Hola Eleva:
Yo sigo insistiendo que tu avería desde el principio es el eje de balancines, al tocar distribución en cualquier taller más o menos decente, te giraran el motor sin arrancarlo para comprobar que está correctamente instalada, y suelen llevar las distribuciones marcas para calarlas. En el hipotético caso de estar mal calada, o rotura de la misma la gran ventaja de estos motores y otros motores antiguos, es que doblarían los empujadores de los balancines sin más consecuencias para el motor que la sustitución de estos.

Recuerda que tú averia surgió antes de tocar la bomba de injección.

Con la prueba de compresión simplemente comprobamos que los cilindros comprimen perfectamente o dentro de los valores de fábrica,de desgaste, eso quiere decir que las válvulas cierran perfectamente y/o los segmentos están bien y no hay perdidas de lo que comprimimos, ya sea; agua, aire, o combustible.

  Cuando te enseñan el eje de balancines, en una bandeja en trozos es dificil comprender que el motor funcione, sin que lo veas fisicamente es casi imposible imaginartelo trabajando.
Lo que suele ocurrir es lo siguiente: algún esparrago de los cojinetes que sujetan el eje, se escapa pasado de rosca por un mal apriete, (seguramente a ese coche le han hecho: la culata)  el eje sigue trabajando con sobre esfuerzo por estar mal sujeto, hasta que dice: !hasta aqui hemos llegado! y parte, pero como está sujeto por más cojinetes sigue trabajado, y empieza a crear holguras, sigue rompiendo más cosas, y si no lo hubieran detectado, en lugar de cuatro partes te lo hubieran entregado en cinco.

Respecto al ruido, antes de la rotura, seguramente, de vez en cuando, te sonarían los taqués pero si no eres un experto te resultaria difícil distinguirlo, tras la rotura al no poder subirlo de revoluciones, porque las válvulas de uno o dos cilindros no abrian bien, se quedaba al ralentí , no conseguias escuchar el ruido o conseguir que el eje cascara del todo.
Un saludo

A ver, que hay gente que confunde términos, y habría que aclarar algo: un motor con el árbol de levas partido dificilmente puede encender, y si lo hace fallará como una cafetera siempre que al menos los dos primeros cilindros tengan el árbol entero, sino ni de coña enciende con un solo cilindro, además de que la compresión no puede dar bien, porque habrá válvulas que no cierran nunca. Hasta aquí todos de acuerdo.
Pero en nuestros TDI200 y 300, el árbol de levas va en el bloque, y el eje de balancines en la culata ( cosas completamente diferentes ). Muchos se han calentado diciendo lo de la estafa en el taller, lo del bloqueo del árbol de levas olvidado ( que por cierto, no tiene bloqueo... ) y varias cosas más. Y el caso es que el árbol de levas no se ha roto, lo que se ha roto ha sido el eje de los balancines, mucho más barato de solucionar, y que, salvo los posibles daños en las roscas, no genera demasiado problema.
Y un motor con el árbol de levas en el bloque SIN tener el eje de balacines en buenas condiciones, tendrá una compresión perfecta, y podría mantener el ralentí sin demasiado problema a nada que un par de cilindros tengan los trozos del eje más o menos en su sitio. Otra cosa es que no consiga la alzada de válvulas necesaria, pero la compresión será perfecta.
Todos deberíamos leer con más calma antes de lanzarnos a llamar estafadores, que luego estas cosas no tienen remedio. Lo que está claro es que el coche sufrió una avería ANTES de que le metiesen mano en el taller, que parece que eso se ha olvidado por completo.
En estas cosas, hay que mantener la cabeza fría y no calentarse, que creo que se le está culpando al que no tiene la culpa.
Donde sí que creo que ha habido una cagadilla es en haber desmontado la bomba para comprobarla ( que por cierto, vuelvo a insistir que desmontando la bomba nunca jamás se ve el eje de levas partido ) sin haberse asegurado antes de cómo funcionaban las válvulas.
Ahh, y esto va gratis y sin cobrarlo: creo el eje de balancines se ha partido porque el motor ha llevado un calentón y se ha doblado la culata. Yo me aseguraría bien de que todo esté correcto antes de seguir metiendo pasta, pues al final pueden haber sorpresas. He dicho.

pues solo puedo decir .....
MUY BUENA EXPLICACIÓN  🙂

Os agradezco que me aclaréis un poco más el tema...aunque sean malas noticias. Estoy de acuerdo con vosotros en que no se puede "criminalizar" a nadie sin tener claro lo que ha ocurrido. Por eso mismo no he dado ningún dato del taller...

Pues estamos "apañaos" si es como dice M. Fernández y farrukete...

