OK. Pero es un RR 2.5 motor BMW (El llamado New), del año 96. Vaso de expansión si, pero yo no he visto ningún tapón en el termostato ni tampoco lleva en el radiador, porque es sellado. Según el Rave hay un tubo desde el vaso de expansión al radiador y que dice que es el de purga. Se purga automáticamente?
En cuanto a junta de culata, no es que lo descarte por completo, pero debería de haber echado humo cuando me ocurrió, no creéis?

Saludos.

Perdona pero por el año pense que era un 300 tdi. Sobre tu motor no se como se hace pero en algunos citroen traian un purgador parecido a una valvula de las ruedas en algun manguito del agua.

Que tire humo por quemarse la junta quizas tengas razon, aunque pudo quedarse tocada y te de la sorpresa despues y espero que no lo haga.

Hola,

Llega el calor y los p38 empezamos a sufrir.

yo creo que es esto:

- purgado del rediador. Abriendo el capot, mirando desde fuera hacia el motor , a la izda hay un tubito (ese que dices que dice el rave) que sale del radiador y va hasta el vaso de expansion. sueltalo y mete refrigenrante en el vaso de expansion hasta que dejen de salir bubujas

- Habrá tirado agua porque el viscoso no debe estar muy bien.

- Calenton ?, no creo El coche se proteje, en cuanto llega a la linea roja impide subir de revoluciones. Una vez cargado de liquido y con motor en marcha comprueba que no haya burbujas en el vaso de expansion.

Un saludo

Gracias a todos por vuestra ayuda.

Siento no me explicara bien Autoinvitado.

OK, P38, estoy contigo, (aunque puede que sea porque no deseo que sea la junta de culata, je, je..).

La verdad es que venia por la autopista dándole un poquito, y creo que al final se quejó.
Yo tampoco creo en calentón porque mi anterior RR era el clasic de motor VM y se el olor que hace cuando hay problema de culatas. Y si que dejó de tirar sin más en cuanto la aguja llegó a la linea roja.

No hay burbujas ni nada. Los manguitos están flojos sin nada de presión interior (es lo que me hace pensar en la bomba), y se calienta el de la entrada al radiador y los del vaso de expansión a la calefacción, pero el de salida del radiador a termostato (es nuevo) no.

De todas formas ahora me intriga tu nuevo aporte, lo del viscoso. No lo había tenido en cuenta. Por favor me podrías explicar algo más sobre ello? como se comprueba? porque iba a ir directo a la bomba y ahora deberé de decidirme por cual de las dos soluciones. Es que estoy ahora sin coche y lo necesito con urgencia y como la mano de obra está tan cara lo haré yo a ratitos.

Hola,

El viscoso, no es fácil comprobarlo, al menos yo no conozco un modo fiable y segun se lee por ahí creo que no es posible diagnosticar su estado con seguridad.

Se me ocurre esta:
Motor frio y acelerar , comprobando el flujo de aire, se supone que debe soplar poco.
Motor caliente y acelerar, se supone que debe soplar mucho más que en frio.

En una epoca de calentones probé lo de pararlo con un periodico enrollado, una vez que paró el ventilador se me quedó casi suelto, o sea como embragado y ya casi no soplaba. No sé si lo acabé de j*der o es que realmente estaba cascado.

Me da la impresion de que los viscosos no duran mucho, 4 a 6 años o 50 a 70 mil Kms. en 10 años llevo 3.

Por cierto, ? Dónde está el termostato ? (entiendo por termostato la válvula que abre el circuito cuando se calienta el agua )

Un saludo.

Hola que tal.

Estava por escribirte de nuevo y he visto tu nueva respuesta.
Referente al viscoso te iva a preguntar si no seria que si estaba estropeado no funcionaba nada. Lo que hace es que cuando arranco hace mucho ruido de trabajar mucho y al ratito se normaliza o baja el sonido, pero siempre ha sido asi que yo recuerde.
¿Si haces un badeo importante, el viscoso no deberia ser capaz de frenar las aletas para que no se rompan y después continuar? Lo digo por lo de pararlo con el periodico enrollado.

El termostato lo cambié la semana pasada y está tras el tubo de salida del radiador (el de la izquierda), y que acaba en un codo de 90º de plástico. Dentro de este codo (parte frontal del motor, tras el ventilador y a la altura de la tapa de balancines casi) está el termostato. Por delante pasa un tubo tocacoj*nes y que según el Rave hay que desmontar, pero con habilidad no hace falta.

