Ese V8, creo que estaba a unos 50 kms de Vilafranca del Penedes ( no recuerdo ahora el nombre del pueblo), tengo fotos de cuando aún estaba sin restaurar y es de un chico que tiene varios Land restaurados.
Saludos.

Si, si me parece muy bien lo de la gasolina, pero un motor normal, a mi que me dejen de tonterias que ese v8 menos de veintitantos no gasta... Y un 2300 por mucho que digan tambien gasta lo suyo... 

De todas formas como hay gustos hay colores, por cierto aqui en Málaga venden un 88 de gasolina un IIA.

Saludos

Todo depende:

Con buena puesta a punto en ambos casos Diesel consume la mitad que gasolina.
Para  viajes largos es mas comodo en gasolina pero para hacer esfuerzos el PAR de un Diesel es mucho mayor. 8)

Fotos del aparato antes de la restauración.

Si, si me parece muy bien lo de la gasolina, pero un motor normal, a mi que me dejen de tonterias que ese v8 menos de veintitantos no gasta... Y un 2300 por mucho que digan tambien gasta lo suyo... 

De todas formas como hay gustos hay colores, por cierto aqui en Málaga venden un 88 de gasolina un IIA.

Saludos

Todo depende:

Con buena puesta a punto en ambos casos Diesel consume la mitad que gasolina.
Para  viajes largos es mas comodo en gasolina pero para hacer esfuerzos el PAR de un Diesel es mucho mayor. 8)

De acuerdo con Jjle. El mio gasta lo mismo y no me parece mucho.
Y que me digan donde hay un diesel que gasta la mitad. A la misma velocidad, claro.

Saludos,
Pedro.

Todo depende:

Con buena puesta a punto en ambos casos Diesel consume la mitad que gasolina.
Para  viajes largos es mas comodo en gasolina pero para hacer esfuerzos el PAR de un Diesel es mucho mayor. 8)

El par de un motor de gasolina es mayor, a misma geometría de árbol de levas, y con todo lo demás idéntico, no tienes mas que mirar las curvas de par.
Lo que ocurre es que un diesel es casi imposible de calarlo a 1000 dado que tiene un regulador de rpm. Te aseguro que si cojes un 2.25 gasolina con culata 8:1 y abres a fondo el carburador a 1000 rpm, te das mas potencia que el diesel.

Acabo de dejar mi 2A 88 pick up (gasolina, over) en Cordoba, para que lo remate Jjle. En los 250 kms que he hecho entre dos repostajes la media de velocidad ha sido de 100 kms por hora clavados. Y el consumo de 12,2 a los 100, sin viento ninguno. Y con 200 kgs de lastre en la caja.

No creo que un diesel pueda igualar estas cifras. O si??

Saludos,
Pedro.

Yo de León A Burgos, con el 88, 6x16, over, conductor y unos 150Kg de lastre hice una media de que no llegó a 9 Litros yendo a 78km/h clavados (puse el acelerador de mano fijo.

Todo depende:

Con buena puesta a punto en ambos casos Diesel consume la mitad que gasolina.
Para  viajes largos es mas comodo en gasolina pero para hacer esfuerzos el PAR de un Diesel es mucho mayor. 8)

El par de un motor de gasolina es mayor, a misma geometría de árbol de levas, y con todo lo demás idéntico, no tienes mas que mirar las curvas de par.
Lo que ocurre es que un diesel es casi imposible de calarlo a 1000 dado que tiene un regulador de rpm. Te aseguro que si cojes un 2.25 gasolina con culata 8:1 y abres a fondo el carburador a 1000 rpm, te das mas potencia que el diesel.

Gran sorpresa.
Tras 35 años arrastrando remolques y escuchando debates y comentarios y viendo que donde no alcanza la gasolina llega la fuerza del gasoil
Me entero un 14 de abril de 2013 que da mas par la gasolina.
Nunca rs tarde para aprender.
Gracias.

