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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
17/09/2025 5:20 pm
Buenas,
¡Ya tocó!
Llevo bastante tiempo queriendo hacer un mensaje lo más exacto posible de lo siguiente:
un listado documentado e ilustrado donde aparezcan todos los modelos que montaron el motor del Range Rover Classic V8, a modo de epítome de éste fantástico (a mi parecer) motor.
La idea era hacer un mensaje bien editado:
- el listado
- complementado con fotos,
- imágenes de cada modelo,
- algún comentario, anédocta o dato.
- etc...
Pero esperando el día que nunca llegaría, y a riesgo de no documentarlo nunca, me he animado a hacerlo prácticamente al revés: a vuela pluma.
Con el mismo propósito - de enumeralo e ilustrarlo - y esperando la participación y comentarios de todos los presentes; o cuanto menos, del agrado de todos sino de la mayoría.
Allá va.
Topic starter
17/09/2025 5:44 pm
Empecemos por el principio.
El origen del motor, año 1.961 😮 😮 😮
Como ya sabremos muchos, cito lo que dice la Wikipedia.
El Rover V8 nació como el Buick 215, un motor OHV: esto es: árbol de levas en bloque; empujadores, varillas de empuje, balancines, válvulas en la culata).
Fabricado íntegramente en aluminio.
Introducido en 1960 para el año modelo 1961 en EE. UU.
En fase de diseño a finales de la década de 1950.
Es un compacto motor de aleación; es ligero, con tan solo 144 kg (317 lb), y capaz de alcanzar una alta potencia para la época - y siempre fué así -.
La versión más potente de este motor para Buick alcanzaba los 200 hp (149 kW), y la muy similar versión turboalimentada del Oldsmobile "Jetfire" alcanzaba los 215 hp (160 kW).
Según el volumen de ventas y los informes de prensa, el motor fue un éxito.
Buick fabricó 376.799 vehículos con este motor en tan solo tres años.
Aquí lo tenemos:
Motor Buick 1961 V8 todo aluminio.
Sí, tan americano como Elvis Presley - o como se escriba-.
Topic starter
17/09/2025 5:46 pm
Y aquí algunos datos técnicos del motor, que iremos ampliando más adelante:
La familia de motores V8 de Buick se puede dividir en tres grupos:
“Nailheads”, producidos entre 1953 y 1966, que tuvieron dos generaciones con bloques distintos y cilindradas de 264 a 425 pulg³ (4,3 – 7,0 L), conocidos por su diseño único de válvulas y configuración de culatas.
“Small blocks” (bloques pequeños), producidos de 1961 a 1982, con cilindradas de 215 a 350 pulg³ (3,5 – 5,7 L).
“Big blocks” (bloques grandes), producidos de 1967 a 1976, con cilindradas de 400 a 455 pulg³ (6,6 – 7,5 L).
El uso de los términos “Small-block” y “Big-block” se refiere al espaciamiento de los cilindros, las dimensiones externas y el peso del bloque, no a la cilindrada interna del motor.
El apodo “Nailhead” proviene de las válvulas inusualmente largas y estrechas del V8 original de Buick, debido en parte a la posición horizontal poco convencional de las culatas del motor.
Topic starter
17/09/2025 6:01 pm
Y aquí el listado que iremos poniendo poco a poco imágenes, datos, etc.....
