Hola Txikitin.

Muchas gracias por las fotos.

En mi habitual de recambios me buscaron una de metal pero no han encontrado.

Bueno espero cambiarme el vehiculo antes de hacerle 40 o 50000Km más.

Aunque creo que ya no me falta nada por cambiarle, excepto el radio caset que todavia es el que traia cuando lo compré. A y los altavoces... ;D ;D

Hola no se por cual cambiaras, pero dicen q mas vale malo conocido q bueno por conocer, y miralo desde el lado positivo seguro q gracias al P38 ahora sabes un poco mas de como funcionan los coches.

Saludos

Hola a todos.

Txikitin, la cuestión es que no se por cual lo cambiaria, pero es que yo hago muy pocos kilómetros al año y para cuando haga esos 50000 ya se caera a pedazos seguro y los coches irán sin ruedas ;D

Bromas a parte. acabo de subir del garaje y estoy en fase terminal de desesperación...SEÑORES, LA BOMBA ESTÁ BIEN..., no tiene ni un arañazo en las aletas, no tiene apenas juego alguno y agua a salido un capazo cuando la he sacado.

A los compañero que tiraban por el viscoso... si me ha asaltado la duda/terror por un momento, pero el viscoso lo único que hace es mover el ventilador, y además una vez fuera no gira con soltura, cuesta un poco. Como dije con anterioridad en este hilo, CON EL MOTOR ARRANCADO, SAQUÉ EL TUBO DE ENTRADA DE AGUA AL RADIADOR Y NO SALIA NADA DE NADA. He metido el dedo por el tubo del radiador y tiene agua dentro.

POR DIOS, POR FAVOR, YA NO SE QUE MÁS HACER. Y vosotros?

Hola,

De la cosa del ciricuito de refrigeracion no se mucho, pero hay una cosa que ....

Para que circule al agua al radiador tiene que estar caliente, muy caliente, a esos 80 o 90 grados de regimen normal, o sea con el termostato totalmente abierto.

? Hicistes la prueba del manguito suelto con el coche totalmente caliente ?.

Un saludo.

me siento huerfano, los gurus de los classic no entran en los rollos del p38.
Esto del calenton seguro que lo tienen controlao.

Un saludo.

De acuerdo y muy de acuerdo con lo de los gurus!!!!

Pues realmente no recuerdo como hice la prueba de soltar el tubo, ya que he hecho tropocientasmil pruebas y he perdido el oremus. Diría que fue en frío puesto que de lo contrario me hubiera quemado, ya que el tubo si que se calienta.

De todas formas y aplicándole un poco de mi lógica, por el tubo de entrada de agua al radiador debería de salir agua siempre si lo desmontas, ya que el termostato está tras el otro tubo, el de salida. Me vaso en esto pensando en un grifo de agua, en la cañería siempre hay agua y a una presión determinada pero no sale hasta que se abre el grifo, pero si haces un agujero o cortas la cañería antes del grifo, que ocurre?

Subo la página del Rave donde explica el funcionamiento y direccionamiento del circuito, por si no me explico bien.

Entiendo que... Ya no haya nada más donde mirar, pero a nadie se le ocurre cualquier cosa aunque parezca una tontería?

Hola,

En el esquema del manual no se ve la bomba. Por la descripcion en texto que da el manual intuyo este coportamiento:
- la bomba hace circular el agua dentro del motor (culata-cilindros-carter).
- Segun se calienta el agua se abre el termostato, poco a poco, derivandose entonces el caudal de agua hacia el radiador.

Si el termostato esta cerrado, entonces el agua que hay dentro del motor deberia salir por el manguito de salida del motor hacia el radiador, al menos un poco de agua hasta que llegue aire al nivel de la bomba o bien el vacio impida sacar más agua.

No, sé. Se me ocurrre quitar el termostato, llenar de agua y si comprobar si circula.

? le has echado pasta tapa poros ?

Y no sé si fiarme  del manual, por ejemplo el esquema de EAS del manual esta mal en algunas conexiones.

Un saludo.

También se me ha pasado por la cabeza lo que dices, que la dirección de flujo que indica en el manual no sea la correcta y que en lugar de entrar por la derecha y salir por la izquierda (donde está el termostato), sea que entre por la izquierda (donde está el termostato) y salga por la derecha hacia el motor. En ese caso entenderia porque al desmontar el tubo de la derecha con el motor en marcha no salga nada.
Pero claro en ese caso, o el termostato nuevo no funciona (antes de montarlo comprobé que se moviera ok) o si hay aire el circuito este no funciona, y este del aire es un tema que también me asalta dudas: Si hay aire, por algún motivo concreto no hay presión en el circuito y no circula el agua? o solo habria burbujas y ruidos?
Como ha llegado el aire al circuito? Supongo que el termostato viejo estaria estropeado (cuesta bastante más de mover que el nuevo) y daria la averia en primer momento, y al desmontar para cambiarlo fue cuando entró el aire.

La bomba está, y tal como indica el manual, detrás del viscoso, primero desenroscas y sacas el viscoso y luego tienes acceso a la bomba. También el manual empieza diciendo que quites el radiador y yo la he sacado sin desmontarlo. Eso si con cuidado, pero sale facilmente.