P.S. Me cobra 1.023 euros por el trabajo consistente en cambiar el eje de balancines, los taqués, y una bomba nueva (reparada).

Os agradezco que me aclaréis un poco más el tema...aunque sean malas noticias. Estoy de acuerdo con vosotros en que no se puede "criminalizar" a nadie sin tener claro lo que ha ocurrido. Por eso mismo no he dado ningún dato del taller...

Pues estamos "apañaos" si es como dice M. Fernández y farrukete...

P.S. Me cobra 1.023 euros por el trabajo consistente en cambiar el eje de balancines, los taqués, y una bomba nueva (reparada).

Intenta negociar con él el precio de la bomba, pues no fue la causa del problema, ni era la avería del coche. Y ya te digo que no descartes posibles problemas de junta de culata o calentones ( por el tema del humo blanco ).

Mis respetos Sr. Farrukete
Excelente argumentacion, tomo nota en todos los aspectos.
Salu2

Aprovecho el hilo para una consulta visto que el forero stá puesto en el tema, yo di un calenton a un 3.9 (el coche se paró) pero sin embargo yo voy ahora y lo arranco sin problemas y suena a gloria bendita, lo unico que le pasa es que se calienta, podria haberme cargado algo grabe? o tal vez solo sea junta culata o culata (y tener que rectificarla).

Sharly el tema invita a abrir un nuevo post
Es un tema interesante para que quede solapado
Salu2

El mejor para ayudarte con el V8 es sin duda Alb-arm.
Abre un post nuevo, y prueba a preguntarle directamente a él. Eso sí, la cosa indica que te has cargado alguna junta de culata...

Solución: He recogido hoy el 300tdi después del cambio de bomba por una reparada, cambio del eje de balancines y taqués por unos nuevos. Suena distinto, un poco más ronco y un tack tack tack que antes no sonaba.

El jueves me voy, ida y vuelta, a Ciudad Real: SE ADMITEN APUESTAS A QUE NO LLEGO.

N.B. Como descago he de decir que me ha ofrecido varias posibilidades:
1ero.- Cambiar mi 300tdi + 6000euros, por un P38.
2do.- Cambiar mi 300tdi por un Musso "Sangyong" del 2000 2.9tdi.
3ero.- Cuando casque el motor (algo se huele que no me ha dicho) me cobra únicamente el motor, no la mano de obra.

¿Cómo se os queda el cuerpo?

Pues o el tio es super enrollado, o no te cuenta todo lo que pasa .
Que te suene algo distinto es normal y el tac tac es de los taques déjales que asienten un poco y si sigue que les reajusten que no es mucho trabajo .
Animo y que puedas disfrutar de tu coche muchos km  😉

Lo acabo de dejar en el taller con toda una sonata en el motor...¡¡qué desastre!!: otra vez el eje de balancines, taqués, pistón...

Estoy cerca de la desesperanza y de la rendición...

Tendrá garantia la reparación ¿no?

Hola Eleva:

1ºAntes de tocar más el coche, intenta negociar la garantía, si te lo cubren o no, como siempre, ellos intentarán alegar que está bien montado, y que la causa de la rotura es...... desde que cierras muy fuerte la puerta, a: vete a saber qué.

2º¿no sé que pinta el pistón, aqui? y si está dañado por que es.

3ºComo desde un principio el taller no te satisface, yo me plantearia llevarmelo a otro taller o a casa, hasta que todo se calme.

4º si en otro taller, te confirman que está mal montado, (seguramente las roscas de la culata donde entran los esparragos, que sujetan el eje, estaban pasadas, por la rotura anterior), podrás reclamarlo al taller, es un proceso largo y tedioso, pero al final se gana.

5º Todo este diagnostico, es intuitivo, porque sin ver fisicamente ni probar el coche, no te puedo asegurar, que te falla esto o lo otro, pero habrás comprobado que; cuando instalarón el eje de balancines el coche funcionaba, aunque le sonaban los taqués.

Si te decides a sacar el coche y arreglarlo por tú cuenta, dïmelo y te hecho una mano, a lo que quieras.

Anímo y un saludo.

Hola,

Sí, sí la reparación estar, está en garantía...El problema es que el motor está tocado desde el principio, el taller ha ido poniendo parches hasta que ha sido posible...Ahora, toca cambiar el motor: supongo que cambiar el motor por otro de desguace es una lotería ¿no? ¿hasta qué punto te puedes fiar? ¿hay desguaces o gente que se dedica a vender estos motores de los que te puedes fiar más que otros? ¿qué cosas hay que tener en cuenta a la hora de cambiar el motor?

Como siempre, muchas gracias a todos por la ayuda y a M. Fernández y a farrukete.