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Range Rover Classic + P38
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22/01/2008 12:12 pm
Buenas a todos.
Primero me presento, soy Alfonso y soy de Ciudad Real.
He intentado registrarme y me ha sido completamente imposible.
Os resumo un poquito la historia. Mi padre es un contento propietario de un RR classic TDI del 94 (interior moderno) y pille a buen precio un P38 2.5 DT manual del 97 para hacer un cambio de generacion. Gracias dios prohibi a mi padre vender el classic hasta no tener el P38 a punto y rodado para ver sus "sorpresas conocidas".
Dentro de lo que hay y lo que leo, compre el coche en buen estado mecanico. pero ya he tenido que cambiar la bomba de combustible del deposito(no habia caudal suficiente de gasoil y se paraba cuando parabas de ir en autovia), el volante (que estaba supergastado del sol), tengo el techo caido, y tengo un buje nuevo porque el que tiene puedes mover la rueda con las manos. Ademas como en todos es superperro en bajas, el consumo es bastante superior al classic, etc.
Cuando fui a llevar el P38 al taller de confianza para que me cambien un buje (proveniente de un 4.0 de un desguace que no esta la cosa para gastos) me aparecio el famoso fallo de suspension, el caso es que si arrancas y paras varias veces y lo dejas al final se queda bien, se ve a la legua que el tren trasero se levanta normalmente pero el delantero va muy despacio, casi inapreciable.
Tambien se detecta que cuando paras, la parte delantera baja mucho mas rapido que la trasera.
Ayer despues de varias arrancadas y paradas, de cerrar y abri el coche porque como le des tiempo a que te salga el fallo de suspension antes de arrancar la has cagado lo deje bien.
De hecho esta mañana he hecho 5 km con el y despeus de esto puedes subir y bajar el coche como quieras que lo hace super rapido tanto del eje delantero como trasero.
Asi que confio en vuestro conocimiento para darme consejitos ( y espero que no sustos ) sobre mi problematica. Gracias de antemano.
P.D. si alguien me puede decir algo de hacer que el coche no sea tan perro en bajas ( ya sea chip, repo, agua bendita o algo)
P.D.2. tambien padezco de arrancada infinita en caliente y me da cosa meterle la resistencia al sensor vaya que cuando tenga que medir la temeperatura de verdad al estar trampeado rompa otra cosa.
22/01/2008 2:34 pm
Hola,
Tienes la lista completa de averias!, ja, ja. Pero ánimo una vez arreegladas es un disfrute (para lo poco que cuestan ahora).
En mi opinión:
? se para tras las autovias ?, el filtro de gasoil.
? arranca mal en caliente ?, de menos a mas: la bateria pon la buena y de 110Ah, desgaste de bomba inyectora. Si le metes lo de la resistencia te gastará una barbaridad que que pensará que siempre esta frio. hay otras tecnicas con un conmutador o un rele para engañar al BeCM (la centralita)
? potenciación ?, Yo no lo recomiendo, no le sienta bien. Es perro en bajas, que le vamos a hacer. Algunos hablan de turbo variable e intercooler mas grande, pero debe valer más que el propio coche...
Suspension:
Yo creo que te pierden los muelles. Dales un vistazo por abajo. Si estan cuarteados segun en que posicion se dejan se abrirá o se cerrarán los poros por deonde pierden.
Es lógico y habitual que suba mas despacio de delante, pesa más.
El fallo, que salte el mensaje en la consola, se debe yo creo a sobrecalentamiento del compresor (tiene un sensor de temperatura). La ECU maneja unos plazos de tiempo para permitir enfriase y volver a empezar. pero al final dará fallo gordo (Vel Max 55) y se bajará a los topes.
Si además le cuesta subir es probable que el compresor esté rendido. Si es así cambiar por nuevo, comprar reconstruido o reconstruirlo uno mismo.
y etc... que hoy me ha dado por escribir...
22/01/2008 4:41 pm
Muchas gracias por tu respuesta P38.
Con tu respuesta veo muchas preguntas nuevas, jejej.
Primero voy a aclararme. Cuando digo que tarda en subir mas alante que atras me refiero a que atras sube en segundos y alante en minutos, es mas si lleva dias parado hay que arrancar y parar varias veces para que no te de fallo de suspension.
A mi no me ha dado nunca el fallo de 55 km max por lo que rezo para que no sea tan grave.
Con respecto a lo del compresor agotado creo que no porque en caliente tarda como 2 segundos en ponerse en la posicion alto tanto alante como atras.
Una cosa que me gustaria que aclarases si le llamas muelles a los de goma que se ven, que tienen una entrada de aire por arriba.
Y como ultimo me gustaria saber si eso se puede cambiar sin entender mucho puesto que al que le compre el coche me dio alguno de repuesto, ahh hablando de lo mismo son iguales los delanteros que los traseros?
Se que los novatos en estos lares somos pesados, pero quedamos impresionados con tanta sabiduria, y aun mas si hemos pasado por algun concesionaro y el mecanico pone cara de poker o te habla de brujeria en nuestros P38.
