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Vaciar todo
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20/01/2016 9:52 pm
Buenas noches:
Tengo un problema...y no pequeño. Despues de levantar culata DOS veces...cambiar retenes..planificar...todo nuevo en la culata...Arbol de levas NUEVO...Empujadores ..taques...hasta los engranajes de la distribucion (el mio lleva un 2.25D de los serie 4 con distribucion por cascada de piñones)....desmontar bomba de aceite..limpiar y comprobarla...valvula reguladora lijada por un pequeño roce y montarlo todo resulta que:
-El motor va redondo...de fábula..la bomba e inyectores nuevos...al cabo de arrancarlo..en dos o tres minutos el nivel de aceite en la tapa de balancines sube y sube hasta tapar por completo el eje...y si lo dejara subiría. De hecho me di cuenta porque entro aceite a la admision y el motor se fue de vueltas.
El aceite no cae al carter. He comprobado el nbivel de aceite...vaciado y vuelto a llenar con 6.5 litros. He puesto filtro de aceite nuevo MANN y el tapon de llenado lo he limpiado a fondo para que respire bien. Todo hecho al 200%.
Cuando paro el motor, el aceite cae con un sonido igual al de un lavabo cuando está atascado...
He comprobado las bajantes de las varillas por si hubiera algo que las tapara...pero en 8 valvulas...NADA...
La presion de aceite..clavada a 4 bares...
¿Alguna idea? ¿a alguien le ha pasado?
Necesito el esquema del circuito de lubricacion de este motor...¿Alguien lo tiene?
Decir que levante culata porque revento la placa que sujeta el arbol de levas...en esta distribucion hay un pequeño engrasador...¿Puede ser que este atascado y mande demasiada presión a los balancines y no le de tiempo a tragarse el aceite?
Estoy a punto de mandarlo al desguace...y necesito ayuda...desesperadamente..
Saludos y Gracias de antemano.
21/01/2016 12:30 am
Hola:
No desesperes hombre que después de este imprevisto, tienes coche para rato ya que le has metido una buena reparación. Seguro que entre todos sacamos algo en claro. Pudiera ser que algún orificio estuviese obstruido. ¿ Cuando pusiste junta de culata te aseguraste de que todos los orificios coincidían? Quizás algún respiradero parcialmente obstruido...
Espero que encuentres la solución 😉
21/01/2016 1:35 am
Junta de culata montada al reves???? Por decir algo
21/01/2016 2:51 am
Por algun motivo,ya sea que la junta viene mal,o lo que dice Carlos,que este del revés la junta,no hay mas remedio que levantar la culata de nuevo,con ella fuera,comprobar que el aceite pasa por la culata,lo mismo con el bloque,junta nueva y a montar
Un saludo
21/01/2016 12:39 pm
El aceite debe retornar por los agujeros de los empujadores hacia los taqués y a través de las ventanas del árbol de levas al carter.
La junta de culata debe tener agujeros mas que suficientes para ese retorno del aceite hacia abajo. Un agujero ancho del diámetro de cada guía de taqué……
El aceite que llega arriba a la culata baña todo por vapor y retorna por ese camino hacia abajo. Algo bloquea el retorno por tanto.
21/01/2016 9:13 pm
Saludos.
Aparte de lo que te han dicho, se me ocurre que hayas puesto aceite demasiado espeso.
22/01/2016 12:27 pm
¿Llegaste a revisar el respiradero que te comenté en el post mío con un problema similar? ...no me ha vuelto a suceder.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=81077.msg833442#msg833442
29/04/2026 7:11 pm
Hola, he reparado el motor completamente, mecanizado estándar, pistones nuevos, segmentos, bomba aceite, juntas.... Y tengo el mismo problema que tú, el caso es que me da la sensación que cuando ya el aceite está más caliente cae mejor al Carter. Solucionaste el problema???
Saludos.
30/04/2026 7:06 pm
Supongo que habrás visto que has rescatado un hilo de hace 10 años... ¡Suerte de todas formas!
01/05/2026 10:04 am
@txakarro si, he visto que es de hace tiempo, pero como al final no hay desenlace.... Digo lo mismo preguntando sabemos cómo terminó la historia. La verdad es que es raro, he comprobado todo y no veo el problema.
