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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 17/08/2007 1:22 pm
Vamos a ver... el otro día con la suspensión recién terminada decidí irme a buscar un ribazo donde poder hacer un par de estiraditas de rueda.
Bueno, pues en un escaloncete de... (que voy a decir yo) .... 40 o 50 cm?? tal vez algo más... me cuadro de frente en oblicuo para subir, subo una rueda del eje delantero, como no entré justo en diagonal para meter las dos del cruce de puentes, subo la segunda delantera y le dio por empezar a la rascar al eje trasero. 😐 😐
Digo yo... se supone que el viscoso debería haber entrado en acción, no?
El caso es que apenas fue bajar y volverlo a intentar tal cual y ahora si subió. 😕 😕
Tal vez un poco más de decisión al entrar, con un poquito más de gas... no sé.
Sé que el sistema consiste en que la diferencia de velocidad de giro de los ejes hace que se espese el fluido viscoso y entonces traba el diferencial, también que tiene que tener una cierta tolerancia para que no se trabe en la entrada a una curva, por ejemplo.
Bueno... me voy a bajar del ribazo, más de lo mismo, meto el coche cruzado, bajo el morro... y ahora le da por rascar al eje delantero!!! insisto por si es lo de la diferencia de giro... ni se menea... me bajo, meto una piedra bajo la rueda, con el pie, lo justo para que toque... y en cuanto "hace pie" sale palante sin problemas.
Recordáis el video de ¿Alex4x4? un Range V8 en una rampa que rascaba unas veces el delantero otras el trasero, pero no subía por una pendiente por la que subían patrolos y similares? Pues lo mismito me recordó
Me vino a la cabeza lo que me dijo Alb-Arm cuando pregunte por el comportamiento Off-road del viscoso central "si funciona bien, no te enteras de que lo llevas"... bueno, pues yo me enteré de que lo llevaba (o no) quiere decir que está dándome avisos?
Otra tarde... subo por un camino en pendiente y veo que en la cumbre han echado una palada de tierra con una excavadora para cortar el camino, me da igual, saco el morro del camino para pasar por el ribazo y lo del otro día, me rasca el eje trasero, insisto y no... me dejo caer un poco hasta bajar el morro, vuelvo a entrar poco más o menos igual y esta vez si... no sé.
Que me acostumbré demasiado al central manual del Disco 200 y me falta confianza en el viscoso??? o realmente es que no va bien?
El caso es que lo mantendré por lo menos hasta el ibérico.... allí, como estaréis los entendidos, malo sea que no me digáis si ta roto o soy tonto.
El caso es que yo estaba con la copla de que el viscoso cuando casca, habitualmente lo que hace es griparse y te deja solidarios ambos ejes, con frecuentes chirridos y derrapes en los giros.
Leo en ashcroft como comprobar si esta gripado:
"As a confirming check, put transfer case in "neutral", handbrake on, jack up one front wheel and try to turn it, it should turn slowly with resistance, if locked solid the viscous coupling is seized, and will need changing before any damage to the diffs or CV joints occur."
Poco más o menos:
"Como prueba de confirmación, pon la transfer en "neutral", echa el freno de mano, levanta con el gato una rueda delantera y trata de de girarla, debe girar lentamente con resistencia, si esta firmemente bloqueada el acoplamiento viscoso esta gripado, y necesitará ser sustituido antes de que ocurra algún daño en los diferenciales o ¿CV joint? ¿esto es la salida de la transfer?"
El procedimiento para comprobar si no bloquea seria igual pero sin el freno de mano?
Si gira loco esta mal?
Y si giro y bloquea funciona, no?
(cuanto de fuerte o deprisa le debo de hacer girar?)
Se le puede restituir el fluido viscoso?
Sabemos que lleva? Vamos que si es reparable?
17/08/2007 1:35 pm
Amiguito, tu viscoso esta junto al mio en el cielo de los viscosos... 500€ tienen la culpa... espero confundirme con mi pronostico, pero no tiene buena pinta...