Buenas SerxRR todos los que tenemos un p38 creo que hemos tenido alguna vez ese problema, y más por aquí abajo cuando empiza a apretar el lorenzo, no se tú de dónde serás.
Una de las cosas es que dices que le has puesto el termostato nuevo, pues hay que tener mucho cuidado al montarlo que la bolita que tiene arriba quede suelta y tapone bien, porque además la lectura de la temperatura la coge del termostato.
También supongo que habrás empezado por el principio, que no es ni más ni menos que limpiar bien el radiador en una casa que se dediquen a radiadores y miren posibles fugas etc.
Con el radiador limpio y el termostato nuevo se purga el circuito por el macarrón finito que está en la parte izquierda, lo quitas de la parte del radiador y le metes aire con un compresor o buenos pulmones, hacia el vaso expansor, luego lo pones en su sitio y lo llenas por el vaso expansor, hasta que hagas el nivel con el motor parado luego lo arrancas y vuelves a hacer el nivel, no es complicado.
Y por último el viscoso, ese gran olvidado, y la mayoría de las veces el culpable del calentamiento, la única manera de comprobarlo es probandole un viscoso fijo y probarlo en las mismas condiciones dónde se calentaba antes, no se si me he explicado.
P.D. Joer que tocho ;D ;D
Saludos

Buenas a todos.

Migui, lo de la bolita comprobé que fuera estuviera suelta; una vez dentro no se, supongo que también funcionará ???.

Pos no, lo de limpiar el radiador no lo he hecho, supongo que deberé hacerlo para ir bien, fugas no se aprecian...

Lo de purgar también lo haré como dices.

En cuanto al viscoso, no se donde localizar uno fijo ???

LO QUE MÁS ME SORPRENDE ES QUE NADIE OPINE COMO YO, Y QUE PUEDA SER LA BOMBA, ya que los manguitos los apreto con la mano y parece que estén vacios. Espero que sea porque sabeis que es dificil que se estropee dicha bomba y los sintomas serán diferentes. Por cierto la bomba la comanda ese dichoso viscoso? o como funciona?

Hola yo entiendo un poco de esos motores de BMW que estoy todo el dia con ellos yo para comprobar la bomba abro el deposito del vaso de expansión acelero el coche a unas 2000 vuelta y tiene que salir un chorro de agua por el agujero del tubito que le llega al vaso de expansión si no sale agua es que la bomba esta rota y np hace circuito. El viscoso se puede comprobar primero en frio le giras con la mano y tiene que costar un poco girarlo, tambien cuando lo arrancas los primeros segundos esta enganchado y el motor hace otro ruido más ronco si le aceleras un poco.

Hola;  lo del viscoso, si en frio te hace lo q dices y segun mis conocimientos lo tendrias bueno, el mio (DSE) hace lo mismo.

Yo si creo como tu, q pueda ser la bomba de agua. A mi profesionales q han tocado mucho este motor me recomendaron cambiarla a los 60000 km pues en la mayoria sus palas son de plastico (hay algunas q no) y se rompen con lo cual no consigen mover el caudal de refrigerante adecuado  y se calienta el coche sin dar otro sintoma (las bombas de paletas de metal-bronce-laton suelen fallar del rodamiento y por ahi tienen un pequeño taladro q es por donde pierden y dejan huella).

Yo le cambiaria la bomba y le pondria de paletas de metal. Te costara encontrar pero si q existen a mi me la trajeron de Zaragoza. Intentare colgar la foto.

Saludos

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas.

Cogeré los datos de todas y me liaré a investigar por lo que vea más sencillo, y acabaré por donde vea el problema.

Lo dicho muchas gracias.

Por cierto desmontar la bomba tiene un buen pol* no? Alguien lo ha hecho sin desmontar el radiador?

Si sacamos el tubo de entrada de agua al radiador, CON EL MOTOR EN MARCHA, y no sale ni gota, no hay que darle más vueltas verdad?

Ya he ido a por una bomba y me sale por 50€illos.

Lo peor creo que viene ahora en cuanto la tenga y me ponga delante del coche...

Hola, igual llego tarde pero por si acaso ahi esta.

Saludos