Bloquearse del todo no lo creo, el aceite de silicona no llega a ese extremo.

Respecto a la calidad de los viscosos no OEM, hay dudas. Yo acabo de montar uno Bearmach y de momento la temperatura se mantiene en los valores correctos.

Para que salgas de dudas, con el motor bien caliente y algo acelerado el caudal de aire del ventilador debe ser más que notable, nada de una brisita. Si tu viscoso actual no sopla con ganas es que está muerto.

Si tu viscoso es un ETC1260 yo tengo el que he desmontado que no iba mal, si acaso soplaba demasiado.

Hola Cuasimad,gracias por tu respuesta.
No el mio es un ERR 2266,es el original según el microcat, no se si serán compatibles.
Y si soplaba tanto el tuyo por que lo has quitado?
La diferencia de precio entre el original y los paralelos es brutal pero si funcionan aunque sea menos tiempo de vida la que tienen creo que merece la pena,yo no le hago demasiados kilómetros .
Un saludo

Saludos.

Con el motor arraancado y caliente, intenta frenar el ventilador con un periodico. Si se frena, viscoso ATPC (a tomar por..)
No sigas jugando, quita el radiador y dale una limpieza en un taller por dentro y un lavado a todo el resto del circuito con una manguera en todos los sentidos.

Yo de eso se un monton.
He probado viscosos no OEM y si OEM
Al final me gasté la pasta en uno bueno pero se sigue calentando.
Yo tampoco veia los sintomas de culata tal como dices tu, pero me metieron presion en el sistema de refrigeracion y habia fuga.
Debe ser una nimiedad, porque ayer con 25º en el exterior y en la subida en la que se suele calentar, subiendo con al A/A puesto y el remolque con una lavadora y un congelador, solo llego a los 95º
Si que es cierto que llevo un viscoso boqueado que puse el otro dia, Los viscosos no bloquean al 100% en su funcionamiento normal, pero a mi me parece que el mio no sopla en demasia. Algun dia probare lo del periodico a ver.
De momento tengo q ir pensando en hacer culata

Yo con mi experiencia, no compraré más Bearmach o Britpart. Con esos viscosos, mi anterior LR se calentaba. le puse uno original LR, y se le quitó.
Con mi coche actual, un RRC 300tdi, ya le modifiqué el radiador, y le puse colmena de 4 filas. limpieza de bloque, la culata es nueva, termostato de 82º, y todavía se calienta cuando hace mucho calor y voy subiendo.
Solo me queda cambiar el viscoso, pero el pedido a LRDirect con un viscoso borgwarm se paró en aduana y ha desaparecido. Saludos.

Hola Cuasimad,gracias por tu respuesta.
No el mio es un ERR 2266,es el original según el microcat, no se si serán compatibles.
Y si soplaba tanto el tuyo por que lo has quitado?
La diferencia de precio entre el original y los paralelos es brutal pero si funcionan aunque sea menos tiempo de vida la que tienen creo que merece la pena,yo no le hago demasiados kilómetros .
Un saludo

Lo quité porque en muchas ocasiones la temperatura no llegaba a 80 ºC, pisteando se quedaba en 70 ºC. Hice una prueba instalando un electroventilador pero era muy pequeño y se calentaba, y abandoné la idea. Compré un viscoso nuevo a Eigas y hasta hoy va bien tirando a frío.

Saludos.

Con el motor arraancado y caliente, intenta frenar el ventilador con un periodico. Si se frena, viscoso ATPC (a tomar por..)
No sigas jugando, quita el radiador y dale una limpieza en un taller por dentro y un lavado a todo el resto del circuito con una manguera en todos los sentidos.

La limpieza del radiador es fundamental. Un taller de toda la vida me enseñó que ellos limpiaban el circuito metiendo agua con una pastilla de lavavajillas disuelta, lo dejaban calentar y 15 minutos más, luego enjuagaban dos veces con agua del grifo y finalmente cargaban el anticongelante.

También hay que contar con que, el bloque con el tiempo se llena de cieno, que es muy difícil limpiar. Eso no creo que salga con agua y jabón. Cuando le hice la limpieza al motor, los que la hicieron me dijeron que el agua estaba totalmente clara, y no salió ni un resto de cieno. Si después de colocar el viscoso, el motor se sigue calentando, no me quedará otra que intentar limpiar el bloque.

La mejor limpieza es desoldar los tanques y meter varillas por las filas de refrigeracion. Es mas caro, pero mucho mas efectivo.

Gracias a todos por vuestros consejos.
En principio el sistema esta limpio si recordáis hace unos meses reconstruí el motor completo y limpie bloque ,radiador ,intercooler y demás piezas susceptibles de limpieza con una karcher de agua caliente y paciencia. Ya se que eso no garantiza que el radiador y el bloque no tengan obstrucciones.
Creo que voy a bloquear un viscoso que tengo del otro motor que me dieron al comprar el coche y probar si refrigera bien,si es así esta claro que es el viscoso y tendré que poner uno nuevo. Lo de frenar el ventilador con el periódico lo he hecho hoy y no lo a frenado pero tengo la sensación que no produce suficiente flujo de aire, ya iré contando.
Un saludo

Pues si no has podido parar el viscoso, es que esta bien.
Con un viscoso bloqueado solucionamos el problema de forma puntual y temporal, pero no sirve hacer vadeos asi, eh?
Tampoco sirve para saber que el viscoso que llevas esta mal. Uno bloqueado sopla mas que uno en perfecto estado en orden de uso, asi que es normal que refrigere mas.
Ya te digo que yo he puesto tres nuevos uno tras otro, y no he conseguido mas que cabrearme y no arreglar nada.

Hola buenos días
Cuasimad el viscoso que compraste en Eigas es el original 93€ o el de Bearmach 41€?.
Otra duda que tengo es el recorrido del agua de refrigeración,he visto si no recuerdo mal que autoinvitado en otro post habla de ello y por lo que he visto el manual de taller esta equivocado,(creo)
El recorrido podría ser este?.
-De la bomba sale por su parte inferior hacia el bloque sube a la culata y parte sale de esta por el tubo de calefacción que esta en la parte trasera de la culata para luego regresar habiendo pasado por el intercambiador de la calefacción o no,para regresar a el tubo que sale de la parte baja del radiador para pasar a la bomba de agua de nuevo.
-El otro recorrido va igual pero en vez de pasar a la calefacción sale por la culata a el cárter del termostato y de ahí a la bomba(si el termostato esta cerrado)o al radiador (termostato abierto)
Es correcto?
Si cambiase de posición los tubos que entran al intercambiador de la calefacción podría pasar algo,cuando el coche esta caliente la calefacción funciona con lo cual creo que están bien puesto,no?.
Un saludo

Saludos.

El agua sale de la bomba directamente siempre (independientemente de como este el termostato) al tubo metalico de la calefaccion que va por encima de la culata y retorna de la calefaccion directamente a la parte trasera superior de la culata.

El otro circuito el agua sale de la bomba a traves de la culata, y si el termostato esta abierto, va a la parte de arriba del radiador y retorna por el otro tubo.

En nuestros coches creo que da igual como se conecten los tubos al radiador de la calefaccion creo que los he montado de las dos formas y no he notado nada . En el libro de un Citroen ponia que si se invierten los tubos, puede hacer ruido al funcionar.

Buenos dias
Autoinvitado ,como puede salir el refrigerante de la bomba a el tubo metálico que va por encima de la culata si ese tubo esta conectado al manguito que sale de la parte baja del radiador?
Un saludo