Hola Adrian, esta consulta estaría mejor en el foro Series. Ah, no estaría mal que te presentaras y nos contaras algo más sobre ese 2500 dc. 😉

Perdon, llevas toda la razon , no estaba seguro de en cual ponerlo y lo expuse en los dos. En cuanto a la presentacion voy a trasladarme la otra seccion y os cuento. Saludos

Ok.

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Hola Adrian, te comento un poco de mi experiencia que no contesta exactamente la tuya pero te puede dar una idea para armar un turbo. yo investigue mucho, Yo tenia un Land Rover santana con Motor 5,2 lts de una gran cherokee inyectado con 240 HP y la idea era ponerle el supercargador de un Ford Cougar, para llevarlo a 10 psi y unos 350 a 380 hp aprox.  el trabajo planeado era armar el supercargador con enfriador, eso por el lado del supercargador obvio acoplado por polea.

Por el lado del motor necesitas ver si la presion que le vas a agregar es soportada por el mismo y la unica forma es probar y si se rompe quitar todo no hay otra a menos que puedas bajar la compresion de camaras con juntas mas gruesas o cabezas mas profundas las cuales seguro no hay para land rover.

A mayor presion tienes que tener en cueta estos puntos.
. hasta los 5 o 6 PSI no hay mucho problema mecanico, que es normal de un turbo
. Por los 10 a 12 PSI logras 50% mas potencia y consumo pero llegas a limites de tu motor, hay pocos turbos que lo logran pero ya necesitas redimecionar todo.

Mas potencia es mas temperatura asi que necesitas cambiar el radiador y colocar una buena boma de agua, mas ventiladores electricos.

Al sistema de inyeccion necesitas trabajarlo y ahi esta lo mas dificil. a los de carburador solo colocas un carburador mas grande de algun motor mas grade y listo obvio tienes que regularlo bien, lo ideal es buscar uno de un auto de una potencia parecida a la final del vehiculo, lo cual aumenta el consumo.
mas power mas gasolina......

los inyectados, hay 2 tipos los mecanicos de sistema diesel viejo que con un especialista puedes aumentar el caudal sin problema. son regulables y se puede agrandar la salida en un porcentaje parecido a la cantidad de aire agregado. es facil con una calibradora de inyectores.

los modernos electronicos lo mas facil es comprar inyectores mas grandes o mandár a agrandar los que tienes pero eso es jugar con ellos y no siempre sirven, el que lo haga tiene que saber hacerlo y no es facil solo puedes ver si alguien se anima a hacerlo y veras.  y empezar a jugar con las cantidades inyectadas sin posibilidad de tocar tiempos ni programacion de la PCM o ECU. 

En USA te venden ECUs genericas programables con arneses del modelo de autoq ue quieres modificar para autos americanos que son totalmente programables en todos los parametros esas salen como 1000 USD son ideales para jugar, ya que pedes reprogramar todo persiones, cantidades  de gas, tiempos, torque, RPM, etc.  pero solo vi para AMericanos.  yo queria comprar esa y me decidi por una ecu de un 360 magnum ya que el mio era un 316 deberia compensar la diferencia mas agrandar inyectores.

Asi resumiendo, tu santana por lo que vi es diesel, pasos colocas el turbo de baja presion 5 o 6 PSI que te dara menos trabajo preferiblemente con pos enfriado para no sobrecalentar mas la maquina, mejoras el enfriamiento, aumentas los inyectores mecanicos un porcentaje de 20 a 30 % la cantidad de diesel vas a tener que probarlo de a poco, sales a porbar y checas si la temperatura sube, si presentas problemas busca fabricar un radiador de mas celdas y colocas un ventilador electrico adelante.
el tema tambie que puede traerte problemas es que la bomba inyectora esta con avance lineal osea regulando va a estar con mucho diesel y cuando entre el turbo puede quedar corto, o buscas un turbo como los de la VW que andan en todo el rango, el mio del Defender se nota que a las 2500 RPM empieza a trabajar por eso tiene una inyeccion escalonada en ese momsnto inycecta mas diesel.

La pregunta del millon no te conviene colocar un TD300 o un TD5 de los de inyeccion mecanica y te olvidas de todo el problema??????

Ahora que el motorcito aguante es cuestion de tiempo, no se que tan duro seran, en mi caso yo lo tire a la basura porque estaba amarrado y decidi colocar el V8 de 240 HP.  y los 3 meses que lo use lo disfrute como loco. lastima ya no lo tengo.

Diego.