Jorge,

El viscoso es mucho más sencillo de lo que parece.

Funciona a base de revoluciones, necesarias para que el elemento viscoso roce, se caliente y se ponga duro y adherente de forma reversible en cuanto desciende el rozamiento y con ello la temperatura.

El acoplamiento son tres discos solidarios a un eje central que se intercalan a poca distancia con otros dos solidarios a la carcasa exterior.
Si llamamos rotor al elemento interno, o sea, al eje central y estator al elemento externo, tenemos que:

El rotor va solidario a la salida trasera del diferencial central: al planetario posterior.
El estator va solidario al arbol de transmision delantero: al planetario anterior.
Ambos rozan a través del elemento viscoso.

Al mandar par la caja de cambios al diferencial central, si este par escapa hacia cualquier semieje generandose diferencia de régimen de giro entre ambos semiejes, el elemento viscoso se cizallará entre las láminas calentandose por la fricción y endureciendose. A mayor diferencia de regimen de giro mas calor y mas bloqueo.

Por eso si quieres que de verdad funcione debes pisar acelerador cuando una rueda pierda adherencia y no levantar el pié hasta que agarre la rueda (y agarra, te lo aseguro)

Seguiremos discutiendo, que hay que comer. 😀

buenas!

cuando pones el discovery dentro???me apunto!!!llevo una radial solo para mi..... 😈 😈 😈

si tienes el discovery 200tdi y la transfer bien para que estas ententando apañar el viscoso ese??

por mas deformado que tengas el disco no creo que tengas el apoyo del chasi donde esta el cambio deformado.venga apurate y sacate el bloqueo....así empiezas otro hibrido!!! 😆 😆

suerte

Reyes, del viscoso... yo para mi que no lo tengo jodido, probare de nuevo lo de "acelerar mas", porque leo los sintomas de la gente con el diferencial gripado (en el general hay alguien hace poquito que le ha pasado) y desde luego no los tengo.

Y al levantarlo y probar no va suave... asi que será que soy "demasiado cauto" al enbarrancar!!!

Pedro: Tranqui, que llegado el caso te avisare, conoces albacete y desguazamos el coche... 😆 😆 😆 Radiales tengio una grande y dos de esas pequeñitas de mano, malo sea que nos falte herrmienta 😈 😈

En serio, a ver si llama mi padre de una vez al chatarrero para sacar dos que tiene dentro de la parcela y meto este. En el pero de los casos lo despiezo completo y voy reaprovechando para piezas o cosas como si se pone tonto el viscoso cambiar la tranfer entera... pero a priori quiero llegar al chasis, que creo que no esta mu malo.

Además... si esta mu tocao, conozco a alguien con un disco 200 aun funcionando... con lo menos medio millon de kilometros!!!!! (juro que no exagero) que tengo avisado al yerno que si lo va a pasar como renove o lo va a llevar al desguace que me avise antes (que el motor, el cambio, amortiguadores y tal que pueda tener reventado ese los tengo yo en buen estado)

Que me sigue rondadno muy mucho plantarle la carroceria de un 109 militar recortado a sus 100"

El viscoso funciona incluso bajo de vueltas y a minima velocidad.

ante tal duda existe una pueba infalible,desmonta el cardam delantero y conduce.

yo lo probe ante la duda de que el viscoso no funcionaba,con el viscoso en mal estado el coche no se mueve del sitio por mucho que lo subas de vueltas.
con el viscoso nuevo no notas nada ni tirones ni gaitas el coche funciona desde muy despacito hasta chillar ruedas si lo deseas.

por cierto el viscoso en el 300 se puede sustituir sin sacar la tranfer y no es demasiado complicado,si lo haces recuerda pedir el rodamiento y el reten ya de paso lo pones nuevo.

un saludo y suerte.