Me cito a mi mismo

....
(Y si es pequeño le cascas dos, uno por cada lado, que aun asi saldra mas barato que un snorkel safari, por ejemplo... jejejeje 😈 😈 😈 )

Buscandote una foto en particular de un santana ps 10 con dos snorkel 😯 😯 ....

La encontre 😈 😈 😈 😈

Joer.... qué chulo.

De donde has sacado esta foto???

Por un casual, no sabrá alguien, que tipo de defensa tiene puesta?? o de qué marca?? es que me voy a meter en breve con el tema de la defensa y el cabrestante... 🙄 🙄

Saludos.

La foto pululaba por el foro. (Ahora despues te busco el enlace que habia mas en la pagina)

La defensa es una ARB. Me mola un mazo esa defensa.

http://www.arb.com.au/land_rover_home.php

Edito: Pues eso.. que ya te he buscado el enlace.... http://auto.sme.sk/c/1750194/Prva-jazda-Santana-PS-10.html (no me preguntes en que idioma esta, que para mi que se les han desparramao las letras por la pantalla)

La foto aparecio en este hilo del club. https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=4336

Joer. muchas GRACIASSSSSS!!

Si el motor es gasolina, hace menos fuerza para chupar por tener menos compresion que un diesel, por eso necesita menos restricciones.

Si el motor es diesel y lleva turbo, lo unico que hay que hacer es ajustar la wastegate del turbo para que sople a la presion correcta (la misma presion que sin el esnorquel) Ya que estas, puedes darle una decima mas y un poquito de caudal a la bomba. El turbo compensa las restricciones del snorquel aunque si será un poco mas lento de reaccion hasta que el turbo sople. Los diesel chupan MUCHISIMO mas aire que los gasolina, por lo que si el diesel es atmosferico como los santanas, esta restriccion si que se nota.

Si el motor es V8, cualquier variacion en la cantidad de aire se nota en el comportamiento y/o en el consumo. Si lleva lambda, el consumo no se disparará aunque pongamos un esnorquel restrictivo, pero si notaremos falta de potencia. Si no llevas lambda, el consumo se dispara porque el caudalimetro mide poco aire pero la ACU no sabe que pasa y funcionas con mezcla rica como si condujeras en altura. No pasas la prueba de gases.

Yo he hecho bastantes pruebas y lo que le falta al V8 es siempre aire. Aunque se enriquezca mas la mezcla no anda absolutamente nada mas. lo unico que consigues ademas de vaciar el bolsillo y joder el aire que respiras, es que al que conduce el coche de detras de ti le lloren los ojos por los gases de gasolina sin quemar. Con mezcla poble anda igual pero tus valvulas de escape no se refrigeran y la temperatura de los gases de escape aumenta.

Bueno Alberto, tonces la idea de sustituir filtro original por un k&n es buena o no? Para tratar de compensar en algo la "aspiracion mas larga" quiero decir
(Al parecer en los gasolina funcionan bien estos filtros, en condiciones normales digo)

Pues mira, yo monté un Green hace un año y aparte del sonido, solo noto algo de diferencia (muy poca) cuando voy sin la tapa del filtro. Con la tapa puesta, el cornetin que lleva, termina creo que en 50mm, por lo que la restriccion la veo mas ahí. La ventaja la encuentro mas en la comodidad.

Lo que si se nota y bastante en los V8 es un juguetito con el que ando haciendo purebas

tengo algo de estock de piezas de aviones y cacharrillos de cuando era mas aficionado al RC. He hecho pruebas con la turbina de un Kiosho T-33 y la verdad es que me ha sorprendido. Ahora estoy buscando on-line una turbina mas gorda a buen precio.

No llega a ser un turbo, porque el motor picaría y tendría autoencendido pero siempre tiene la presion ahí, esperando a que se abra la mariposa sin necesidad de tener que chuparlo.

hummm.... eso si que es curioso...

