Los sintomas son sudoracion en las manos,secadad en la boca,tembleque general.....estos eran mis sintomas.
Los del coche,pues ya se ha hablado mucho del tema,pero aqui va unresumen.
**consumo excesivo de refrigerante(todo empieza por aqui)se supone que no existe ninguna fuga exterior.
**el manguito superior del radiador se endurece mucho,mucho...por la entrada de gases de la combustion en el circuito de refrigeracion.(es el momento de hacerle la prueba del CO2,es barata 10 euros,y es definitiva)

Salu2.

P.D. Es un superresumen,lo de socio caera y tienes la misma maquina que yo.
A se me olvidaba para sacar las culatas no es necesario desmontar la bomba del agua,ni cadena distribuicion es mas "facil"de lo que parecia.
Donde mas tiempo se tarda es en aflojar ciertos tornillos que se resisten,sobre todo los de los colectores de escape,por lo demas mucha paciencia....

Bueno yo tengo un 3.5 v8 del 89 y la verdad que últimamente me perdía mucho líquido anticongelante y se me encendía el chivato cada dos por tres. La cosa empieza a preocuparme cuando ya no me dura ni un día el chivatosin encender... por las mañanas en frío echa muchisimo humo blanco y cuando acelero, en el bote de expansión se forman burbujas, pero no como si estuviera hirviendo, no, como pompas de aire. Es cierto que a mi coche le suenan un poco los taques y andaba muy,muy bien. Pero últimamente lo noto un poco más perezoso. ASíq ue espero vuestros consejos (me temo lo peor). Si fuera culata, me interesaría más reparar o buscarme un motor en un desguace (hablo por el tema de la crisis). Obviamente yo no soy mecánico... un saludo a todos y feliz año nuevo. Espero vuestros consejos. Gracias.

Se me olvidaba, alguien me puede decir si mis taques son hidráulicos o mecánicos? Mi coche es de septiembre del 89. De nuevo gracias...

hidraulicos. Si suenan, o estan gastados o tienes baja la presion de aceite.

AGU_V8 estos sintomas son "culatas",si puedes haz la prueba de CO2 no es muy cara y en cinco minutos te dan la "alegria",es como el predictor.
Yo no soy mecanico,eso si el de la foto si lo es y de los buenos....
En cuanto lo de cambiar el motor o repararlo pues depende de como este el motor de 2ª mano...con le tuyo sabras lo que le vas a hacer y como lo vas a dejar y por precio pues no se lo que vale uno de desguace..pero si buscas alguien que te ayude te saldria + o -  por 700 euros mas lo que aprenderas.
Salu2.

Gracias 4x4rrc, la verdad que me tiene un poco mosqueado porque no se calienta ni nada y tira el agua de una manera exagerada. ¿puede que la tiré por el desague del bote expansor cuando ando y por eso no me doy cuenta? Puede que tenga que ver algo el termostato que esté mal? De todas formas gracias de nuevo y un saludo.

La unica prueba fiable es la del CO2.

Por cierto Alberto,oquien lo sepa.
¿Se puede pulir los colectores de admision con un accesorio de esos que se acoplan a un taladro o es mejor acerlo com papel de lija ultrafino?
Salu2.

de que va la prueba del CO2? es la primera vez que oigo algo de ella...

Un saludo

Se buscan gases de combustion en el anticongelante. Si hay, es sintoma de que el sistema de refrigeracion ya no es estanco en las juntas.

O eso tengo entendido 😉

David.

Pues ya lo tengo casi todo preparado,esta todo limpito,limpito.
El kit de reparacion de las culatas ,comprado en el "conce"(160 euros).
Los tornillos de apriete culatas,comprados en "conce"(90 euros).
Culatas,planificado,limpieza,ajuste,prueba estanqueidad etc..(375 euros).
Mano de obra(impagable,estare en deuda toda la vida)
Salu2.

La prueba del CO es un reactivo que se hecha en el agua y despues se mide si reacciona con el CO.

Los conductos se pueden pulir con lo que quieras. No es necesario dejarlos "a espejo" con quitar las imperfecciones de la fundicion te sirve. Con lija fina no puedes hacerlo porque el aluminio te la emboza enseguida.  Lo ideal son fresas metalicas y despues discos de lija 1000 hojas.

Pregunta MUY importante, Cuanto le has quitado al planificado?  las juntas de culata nuevas, son metalicas o "composite"??  y las que quitaste??  Las juntas metalicas son mucho mucho mas finas, pero ya no se usan. Si las nuevas son compuestas, debes compensar con el planificado, porque si no, te quedas bajo de compresion. Yo llevo los conductos pulidos, las toberas agrandadas al maximo, las trompetas cortas, by-pass entre ellas, arbol de levas Kellford 274, colectores JE.... y un larguisimo etc.  y al principio no note mucha mejora, hasta que volví a abrir y volví a planificar para compensar.

Pues gracias por contestar Alb-
Las juntas eran metalicas,las que me tienen que traer no lo se pero forman pare de un kit de reparacion original L.R.,supongo que tendran encuenta el planificado.
¿Por cierto me aconsejas poner algun tipo de fijador en la junta o es mejor "a pelo"?
La tapa del plenum no tenia junta ,tenia una silicona negra que hacia de junta,¿esto tiene que ser asi?
De momento solo hare el pulido de los conductos,gracias por los consejos.
Lo del arbol de levas y posiblemente el cigueñal(por uno del 4.6 seguire tus consejos)lo dejo para cuando cambie la cadena distribucion.
Pero para esto aun queda algun tiempo.
Ahhhh y la ultima pregunta,¿se tienen que cambiar a la vez,los taques,las varillas y los ejes de balancines por ser pizas solidarias o no es necesario?

Tu no tienes un 3.9 EFI(electronic fuel injection)
Tu tienes un 3.9 EFI(engendro fuel invection)

Salu2.

A todo esto,creo saber cual fue la causa de que la culata se fuera al cielo de las culatas V8,,,,sabeis cual es la junta que tapa el bloque con la admision pues es de chapa co un recubrimiento de goma,dicha junta perdia por la parte atras,el refrigerante se colaba entre lla chapa y la goma con lo cual yo no veia la fuga,esto unido a que no me funcionaba el termocontacto y que el tapon de nivel tampoco funcinaba.....ya lo tenemos calenton y a la mierda culata.....
U consejo es que comprobeis dicha junta cuando tengais disminuicion del refrigerante y no localiceis la fuga.
Salu2.

Salu2.