* Rover P5
* Rover P6
* Vitesse SD1
* Triumph TR8
* Morgan Plus 8
* Range Rover Classic
* Land Rover Serie 1
* Land Rover Defender 90
* Land Rover Defender 110
* Land Rover Discovery
* TVR Chimaera
* TVR Griffith
* Rover Sherpa
Aquí el listado:
Engine Number Model Year
Saloon Car Engines
84000001A P5 3500 10.5:1 CR
84100001A P5 3500 10.5:1 CR
84300001A P5 3500 10.5:1 CR
42500001A P6 3500 Auto 10.5:1 CR 1967-76
42700001A P6 3500 Auto 8.5:1 CR 1967-76
43000001A P6 3500 Auto 10.5:1 CR 1967-76
43200001A P6 3500 Auto 8.5:1 CR 1967-76
45100001A P6 3500 Auto 10.5:1 CR 1967-76
45300001A P6 3500 Auto 8.5:1 CR 1967-76
45500001A P6 3500 Auto 10.5:1 CR 1967-76
46600001A P6 3500S Auto USA 1967-76
48100001A P6 3500S manual 10.5:1 CR 1967-76
48500001A P6 3500S manual 10.5:1 CR 1967-76
10A00001A SD1 manual 9.35:1 CR 1976-87
11A00001A SD1 Auto 9.35:1 CR 1979-80
12A00001A SD1 man. 8.13:1 CR USA efi 1979-80
13A00001A SD1 Auto. 8.13:1 CR USA efi 1979-80
14A00001A SD1 Auto 8.13:1 CR Sweden 1976-87
15A00001A SD1 Auto 8.13:1CR Australia 1976-87
16A00001A SD1 Auto 8.13:1CR Japan 1976-87
17A00001A SD1 V8S man 9.35:1 CR 1979-80 (VDP 1981 on)
18A00001A SD1 V8S Auto 9.35:1 CR 1979-80 (VDP 1981 on)
19A00001A SD1 Man 8.13:1 cr Australia 1976 onwards
20A00001A SD1 Australia 8.13:1 cr efi 1982 onwards
21A00001A SD1 Australia 8.13:1 cr efi 1982 -87
23A00001A SD1 Man 8.13:1 cr SE/VDP 1982 -7
24A00001A SD1 Man AC 8.13:1crSE/VD 1982 -87
25A00001A SD1Man 8.13:1 cr SE/VDP 1982 -87
26A00001A SD1Auto 8.13:1 cr SE/VDP 1982 -87
27A00001A SD1 Man AC 8.13:1cr SE 1982 –87 hot climate
28A00001A SD1 Auto AC 8.13:1cr SE 1982 –87 hot climate
30A00001A SD1 Vitesse Man 9.75:1 CR 1982-87
31A00001A SD1 efi Auto 9.75:1CR 1982-87
32A00001A SD1Vitesse Man AC 9.75:1 CR 1982-87
33A00001A SD1 Auto AC 9.75:1 CR 1982 –87
34A00001A SD1 Switzerland 9.35:1 CR 1982-87
36A00001A SD1 Switzerland 9.35:1 CR 1982-87
38A00001A SD1 Factory recon 9.35:1 CR 1982-87
39A00001A SD1 Factory recon 9.35:1 CR 1982-87
10E000001A TR8 Manual 8.13:1 CR 1980
11E000001A TR8 Auto 8.13:1 CR 1980
12E000001A TR8 Federal EFI Manual 8.13:1 CR 1980
13E000001A TR8 Federal EFI Auto 8.13:1 CR 1980
14E000001A TR8 Manual 8.13:1 CR 1980
15E000001A TR8 Auto 8.13:1 CR 1980
30A0000 Morgan +8 9.75:1 CR EFI
37A0000 Morgan +8 9.75:1 CR EFI
486001333A Morgan +8 9.75:1 CR Carb
37A0000 TVR 350i 9.75:1 CR EFI
Range Rover 3.5 Litre Engines
35500001C,D,E R.R Carb 8.25:1 cr 1970-83
35500001F R.R Carb 8.13:1 cr 1970-83
34100001 R.R Carb 8.25:1 cr 1970-83
35900001A R.R Carb CDK 8.25:1 cr 1970-83
39800001A R.R Carb 8 Australia.13:1 cr 1970-83
11D00001A R.R Carb pulsair 9.35:1cr 1970-83
13D00001A/B R.R Carb Auto 8.13:1 cr 1981-85
15D00001A/B R.R CarbpulsairAuto 9.35:1cr 1981-85
16D00001A/B R.R CarbpulsairAuto 9.35:1cr 1983-85
17D00001A/B R.R CarbpulsairMan 9.35:1cr 1983-85
18D00001A/B R.R Carb Man 8.13:1 cr 1983-85
19D0000!A/B R.R CarbpulsairMan 9.35:1cr 1983-85
20D00001B R.R CarbpulsairMan 8.13:1cr 1983-85
21D00001B R.R Carbpulsairauto 8.13:1cr 1983-85
22D00001 R.R Disc efi Man 8.13:1cr 1986 onwards
23D00001 R.R Disc efi Auto 8.13:1cr 1986 onwards
24D00001 R.R Disc efi Man 9.35:1cr 1986 onwards
25D00001A R.R efi Auto 9.35:1 cr 1986 onwards
26D00001A R.R Carb Man 9.35:1Cr 1986 Onwards
27D00001A R.R efi Auto 8.13:1Cr 1986 Onwards