Yo lo tengo montado en mi clasic por el lado del copi, por si quereis alguna foto.

Angel... pues como que ya te han dicho que si, podias cogar algunas.

Muchas gracias.

Si el motor es gasolina, hace menos fuerza para chupar por tener menos compresion que un diesel, por eso necesita menos restricciones.

Si el motor es diesel y lleva turbo, lo unico que hay que hacer es ajustar la wastegate del turbo para que sople a la presion correcta (la misma presion que sin el esnorquel) Ya que estas, puedes darle una decima mas y un poquito de caudal a la bomba. El turbo compensa las restricciones del snorquel aunque si será un poco mas lento de reaccion hasta que el turbo sople. Los diesel chupan MUCHISIMO mas aire que los gasolina, por lo que si el diesel es atmosferico como los santanas, esta restriccion si que se nota.

Si el motor es V8, cualquier variacion en la cantidad de aire se nota en el comportamiento y/o en el consumo. Si lleva lambda, el consumo no se disparará aunque pongamos un esnorquel restrictivo, pero si notaremos falta de potencia. Si no llevas lambda, el consumo se dispara porque el caudalimetro mide poco aire pero la ACU no sabe que pasa y funcionas con mezcla rica como si condujeras en altura. No pasas la prueba de gases.

Yo he hecho bastantes pruebas y lo que le falta al V8 es siempre aire. Aunque se enriquezca mas la mezcla no anda absolutamente nada mas. lo unico que consigues ademas de vaciar el bolsillo y joder el aire que respiras, es que al que conduce el coche de detras de ti le lloren los ojos por los gases de gasolina sin quemar. Con mezcla poble anda igual pero tus valvulas de escape no se refrigeran y la temperatura de los gases de escape aumenta.

Dices de subirle una decima más al diesel... yo andaba pensando en subirle medio kilo, será malo?

Medio kilo mas? eso es una burrada. No se exactamente a que presion va el VM pero medio kilo mas no lo soporta ni de coña. Con esa presion la temperatura de los gases de escape te derrite las culatas (si aguantan pistones y el cigüeñal...) para llegar a esas presiones necesitas un intercooler enorrrrme y medidores de temperatura de gases de escape.

El VM es un motor ya de por si delicado. Yo no experimentaría demasiado. una decima y un intercooler mas gordo o dos en serie es mas que suficiente.

Sasto, las preparaciones que he leido yo por ahi siempre es una o dos decimas al turbo. No mucho mas.

Juer juer... pues tendré que soltar un poco el tornillito... cómo no tenía un manómetro, lo apreté a saco, 3 o 4 vueltas, y algo más alegre si que va, aunque tarda más en entrar...

Si no recuerdo mal a 2.000 rpm debería dar 0,9 bares.

me encantaría conseguir 1,2 desde 1200 a 2800 o 3.000 rpm... Alguna idea de cómo?

Intercooler más grande, vale... DÖNDE? Y eso de en serie? que salga el aire de uno y vaya al otro, o duplicando los tubos? (nunca recuerdo serie y paralelo...)

VM... siglas de VOLADORA MACHINAAAAA!!! 😆 😆 😆 😆

me encantaría conseguir 1,2 desde 1200 a 2800 o 3.000 rpm... Alguna idea de cómo?

No conozco ningun turbo que llegue a 1.2 a solo 1200 revs, pero lo que si es seguro es que con tu turbo no lo consigues. Necesitas un TGV (geometria variable) Con eso tienes un soplado mas uniforme y desde mas abajo, pero de ahi a tener 1.2 con tan pocas revs...

Serie ---> sale de uno y entra en otro

jo... pues vaya 😥 😥 La verdad que lo único que le falta al VM es un poco de bajos, y algo más de potencia.

Sacar más potencia en toda la curva es sencillo, pero bajar la potencia a las primeras 500 rpm... no tengo ni idea de cómo...

Tienen que estar los 2 intercoolers cuanto mejor ventilados, no?