Bueno, pues ahora me tocará montarlo todo otra vez sin saber qué está estropeado (que alegria, que alboroto), y probar sin termostato. Además de, y si nadie me puede decir otra cosa, intentar purgar el circuito tal y como me habeis dicho anteriomente. No se, ahora mismo ya estoy perdido y cualquier cosa que intente será un paso más. Al final de todo este hilo podrá servir como una tesis doctoral para posteriores compañeros con problemas parecidos. ::)

Hola  creo q deberias repasar si has colocado bien el termostato y en tal caso una vez q lo tengas fuera calentarlo "en la cocina" asta q abra a la Tª indicada.Si esta bueno vuelves a montar todo, le llenas con refrigerante arrancas y esperas con paciencia q la bomba "se carge" osea q le llegue volumen de liquido pues aunque el vaso expansor este lleno puede ser q exista una bolsa de aire q impida q llegue el liquido a la bomba  y como el termostato  esta seco no se abre y no se hace circuito. Yo lo q suelo hacer es aplicarle una presion positiva en el vaso expansor, osea q me amorro a el y soplo con lo cual baja el refrigerante, despues lo relleno y asi hasta q sale por el alojamiento del tubo de purga del radiador q anteriormente he sacado.
Respecto a qutar el termostato yo no lo haria pues este es de doble efecto , osea q al calentarse abre el circuito mayor (el del radiador+ calefaccion) y cierra  el menor (el q hace q circule solo sobre el interior del motor y la calefaccion). Asi si le quitas el termostato el liquido tiende a ir por lo mas facil y se queda por el motor sin pasar a refrigerarse por el radiador.
Algunos lo q hacian era al plato grande del termostato(el q cierra el circuito mayor) hacerle unos taladros y asi evitaban el posible calenton cuando se estropeaba el mecanismo de apertura, aunque claro esta perdian calefaccion y el coche aumentaba su consumo.

Saludos  

Vale, creo que voy viendo la luz, (aunque muy de lejos), quiero decir que lo que dices me da mucho sentido, ya que si desmonté el termostato y por tanto perdió el agua que habia en ese momento y en ese tramo de circuito, al no tener agua que lo caliente no hace bien su función.
Con lo cual mi primera conclusión es que: debo asegurarme que el circuito está completamente lleno y a partir de aqui todo deberia funcionar correctamente. No lo veis asi?

Saludos

Ekilikua. Otro tema esto. Ya os contare.

Hola,

De esta aprendemos algo, seguro.
Pero .... hay algo que no me encaja y es que se supone que rellenado desde el vaso de expansion, que es el punto más alto del circuito, deberian desaparecer las burbujas de aire, incluso en el termostato. eso sí desconectando el tubito de purgado.

Amigo txikitin, reconozco el sensor termico del compresor. Te adelanto que las comprobaciones del sensor en frio a veces engañan. lo digo por el polimetro al lado del sensor.

Fantastico el equipo de presion, que buena pinta. ? lo vas a comercializar ?

Un saludo.

Sastamente. Punto más alto... gravedad... aire... purgador...
Pero que demonios me está fallando? :BangHead:

Por cierto, jodo con lo que se aprende aqui con vosotros y con vuestras imágenes. :hello2: un apaluso de gratitud para todos.

Hola,
Por si es cuestin de procedimiento, esto el lo que dice el manual:
Llenado
8. Asegúrese de tener a mano la mezcla refrigerante en
cantidad suficiente. Vea LUBRICANTES, LIQUIDOS
Y CAPACIDADES, Informacion.
9. Examine la junta tórica del tapón de vaciado del
radiador, cámbiela si fuera necesario.
10. Meta el tapón de vaciado en el radiador. Apretar a
Máx. 6 Nm.
11. Retirar los cabelletes de seguridad y bajar el vehículo.
12. Desconecte el manguito de purga del radiador.
13. Sople el manguito con aire comprimido para expulsar
el refrigerante restante. Conecte el manguito.
14. Llene el depósito de expansión hasta que alcance la
base del tubo de llenado.
15. Ponga el motor en marcha, continúe llenando el
depósito de expansión hasta que el nivel del
refrigerante se estabilice sobre la marca "COLD
LEVEL" (Nivel en Frío).
16. Haga funcionar el motor hasta que se abra el
termostato (se caliente el manguito superior).
17. Pare el motor, deje que se enfríe.
18. Verifique el nivel del refrigerante, añada lo necesario.
19. Monte el tapón de llenado del depósito de expansión.

Va a ser lo  de los caballetes.  😀 😀 😀 😀

Ja, Ja, Ja, Ja, Ja.

Este manual creo que lo ha hecho un comercial de caballetes de los de tres patas, pues eso sale en casi cada página.
Por cierto, fíjate que antes de poner la sillita porta bebes, seguramente tendrás que desconectar el borne negativo de la masa :police: :icon_salut:.

Hoy y tras varios días de lucha voy a hacer un poco de meditación trascendental y compañía a la parienta (que la tango un poco a parte con lo del coche), mañana lo veré más claro,... o más alto tras colocar los caballetes ;D ;D ;D

Ya he devuelto la bombita.