Hola:

Ya que esto va de cajas de cambio, os comento lo que me ha pasado a mí esta mañana.

He arrancado el coche y al soltar el embrague, se me ha calado. Y así lo ha hecho todas las veces que lo he arrancado. El caso es que, probando, he llegado a deducir que se ha quedado engranada la 4ª, aunque puedo mover la palanca libremente. si intento meter alguna marcha y mover el coche, se para el motor, pero si intento moverlo en punto muerto o con la palanca en la posición de 4ª, el coche se mueve.

Aclaro un par de cosillas. Hace unos días estuve enseñando el coche a unos amigos y estuvimos metiendo las marchas con el motor parado, pero no hizo nada extraño, y hoy, probando, ha habido una vez que ha entrado la primera hasta el fondo y se ha atascado la palanca. Cuando he conseguido moverla, se me ha quedado atascada en 2ª, y al final, la he conseguido destascar sin hacer demasiado el bestia.

Bueno, después de esto, las preguntas:

¿Hay alguna forma de desengranar la marcha sin desmontar todo, o desmontando lo menos posible?

¿Me he cargado la caja de cambios y tengo que ir buscándome una nueva?

¿Qué creeis puede haberse roto/estropeado/doblado?

Gracias.

Un saludo.

Yagolo.

bueno yagolo, lo mejor que puedes hacer es desmontar la tapa de la parte de arriba de la caja (donde va sujetada la palanca de cambios) como hice yo. y ya veras el problema. en mi caso tuve que abrirla tres veces en una semana hasta localizar la avería.
ha mi se me doblo la horquilla de marcha atrás, la pedimos nueva ha estanfil y me contestaron de que no tenían la pieza y la tenían que pedir ha inglaterra y ha lista de espera............... el precio eran 55e por la horquilla + portes y IVA. total ciento y pocos euros. la cosa que hoy me fui al desguace y he conseguido sacarles una caja de cambios entera por 100e. mas barata que la dichosa horquilla jejejeje.
mañana la revisare y ha montar, se la pondré entera así me quedo la mía para repuesto.
saludos.

bueno yagolo, lo mejor que puedes hacer es desmontar la tapa de la parte de arriba de la caja (donde va sujetada la palanca de cambios) como hice yo. y ya veras el problema. en mi caso tuve que abrirla tres veces en una semana hasta localizar la avería.
ha mi se me doblo la horquilla de marcha atrás, la pedimos nueva ha estanfil y me contestaron de que no tenían la pieza y la tenían que pedir ha inglaterra y ha lista de espera............... el precio eran 55e por la horquilla + portes y IVA. total ciento y pocos euros. la cosa que hoy me fui al desguace y he conseguido sacarles una caja de cambios entera por 100e. mas barata que la dichosa horquilla jejejeje.
mañana la revisare y ha montar, se la pondré entera así me quedo la mía para repuesto.
saludos.

Hola.

Revisala bien y cambiale todos los retenes, no sea que la del desguace vaya a estar peor que la tuya y sea peor el remedio que la enfermedad.

Podrías, incluso si la tuya está bien, cambiarle únicamente la horquilla de la marcha atras..

Aprovecha para mirar también el tema del tambor de freno de mano y el reten de salida de la transfer, que nuestros aparatos siiempre fallan de ahi tarde o temprano.

Un saludín.

Hola josepo : antes de nada mira como engranan el piñon de la marcha atras con el de la 1º no baya a ser que engranen forzados y por eso te dobla la horquilla y sale mal la marcha atras ,porque el doblarte la horquilla seguro que es de eso .
con un destoonillador largo ó una barra intenta engranar el piñon de la marcha atras haber si entra en el otro suabemente . un saludo

bueno, ya le puse la caja de cambios que piye del desguace.
para empezar mire un poco haber que pinta tenia, parecía que los piñones de primera y segunda tenían algo de juego y sin embargo la mía no.
visto esto comprobe la reductora y estaba destrozada faltaban algún diente ha los piñones. visto esto he aprovechado la caja reductora de la mía, y le he montado la caja de velocidades la del desguace.
las marchas funcionan bastante bien y la marcha atrás, la cosa que probando haber que tal funciona las marchas, me había parecido que la segunda velocidad se me había saltado o no la había engranado bien.
la cosa que en primera y segunda suenan muy fuertes y se salta la segunda. visto esto de la holgura que tenían ( me lo esperaba) de todas maneras la desmontare (otra vez) y aprovecharse de mi vieja caja parte de piezas. que se que tiene todo bien quitando la varilla de marcha atrás.
el problema de la vieja caja se lo he localizado.
resulta que el pasador que sujeta el piñón de la marcha atrás al calentarse se quedaba con holgura y se deslizaba hasta hacer tope en la carcasa de la reductora.
si mal recuerdo ese pasador había que sacarlo con un extractor y este salia solo, he hay el problema de quedarse enganchada y doblar la horquilla.
de todas maneras gracias por la colaboración.

Hola:

Bueno, pues por fin desmonté la tapa de los ejes selectores de mi caja de cambios y descubrí que todo estaba normal, pero por alguna razón, la 4ª sigue engranada. Estuve un rato mirando y lo único que vi es que un diente del piñón de 3ª está roto, pero no se ve ni rastro del trocito que falta.

Como la cosa se complica bastante, voy a cambiarle la caja de cambios por otra que he encontrado en un desguace y con tiempo y ganas, miraré la mía a ver si puedo arreglarla.

Por cierto, otra pregunta: ¿los 6 cilindros llevaban la misma caja de cambios que los 4 cilindros? Si no llevaban la misma, ¿son compatibles?

Un saludo.

Yagolo.

No llevan la misma, la caja cambios de los 6 cilindros es mas reforzada para aguantar el incremento de potencia del motor de 6 cilindros y valer no valen ( osea quita una y pon otra, no) el extriado del primario del cambio es distinto, las transmisiones, soportes, embrague,etc etc.

Hola:

Gracias, eso es exactamente lo que quería saber. Ya os contaré cómo me va.

Un saludo.

Yagolo.

Hola:

Vuelvo a la carga. Por fin lo conseguí. Sólo me ha costado dos días y unas cuantas (muchas) cervezas con los amigos, pero por fin cambié la caja de cambios.

Resulta que la que compré en el desguace de un S-IIA tiene el pistón del embrague al lado contrario, es decir, a la derecha, que la mía. He tenido que hacer alguna virguería para poder ponerlo, porque resulta que al pisar el embrague, rozaba en la transmisión delantera, pero bueno, no hay nada que un amigo un poco bruto no arregle. 😉

En fin, que ya tengo la caja cambiada y sólo me queda repasar frenos y cambiar neumáticos para pasar la ITV.

Un saludo.

Yagolo.

Hola:

Bueno, pues ya me lié la manta a la cabeza y desmonté la caja de cambios que tenía averiada.

Y la avería es, nada más y nada menos, que se había gripado el rodamiento que une las dos partes del eje primario, a la altura del piñón de 4ª.

Bueno, pues la solución parece, aparentemente, sencilla, sacar los restos del rodamiento y ponerlo nuevo. Per hay más cosillas. Al desmontar todo, me saltó una de las bolas del sincronizador de 1ª y 2ª.

Y ahora las preguntas:

¿Alguien sabe dónde puedo conseguir el rodamiento?

¿Y la bola? ¿O tengo que comprar el conjunto completo?

Ya que estamos, como el sincro de 3ª y 4ª no está muy fino que digamos (tiene un diente partido), ¿dónde se puede conseguir?

Muchas gracias por todo.

Un saludo.

Yagolo.