Cuando levantes la rueda, veras horrorizado como gira suavecita suavecita...
Aun así el tema del viscoso aun es "ese gran desconocido" que por mas que buscas, nadie sabe como es por dentro. Algunos hablar de cambiarle la silicona o algo asi, que debe de ser el fluido intererior.
Te acuerdas cuando hablabamos de que con suspensiones elevadas se ganan muchas cosas pero se pierde un poco en articulacion? pues aquí tienes la prueba... con tus muelles hiperblandos traseros antiguos, se hubieran comprimido a tope y hubieras pasado por ahi, aunque luego te hubieras colgado de la panza.
17/08/2007 1:36 pm
Por cierto las CV joints son las homocineticas delanteras.
Iniciador del debate 17/08/2007 2:45 pm
Me lo esperaba... si con la sintomatología que explicaba... se caía a plomo. 👿
Caguen caguen.... en fin.. iré ahorrando pal episodio dos.
29/08/2007 11:19 am
Los de Ashcroft tienen el viscoso de "oferta" a 270 libras, que son 394 pavos, y algo se nota.
Iniciador del debate 30/08/2007 12:06 am
Recojo estos dos enlaces (por aquello de la info extra que dan) y añado preguntas...
Amos a ver...
Estas vacaciones levante una rueda... con todo en punto muerto.
La rueda no gira, solo la holgura que tiene el diferencial/transmision/transfer, o sea... gira unos grados y clonk. Ni deprisa ni despacio, si la giro bloca.
Levante el eje entero... todo en punto muerto (atras calce pa porsi).
Si giro un rueda, se mueve la otra en dirección contraria (esto creo recordar que es normal) pero me meto debajo a tratar de hacerlas girar moviendo el arbol de transmision y nada... la holgura que da el diferenial es lo que gira el tema.
Todo esto me hace suponer que mi viscoso esta gripado, la cosa es que en giros muy cerrados para aparcar y tal nunca me ha hecho ni un chirrido de ruedas ni nada... no le he notado ninguna de la sintomatología típica del viscoso gripado (si la del viscoso fundio... como podéis leer arriba).
Me he pillado uno de segunda mano, teóricamente en buen estado, a precio de saldo. Como puedo comprobar con él desmontado si esta gripado o pasado? en teoria puedo trabar la carcasa y el conjunto donde atornilla el arbol de transmisión ¿esto se llama brida? (me lo vendieron asi) y girar lentamente el eje de entrada del viscoso, no?
Suave----->bien
Bloquea--->gripado
Suelto----->fundido
Correcto??
30/08/2007 9:58 am
Yo compraria el Viscoso en Ascroft. Son serios y creo que admiten el viejo a cambio haciendote un descuento.
30/08/2007 10:13 am
Y pregunto yo, es posible ponerlo un bloqueo manual e un 3.5 o de un TDI????????
Es que yo, acontumbrado al Series, voy un poco perdido con el sistema este del viscoso.
Aunque aun no me he encontrado ninguna subida que me haya patinado (tampoco le he ehcho mucho el cafre) siempre tengo ese punto de duda de como saber cuando se estropea que hace.
Saludos y mil perdones, que soyun ignorante del Range.
Iniciador del debate 30/08/2007 10:37 am
Y pregunto yo, es posible ponerlo un bloqueo manual e un 3.5 o de un TDI????????
Es que yo, acontumbrado al Series, voy un poco perdido con el sistema este del viscoso.
Aunque aun no me he encontrado ninguna subida que me haya patinado (tampoco le he ehcho mucho el cafre) siempre tengo ese punto de duda de como saber cuando se estropea que hace.
Saludos y mil perdones, que soyun ignorante del Range.
Se le podría cambiar la transfer por la de un discovery (por ejemplo) y asi tendriamos el bloqueo de diferencial manual.
