seguro que notas un pequeño crac    un saludo

Pero digo yo:
El motor está unido a la caja de cambios por el embrague por lo que si existe transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios las marchas rascarían al intentar meterlas sin embrague.
Si metes una marcha con el motor parado no necesitas pulsar el embrague ya que el motor no está girando, a mi entender (y de esto se bastante poco) lo que tienes roto es el embrague ya que no existe transmisión de movimiento entre la caja de cambios y el bloque motor, es como si estuviera el motor parado.

Otra cosa es que se ha podido romper en el embrague para que no actue, para que esté sin tensión.  ??? ??? ??? ???

Hola.

Pues, porque mirar poco te cuesta, comprueba que efectivamente la bieleta del cambio de la transfer tiene sus pasadores, no sea que se te haya quedado en neutral, con la palanca loca  y debido a ello no salga giro por las trasmisiones... por si acaso.

Sino, pues ya sabes, de todas maneras, la campana del embrague tiene una ventana (se ve quitando la carcasa de plástico negro) donde puedes ver más o menos cómo está todo el tinglado, si gira el disco, el collarín y el primario de la caja...

Un saludín y suerte.

Ayer quité el tunel de la caja y no vi nada extraño en las bieletas de la transfer. De todas formas me aseguraré. También quité la tapadera de la ventana que comenta Bernal y la verdad es que por ahí no se ve una merde... supongo que con mas paciencia y mas luz se verá algo...

Por cierto Bernal, hasta ahora no me había fijado en la foto de tu firma jeje.
¿Así queda al desplazarla al maximo para atrás? Si es así no es necesario sacarla del coche ¿verdad? En el manual dice que tan solo quedan 130 mm

Saludos

Sí, te queda espacio para trabajar de sobra, no tendrás problemas.

En este ordenador no tengo ninguna foto para ponerte, pero si buscar un post mio de hace unos meses, con el texto de "collarin del primario" o cambio de embrague, verás fotos buenas sobre este tema.

En cuanto a la ventanilla, con luz se ve más o menos, alli verás también fotos del antes y después.

Revisa esa palanquilla de la transfer y sobre todo la unión de la bieleta con el eje que entra en la transfer, no sea que gire loco y no hagas nada.

Un saludín.

TE pongo el post, por si acaso.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=19062.0

y otra búsqueda sobre "embrague SIIIA"

Un saludín.

Mil gracias Bernal, esto se merece unas cervecillas en el próximo encuentro JAJAJA
Tenía dudas si llevarlo a un taller o hacerlo yo mismo, y con esto ya me ha quedado claro... lo llevaré a un taller  ;D JAJAJA que nooo, que es broma. Lo que mas me ha sorprendido es el útil con el palo de la escoba... totalmente made in Spain JAJAJA
Y ya que estamos, permíteme otra pregunta; ¿te costó mucho trabajo levantar la caja? ¿lo hiciste con gato desde abajo o suspendida por arriba? ¿algún consejo?

Saludos (al final han sido tres preguntas jejeje)

Hola Toni.

LA verdad es que no me compliqué mucho.

Con un gato hidraulico por abajo, lo subí hasta que quedó digamos "tensada o sujeta". Con la vigueta pasada entre las ventanillas, le até una cincha con trinquete a la vigueta y el otro extremo a la ventanilla de la campana de embrague o alrededor de la caja de cambios por la parte de delante, es decir, de la mitad para delante el conjunto.

Por otro lado, el motor lo "sujeté" (por si acaso giraba sobre sus soportes al quitar la C/C) por el carter, es decir, le metí otro gato hidraulico o un palo entre el suelo y el carter.

Quitas todos los tornillos que veas que interfieren, transmisiones, (también bombín) a demás de las palancas, carter de las palancas y por supuesto tornillos de campana (hay un tornillo que es la osti, el que está junto al bombín de embrague) y los de los tacos de sujección de la caja al chasis.

Tensas la cincha de vigueta (con todo suelto) simplemente para sujetar, te bajas al suelo, te metes debajo del coche, y tirando del gato hidraulico con ruedas, sin apenas esfuerzo, se separa todo sin problemas.....

Si la quisieras dejar caer al suelo, simplemente tendrías que ir soltando la cincha y posteriormente el gato. (yo en mi caso no la bajé)

y a comenzar la obra....

PAra volverla a meter, encajó practicamente sola, lo único que me ayudé de una palanca para ir tirando hacia delante de la caja (una vez la tenía nivelada con la cincha y el gato) ya que la empujaba yo desde arriba para que entrara bien.

Bueno, espero haberte ayudado.