Falta ver cuánto aguanta. Si se hiciera algo parecido con un V8 de Rover no le auguraría más esperanza vida que el tiempo de arrancar 😮

Igual aguanta nuestro motorcillo GMC, con ese repaso que le han dado,
creo que solo dejaron la pegatina de Ford-Mercury.

Me sorprendio que la tarea de carburador le haya tocado a Holley,
al principio pense que tirarian de Edelbrock.
Parece ser el Holley Monster que se anota el punto.

Buen material, gracias por compartirlo

Falta ver cuánto aguanta. Si se hiciera algo parecido con un V8 de Rover no le auguraría más esperanza vida que el tiempo de arrancar 😮

Entonces, me conformo con la mitad. 300 Cv.

Y sí, todos esperaríamos un Eddelbrock o alguno similar como Weber o Holley, pero parece que para echarle sopa, un par de 40 años de antigüedad es suficiente.
Parece que con los otros, no acabaron de encontrar el punto.

Yo creo que nuestro GMC, unas bielas, pistones, valvulas y arbol de levas, todos de calidad, vale perfectamente.

Babeemos un poco.
Un motorcico nuestro un poco tuneado.
Un Rover 4.4 L, de 320 Hp.

los hay con turbo, con supercharger, con compresor, luego esta lo que querais, como pasa en todo, hasta que aguante  😉 no problemo, hay mas motores  ;D

http://bringatrailer.com/2011/02/28/last-of-the-classics-1995-range-rover-swb/

http://www.pirate4x4.com/forum/land-rover/1200962-gm-v8-disco-2.html

como siempre, alguno tiene que hacer de conejillo de indias  ;D asi que a estudiar  ;D ;D

http://baileyperformance.co.uk/?p=164

http://www.roversd1.nl/sd1web/basictuning.html

old rovers never die

existia un kit de JanSpeed turbo  ::) lo mismo podeis conseguirlo  ;D ;D

http://www.roversd1.nl/sd1web/jspeed.html

:jerk:

:jerk:

;D ;D

:headbang: :headbang: :headbang: :headbang:  Leña al mono, que yo tambien estoy aqui!!  ;D ;D

A nuestro motor no se le puenden sacar mas de 300 con garantías. Esos viejos mortores GM o Ford americanos usan bloques de hierro fundido y aguantan mucho mas.  Nuestro bloque es aluminio y la bancada no soporta mucha fiesta sin partir el bloque y arrancar el cigueñal.  En casa tengo un bloque difunto por ese mismo motivo, con una raja en la bancada que va desde el ultimo casquillo del cigueñal hasta casi la camisa del cilindro 7.

El motor de mi range ya lleva arbol de levas, culatas pulidas, colectores de acero, injectores gordos y todo lo que se le puede hacer.  Va muy bien y es suficiente para dejar tranquilitos a los dueños de cualquier TD5 supervitaminado, pero tampoco es lo que se podría esperar de una preparacion de ese dinero y de las horas que son necesarias.  Para conseguir algo cañero cañero, hay montar arbol de levas a partir de 290º y eso te deja sin la posibilidad de usar el coche en trialeras complicadas y paseos familiares.

Yo si volviera atras, solo invertiría el tiempo y el dinero en montar un volumetrico de bajo soplado, no mas de 0,3bar

  Lo del volumétrico hace meses que lo tengo metido en la cabeza(lástima de euros). Trasteando por la web encontré un foro americano en el que hablaban de que a los P38 4.6 le montaban un Eaton M90 soplándolo a 0,35bar sin tocar nada ni de la inyección ni del motor.

Interesante
Los RR Supercharged montan supercompresores de estas caracteristicas.
Eaton M90
http://www.ehowenespanol.com/especificaciones-del-compresor-eaton-m90-lista_127730/