Yo compraria el Viscoso en Ascroft. Son serios y creo que admiten el viejo a cambio haciendote un descuento.
Si lo dices por mi.... ya, si con ashcroft he tenido tratos (me traje una transfer para un discovery) pero de momento no me "apetece" gastarme tanto si no está "joio" del todo
30/08/2007 11:32 am
Toma Jorge. Para probar el viscoso necesitas montar la brida delantera, la carcasa y el eje de salida de la transfer, asi que me parece que no vas a poder probarlo....
Con esta tecnica y usando la logica, si sacas la transmilion delantera, dejas el coche con una marcha, te metes debajo y con la dinamometrica haces la misma prueba.
Si tienes un viscoso roto de sobra, traetelo al encuentro que me gustaria destripar uno para entenderlo y mostrar al mundo cuanto sabemos los del CLRTTE 
porque el viscoso es como el boge, que todos sabemos como es por no sabemos que hay dentro.
Iniciador del debate 30/08/2007 12:27 pm
Mierda!!!!
Pues solo me falta el eje de salida de la transfer. El resto que se ve en el grafico es lo que he comprado 😐 (bueno salvo la dianmométrica, que ya la tenia y que no la he usado nunca (¿como funciona el chisme este?)
Ok... toces... con esta logica podria hacer lo que dices y probar si mi viscoso actual esta frito.
Peeeero la nota de los 20º C me hace pensar... que el patio de mi casa... en verano... al sol.... lo mismo no es la mejor opción para probarlo, no? Es más... ahora que lo estoy pensando.... lo que dije del gato y to la pesca... lo hice en el patio al solano... a que no tengo cascao el diferencial???? 😕 😕 😕
Alberto... como este jodio el trasto y lo cambie para el iberico, que si confirmo que esta roto lo cambio, claro. Por supuesto que me lo llevo al iberico!!!!!!!
Si tengo yo tantas ganas como tu de ver de que esta hecho el trasto infecto este. Como averigue que pueñetas de silicona lleva esto me pongo a hacerle la competencia a los de ascroft en el garaje de casa.
30/08/2007 1:56 pm
prueba a hacer lo de la dinamometrica desde debajo del coche pero por la noche y con el motor frio.
Respecto al viscoso, ahora que quiza por fin me compre el torno (si la cosa no se tuerce) la idea es cortarlo, diseccionarlo e intentar fabricar un bloqueo manual para la BrogWarner, vender alguno y luego empezar a fabricarlo en serie, exportarlo a todo el mundo, ganar mas dinero que el Tio Gilito, amasar una fortuna y retirarme en las Bahamas. jajajajaja
Bueno, venga, vale, con saber como funciona me conformo.
Iniciador del debate 30/08/2007 7:01 pm
Como me vea mi padre irme a hacerle pruebas al coche con nocturnidad y alevosía, vas a oír sus carcajadas desde los Madriles... 😈 😈 😈
Lo del viscoso... el como funciona ta claro... (supongo) dos discos en el baño de silicona y al girar una mas que el otro bloquean (que bonito suena de palabra). Yo con ver si averiguando el compuesto es reparable me conformo. (Bueno, eso y ganar pasta reparándolo, ahora que sabría hacerlo)
31/08/2007 12:08 am
Hola Salvaje, si dices que compraste una transfer nueva, hace tiempo 🙄 por que no se la instalas 😉 si aun tienes el disco 🙄 y asunto arreglado, sabes si se bloquea cuando tuuu le das para la izquierda a la palanca pequeña 😈 bloqueao 😉 que te sea leve compañero 😉
Iniciador del debate 31/08/2007 12:34 am
Joer.... porque tengo que desmontarla del discovery retorcio.... (ya se me pasó por la cabeza, no te vayas a creer, pero de momento lo descarté por inviable...) el disco esta ahi y aun tendre que desmontarlo todo... pero es que esta FUERA de la parcela, en cuanto se lleven dos coches pal desguace y este DENTRO ya será otro cantar.
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