28D00001 R.R Carb Man 8.13:1 cr 1986 onwards
29D00001A R.R Carb Auto 8.13:1 cr 1986 onwards
30D00001 R.R Carb Man 8.13:1 cr 1986 onwards
31D00001 R.R efi 8.13:1 cr 1986 onwards
Land Rover
10G00001 Stage 1 8.13:1 CR 1982
11G00001 Stage 1 8.13:1 CR 1982
12G00001 Stage 1 8.13:1 CR 1982
14G00001 90/110 8.31:1 CR 1983 on
15G00001 90/110 8.31:1 CR 1983 on
19G00001 90/110 8.31:1 CR Saudi 1983 on
20G00001 90/110 8.31:1 CR 1983 on
21G00001 90/110 8.31:1 CR 1983 on
22G00001 90/110 8.31:1 CR Australia 1983 on
24G00001 90/110 8.31:1 CR 1983 on
Discovery
27G00001 Manual Carb 8.13:1 CR 1989
22D00001 Manual EFI 8.13:1 CR 1990
23D00001 Auto EFI 8.13:1 CR 1990
24D00001 EFI 9.35:1 CR 1990
Factory 3.9 Litre Engines
47A00001 Morgan +8 9.35:1 CR EFI
37A40P0000 TVR Chimaera 9.8:1 EFI
47A40P0000 TVR Chimaera 9.8:1 EFI
30G00001 Land Rover Defender Japan 9.13:1 EFI
31G00001 Land Rover Defender 50LE 9.13:1 EFI
35D00001 R.R Disc efi Man 9.35:1cr 1988 onwards
36D00001 R.R Disc efi Auto 9.35:1cr 1988 onwards
37D00001 R.R Disc efi Man 8.13:1cr 1988 onwards
38D00001 R.R Disc efi Auto 8.13:1cr 1988 onwards
Factory 4.2 Litre Engines
40D00001 R.R 4.2 efi 8.94:1cr 1992 onwards
Factory 4.0 Litre Engines
42D R.R efi 9.34:1 CR 1994 onwards
44D R.R efi 8.13:1 CR 1994 onwards
57D R.R efi 8.13:1 CR 1998 onwards
58D R.R efi 9.34:1 CR 1998 onwards
92D R.R efi 8.13:1 CR Canada 1998 onwards
95D R.R efi 9.34:1 CR NAS 1998 onwards
Factory 4.6 Litre Engines
46D R.R efi 9.34:1 CR 1994 onwards
48D R.R efi 8.12.1 CR 1994 onwards
59D R.R efi 8.12:1 CR 1998 onwards
60D R.R efi 9.34:1 CR 1998 onwards
93D R.R efi 8.12:1 CR Canada 1998 onwards
96D R.R efi 9.34:1 CR NAS 1998 onwards
Other Engines
S46D0000A Morgan +8 9.35:1 CR
37A50P0000 TVR Griffith/Chimaera 500 10:1 CR
47A43P0000 TVR Griffith 4.3
47A50P0000 TVR Chimaera 500 10:1 CR
47G50P0000 Sherpa 3.5
Fuente:
https://www.v8forum.co.uk/engineno2.htm
Topic starter
17/09/2025 6:31 pm
Sí,
vehículos tan dispares como éstos:
¿Quién lo diría?
19/09/2025 8:33 am
Las crónicas del colega van a mas, leerlas es una caminata por el jardín de la sabiduría
(vale asi o aprieto mas ) :whistle:
Del V8 es interesante saber el origen de su denominación OHV
El éxito inicial de Buick se atribuye principalmente a lo que se llamó entonces
el motor de válvula en cabeza, ahora conocido como el motor OHV de válvula en la culata,
patentado por Eugene Richard y desarrollado por Richard, Buick, y Marr.
Originalmente un motor de dos cilindros,
De estos motores de 1904, solo sobreviven dos, estan en el museo de Buick / USA
La creación de General Motors es atribuida en parte al éxito de Buick,
por lo que se puede decir que Marr y los diseños de Richard condujeron directamente a GM.
Todavia pasaran años para que evolucione al v8 del Range Rover
y por cierto nunca fue usado como motor marino, como alguna leyenda urbana divulgo en su dia
Fuente
Range Rover The Anniversary Guide, Wikipedia.
Topic starter
19/09/2025 10:43 am
¡Sigo impactado con éste modelo!
En referencia al OHC y OHV, paso a detallar un poco, poque se mezcla la parte técnica, con la habitual terminología angolsajona que nos lía un poco.
Miremos el árbol de levas: (Camshaft en inglés)
Se ve bien en la segunda foto de más arriba:
Topic starter
19/09/2025 11:05 am
Esto es claro destacar.
