Rafa: No estoy muy puesto en lo que preguntas. Te digo lo que sé:

La existencia de un motor 2.500 con turbo, para mí, aún está por demostrar (de Santana; si hablamos de LandRover, ya ni opino).

En cuanto a los 2.286, sé que los hay con dos tipos de anclaje distintos; pregúntale a O_Teunico, que está puesto. Habrá que ver cuál es el anclaje del que lleva turbo y cuáles son los anclajes de tu SIII.

Una solución más sencilla sería añadirle el turbocompresor a tu motor. Sé que hay gente que lo ha hecho y es más sencillo.

En cuanto pueda le hecho un ojo a la "biblia" de Santana SIII/IIIA y te digo lo de los soportes.

Y yo les saco unas fotillos a los anclajes del motor para ver las diferencias.

Aparte también está el tema de la bomba. Tiene entrada para la presión que sale del turbo y solenoide de corte.

Saludos.

Ah, el de antes soy yo, Christian, que no me he identificado.El finde le saco las fotos

Saludos.

Creo que el problema de Rafa es que ha de decidir si reparar su actual motor (más de 350.000 ptas) o montar otro motor, por lo que la opción de montarle un turbo a su actual motor no es posible, en la situación actual.

Sin ponernos a mirarlo en detalle, ha de reparar la bomba inyectora, pues el nivel y la cantidad de humo negro, negrísimo que echa es síntoma inequívoco de que esta está averiada.
Y luego está el consumo de aceite. Tan sólo 1 lts cada 100 km. Sí, digo bien, cada 100 km. Y ya sabeis porqué es eso, y lo que cuesta la reparación.

Pues eso, que nuestro querido amigo Rafa está en un dilema.

Rafa, ya sabes, si te puedo ayudar me llamas.

Saludos.

Hola, pues como bien dice Angel , ese es el dilema 😕 . Alguien ha hecho un cambio así ?. En principio por anclajes y demás parece que no hay problemas. Los que tenéis este motor, que tal andan, os dan algún problema, funcionan , ...?.

Gracias. Rafa Ponce. 😉

Hola.

Pues yo tengo el 2.3 td y la verdad es que problemas ninguno, excepto que se me pasó la correa de la distribución y se doblaron solo los empujadores (fue culpa mia, por vago), el resto nada.

Otra cuestión es que tiene un sonido bastante majo, parece que llevas puesto un escape racing 😀 .

Anda bien y recupera de vueltas aceptablemente.

Para mi gusto es una buena opción para los series.

Lo único es que parece que el turbo está metido como al descuido, está separado y dá la impresión de que es un añadido al motor.

Saludos.

Hola Christian , que tal la ITV, algún problema ? 😉
Saludos. Rafa Ponce.

any, any.

Pero otra cuestión, el mio salió así de fábrica, es un siii-a .

El tema de la itv es que creo que con un lr de 20 años, no creo que tengan mucha idea. no creo que tengan idea del motor que debería de llevar, si es con turbo o sin turbo. A mi en mi caso, le debo decir al tio de los humos que eliga motor con turbo, para que le suba menos vueltas, sino, ni puta idea. En la ficha solo aparece un número identificativo de motor y nada más.

Con el barullo que suelen tener siempre, creo que pasarían.

Bye.

gracias Christian, "solo tiene 25 años" por lo que la motorización no la deben de tener muy al dia. 8)

Saludos. 😉

El único problema de todo esto está en lo siguiente.

Haces el cambio y pasas la itv dos o tres veces y sin problemas. Un día vas a pasarla y aparece un entendido (lo dudo, ya que suele ser gente joven) y se da cuenta. Total, que se quedan con la documentación hasta que no pases o hagas los cambios oportunos para pasar la itv. En este caso que haces??? Menuda putada.

Saludos.

Mejor todavia... Fabricas una tapa de chapa en curva parecida a la que llevan los utilitarios para recoger aire caliente de encima del colector para la admision, que envuelva todo el colector y el turbo y lo disimule lo maximo.

Evidente, solo la pones para ir a la ITV y despacito para no recalentar.

Según la biblia Santana, todos los 4 cilindros de serie III y IIIA tienen los mismos soportes, excepto los turbo.

Hábía IIIA con motor 2.5, pero en mi libro no vienen. Creo que en estos si cambia el soporte, pero para hacer el injerto en un SIII basta con atornillar al motor 2.5 el soporte del 2.25.