No es tan difícil de entender, me parece a mi. No se trata de "la gasolina" o "el gasoil". Cada motor es un mundo y eso también cuenta, no solo el combustible.

Saludos,
Pedro.

Aquí tenéis uno absolutamente impecable e importable,  ...y mucho mas caro, claro, para comparar.
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Todo depende:

Con buena puesta a punto en ambos casos Diesel consume la mitad que gasolina.
Para  viajes largos es mas comodo en gasolina pero para hacer esfuerzos el PAR de un Diesel es mucho mayor. 8)

El par de un motor de gasolina es mayor, a misma geometría de árbol de levas, y con todo lo demás idéntico, no tienes mas que mirar las curvas de par.
Lo que ocurre es que un diesel es casi imposible de calarlo a 1000 dado que tiene un regulador de rpm. Te aseguro que si cojes un 2.25 gasolina con culata 8:1 y abres a fondo el carburador a 1000 rpm, te das mas potencia que el diesel.

Gran sorpresa.
Tras 35 años arrastrando remolques y escuchando debates y comentarios y viendo que donde no alcanza la gasolina llega la fuerza del gasoil
Me entero un 14 de abril de 2013 que da mas par la gasolina.
Nunca rs tarde para aprender.
Gracias.

Pero ten en cuenta que te he dicho que mismo motor con la misma distribución. La cuestión es que como los gasolina pueden subir mas de vueltas, por no verse limitados por la velocidad de combustión, y de la incapacidad durante muchos años de que las bombas lineales inyectasen bien a partir de 4000 RPM, pues los motores Diesel suelen tener disitrución pensada para menos vueltas, por tanto el llenado a 1000 RPM es mejor que es uno de gasolina, y parece que tiene mas fuerza.

Que en general un motor diesel da mas par a menos vueltas, de acuerdo, pero ten en cuenta que no tiene nada que vez con que sea de combustión(Diesel) o explosión(Gasolina), tiene que ver sobre todo con la distribución que tiene.

Es lo que dice Red110, no tiene nada que ver si es gasoil o no.

He comentado mi nuevo aprendizaje hoy domingo en la taberna y a poco me echan del pueblo...

Dicen que por eso los tractores, las excavadoras, y todas las maquinas del mundo que hacen grandes esfuerzos llevan motores diesel, que antes habia camiones de gasolina y tal y tal y que no tenian chicha...

Son unos ignorantes.

Y como largan, verdad? Es que la ignorancia es muy atrevida...

Vamos a ver si no mezclamos las cosas. En GB la practica totalidad de Series eran gasolina, hasta que salio el diesel 2.286 absolutamente enfocado hacia lo que era el coche, un instrumento de trabajo. El diesel no pretendia sustituir a su equivalente en gasolina en prestaciones o agrado de uso. Pero si ser un motor mas robusto, con mayor durabilidad, menor mantenimiento y quizas algo mas sobrio en consumo.
O sea, todas las cualidades utiles en un animal de carga granjero (naturalmente los Station Wagon seguian siendo de gasolina)

El gasolina es mas dificil de mantener afinado (carburador, encendido, bujias) y a largo plazo tenia mas averias. O sea, justo lo que en aquella epoca diferenciaba a los motores de gasolina de los muy rudimentarios diesel. Porque aqui se esta hablando del siglo 21, y hace 50 años las cosas no eran iguales.

Hoy en dia todos los diesel son turbo, geometrias variables, common-rail, bombas de muy alta presion... Y eso los ha convertido en motores con consumos muy afinados, poco contaminantes, elasticos, silenciosos en marcha y con utilizacion agradable. Por eso hoy en dia la mayoria de los turismos son diesel. Pero a cambio de ser mucho mas delicados que los gasolina (caudalimetros, turbos, etc). Nadie espera que un moderno Tdi dure 300.000 km.

Hace 50 años los turismos diesel no existian. La diferencia para un uso diario entre diesel y gasolina era inmensa. Y en la era pre-turbo, un diesel tenia que cubicar muchisimo mas que un gasolina para tener una potencia parecida, que, al ser de mucha mas cilindrada el diesel, tenia mas bajos.