Pues se caracterizaba por ser "compacto", aunque a nosotros nos parezca inmenso.
Los 6 Cilindros en línea de la época - el Famoso Ford que montaron las F 150- era larguísimo.
Y daba más potencia, economía de combustible -sí, economía de combustible-, y menos espacio.
En inglés se denomina OHC y OHV, esto es:
OverHead Camshaft y OverHead Valve, esto es:
"Head" es "Cabeza", en muchos países de latinoamérica es así como se denomina precisamente lo que nosotros llamamos "Culata".
Por tanto:
OHV -> Varillas de empuje (Pushrods)
OHC -> Arbol de levas en culata (sin varillas de empuje)
¿Qué quiere decir todo ésto?
Lógicamente los dos modelos llevan las válvulas en la culata, como los 6 en línea de la época (algunos motores llevan las válvulas en el lateral).
Uno va por varillas de empuje -> Pushrods -> OHV -> Nuestro querido Range.
Otro va "por taqués", para que nos entendamos -> OHC.-> OverHead Camshat; árbol de levas en la culata.
1.- Tanto OHV como OHC tienen las vávulas en la culata.
La diferencia es dónde se encuentra el árbol de levas.
2. OHV. OverHead Valve. Válvulas en culata, con varillas de empuje.
El Camshaft -arbil de levas- en bloque motor, al lado del cigüeñal.
Los empujadores -lifter o tappets- mueven las varillas -pushrods-, que llegan hasta la culata, donde mueven los balancines -rocer arms- y abren/cierran las válvulas.
La diferencia por tanto no es dónde éstan las válvulas, sino dónde está el árbol de levas - camshaft-.
Es compacto, robusto, buen par a bajar rpm
Tiene más piezas, limita las rpm.
3 OHC. Over Head Camshatf. Arbol de levas en culata.
Como la mayoría de los motores actuales.
Ya no se necesitas varillas de empuje - pushrods-, es el árbol de levas que mueve las válvulas a través de los taqués o balancines.
Menos piezas, más precisión, más rpm.
Motor más voluminoso y caro.
Topic starter
19/09/2025 11:21 am
Es el ALUMINIO chico.... B) B)
Bien,
antes de entrar en los motores británicos, y dejar de lado parcialmente Estados Unidos de NorteAmérica, entendamos lo siguiente.
El Omnipresente General Motors, que era la compañía que fabricaba el popular Chevrolet.
También la Omnipresente Ford.
Y entendamos el porqué éste Buick se popularizó tanto, ya a pesar de Europa (nuestro continente), siguen siendo modelos TAN Habituales en el día a día de muchos países.
Allá va, esa comparación entre Buik, GM, y Ford, con los motors V8 de la época.
Es una pena que no deje poner tablas, así que lo pondré separado.
Buick 215 (3.5 L)
1961 (EE. UU.) – vendido a Rover en 1965
División Buick (GM)
Aluminio (muy ligero) Peso aproximado 144 kg
215 cu in = 3.5 L (Rover lo llevó hasta 5.0 L)
OHV (árbol en bloque, varillas de empuje)
150–200 hp (hasta 215 hp turbo Olds Jetfire) Par Medio ≈ 300 Nm
Coches ligeros: Buick Special, Olds F-85, Rover, Range Rover, TVR, Morgan
GM Chevrolet 350 (5.7 L)
1967 (EE. UU.)
División Chevrolet (GM)
Hierro fundido (robusto) 230–260 kg
350 cu in = 5.7 L
OHV (árbol en bloque, varillas de empuje)
250–370 hp (260–300 hp en versiones marinas) Par ato (450+ Nm)
Coches (Camaro, Corvette, pickups) + motores marinos (MerCruiser, Volvo Penta, Crusader, Indmar)
Ford 302 Windsor (5.0 L)
1968 (EE. UU.)
División Ford
Hierro fundido (más tarde también aluminio en versiones de alto rendimiento) 210–230 kg
302 cu in = 5.0 L
OHV (árbol en bloque, varillas de empuje)
200–300 hp en coches; en marinas 240–275 hp Par Medio-alto (≈ 380–400 Nm)
Coches (Mustang, F-150, Cougar) + motores marinos (PCM, Indmar en ski boats y lanchas deportivas)
19/09/2025 11:37 am
Ayer mismo, en el taller, tenían un Jaguar abierto. Comenté con mi mecánico: "Me faltan seis cilindros...(¿?)" "No están, los seis cilindros de esta época eran así de enormes" :woohoo: .