Gracias de antemano y saludos.
22/01/2008 5:11 pm
Muchas gracias por tu respuesta P38.
Con tu respuesta veo muchas preguntas nuevas, jejej.
Primero voy a aclararme. Cuando digo que tarda en subir mas alante que atras me refiero a que atras sube en segundos y alante en minutos, es mas si lleva dias parado hay que arrancar y parar varias veces para que no te de fallo de suspension.
Con respecto a lo del compresor agotado creo que no porque en caliente tarda como 2 segundos en ponerse en la posicion alto tanto alante como atras.
Me reafirmo. El sistema tiene un tanque de aire, que debe estar a unos 10 bars de presion. Ahí hay aire para subir y bajar los globos un par de veces antes de que vuelva ser necesario cargar el tanque. creo que es cuando cae la presion por debajo de 8.5 bars.
Tu dale un par de veces al mando de subir y bajar desde posición normal (la de la rallita -----) hasta la de acceso (la el coche vomitando) y veras como en la tercera subida ya no lo hace en menos de 10 minutos. (no lo hagas que te dará el fallo de los 55Km.s por recalentar el compresor)
Delante debe subir desde topes a posición normal en segundos.
Una cosa que me gustaria que aclarases si le llamas muelles a los de goma que se ven, que tienen una entrada de aire por arriba.
Y como ultimo me gustaria saber si eso se puede cambiar sin entender mucho puesto que al que le compre el coche me dio alguno de repuesto, ahh hablando de lo mismo son iguales los delanteros que los traseros?
Muelles, globos, pulmones, Sí son esos globos de goma que tienes en el lugar que normalmente ocupan los muelles metalicos en los coches mortales. Y, sí le entra el aire por arriba. Un tubito de plástico metido como en un collarin de bronce. No lo sueltes de golpe que te salta las muelas.
Son difentes los delanteros de los traseros. Es bastante fácil cambiarlos. Piensa en unas tóricas de 6mm. 2 por muelle.
Se que los novatos en estos lares somos pesados, pero quedamos impresionados con tanta sabiduria, y aun mas si hemos pasado por algun concesionaro y el mecanico pone cara de poker o te habla de brujeria en nuestros P38.
Gracias de antemano y saludos.
Con "tol" respeto para la profesión, solo he encontrado un confesionario que sepa como funciona el EAS (la cosa de la suspensión).
A mi me empezó a dar la lata hace un par de años. Dadas las sostias que me endiñaban en los stealer (confesionarios) me dijo la parienta que me deshiciera de la tanqueta (el p38). Como no tengo dinero para algo parecido decidí empollarme el sistema. Aun sé poco de el, pero lo poco que sé lo voy a compartir.
ejemplo: http://picasaweb.google.com/jesusg9/ReconstruccionEAS
En breve daré noticias en "españo" de como eliminar caseramente el fallo de suspensión y otras cosas.
Tu pregunta, yo también lo hago.
Un saludo.
23/01/2008 10:19 am
hola amigos hola p38 ami tambiem me interesa eso de saber como borrar las averias de la suspension eso que le pasa e este compañero es como me empezo ami y al final me dejo tirado camino de los pireneos a 100 km de mi casa imajinate 100 km sin suspension jejeje oye p 38 tu eres el unico que me as contestado a mia pregunta e puesto otra y te respondido alas tullas me puedes decir algo gracias y suerte con esa suspension jejej asta luego
23/01/2008 12:40 pm
Hola,
algo te he contado en tu post.
Tengo todo ya listo para meterme a borrar el fallo que tengo en mi P38, haré unas fotos y daré explicaciones.
Pero déjame que lo compruebe antes de "pifiarla"
Un saludo.
23/01/2008 6:27 pm
Jo, p38 te estamos esperando como agua de mayo para esa explicación de borrar los fallos,yo en mi caso he obtado por no borrarle ninguno desde hace tiempo, ! a ver si le salen por el escape! je je je.
gracias.
25/01/2008 2:16 pm
Bueno pues despues de todas las instrucciones de P38, (muchas gracias) y con la claridad con las que explica las cosas, abri la caja de los truenos (o EAS) y vi que el compresor de mi P38 esta N-U-E-V-O para mi sorpresa. Visto lo visto esta claro que le tengo que cambiar uno de los amortiguadores, botellas o cualquiera de los sinonimos conocidos.
Solo falta un detalle algunas instruccioes, tutorial o video para cambiarlos, y tambien uno para identificar cual de los dos es; puesto que el antiguo propietario me dio uno cuando adquiri el coche.
Ahh por cierto aunque posteo poco estoy totalmente enganchado con el foro.
Un saludo a todos.
25/01/2008 2:26 pm
que esté limpisimo e impoluto por fuera, no quiere decir que el segmento de teflon del piston no pueda estar gastado. Prueba con un barometro a ver a que presion llega soplando. Alimentadolo directamente, debe llegar a 12 bar.