Y si queremos comparar un diesel y gasolina de la misma cilindrada de hace 50 años pues pasa lo que pasa, te digan lo que te digan los sabios del pueblo. Que esto no son excavadoras de 7.000 cc

Saludos y perdon por el tocho,
Pedro.

Nervo, los profesionales usamos diésel para grandes esfuerzos solo por economía de consumo, un tractor, una excavadora, un autobús....no son maquinas en las que necesites desarrollar velocidad y grandes potencias, es mas bien que cuanto menos gastes, ( aunque vayas mas lento  ) mejor, mas rentable es tu negocio, si a eso añades que hace 50 años el gasoil costaba menos de la mitad de la gasolina, ya tienes la cuenta clara....que tenga la potencia que quiera, que si tienes un motor que usa un combustible barato frente a uno caro.... luego esta el tema fiabilidad, hace 50 años un gasolina no se podía "remojar" un diesel si....

el par y la potencia es mayor en el de gasolina, de manera empírica

el 2.25 gasofa da 160 nm a 2000 RPM
el 2.25 diesel da 140nm a 1800 RPM

2.25-litre petrol (Engine Codes 10H, 11H and 13H)
Layout: 4-cylinder, in-line
Block/head: Cast iron/cast iron
Valves: OHV, chain drive camshaft, push-rod operated
Capacity: 2,286 cc (139.5 cu in)
Bore × stroke: 90.47 mm × 88.9 mm (3.562 in × 3.50 in)
Compression ratio: 7:1/8:1
Carburettor: Solex (up to 1971), Zenith (up to 1983), Weber (post-1983)[22]
Power: 74 hp (55 kW) @ 4,200 rpm (in standard, non-emissions-controlled tune and 8:1 CR)
Torque: 120 lbf·ft (160 N·m) @ 2,000 rpm (in standard, non-emissions-controlled tune and 8:1 CR)
Production: 1958–1985
Used in: Land Rover Series II, Series III, and Ninety/One Ten/127; also Rover P4 80[23]

2.25-litre diesel (Engine Code 10J)
Layout: 4-cylinder, in-line
Block/head: Cast iron/cast iron
Valves: OHV, chain drive camshaft, push-rod operated
Capacity: 2,286 cc (139.5 cu in)
Bore × stroke: 90.47 mm × 88.9 mm (3.562 in × 3.50 in)
Compression ratio: 23:1
Fuel injection: CAV DPA rotary pump and CAV Pintaux injectors
Power: 62 hp (46 kW) @ 4,000 rpm
Torque: 103 lbf·ft (140 N·m) @ 1,800 rpm
Production: 1962–1984
Used in: Land Rover Series II, Series III, and One Ten; also Carbodies FX4 (also called Austin FX4) and sold as a Mercury marine engine. There is also evidence of the 10J engine being offered as a conversion for Volga saloon cars by a Belgium-based company.[29]

Ahora viene cuando la matan.
En LR todos los Serie 1 salvo del 57 al 58 eran gasofa y con valvulas de escape laterales. El diésel fue el primer diseño "nuevo", de 2052 cc, con camisas húmedas que se rajaban.
Ese diésel pasó a los Serie 2.

En el 61 se rediseñó el motor diésel dando lugar al Serie 2a con el 2286 cc diésel.

Pero lo mejor de todo sabéis qué fue.
Que primero fue el motor diésel y luego el gasofa.
Es decir en el 57 en 2052 cc diésel, que lugo creció a 2286cc
Y en el 58 el gasofa, ya con 2286cc directamente.

El bloque es el mismo, y al derivar el gasofa del diésel el gasofa es prácticamente in-des-truc-ti-ble, sufriendo de "over-engineering" (sobreingeniería), vamos, a prueba de bombas.

Y de par a bajas vueltas, el 2,5 gasofa es la leche, lo digo porque lo conozco desde hace 21 años..

Buen lunes a todos